mottis

באולם התצוגה של בקוגה אמרו שאין פאביה ידנית עד השקת הדור הרביעי שלה

מהסוכנות בי-ם

הגלגלת של כיוונון המושב מאפשרת כיוונון מדוייק של זווית המשענת לעומת המגבלות של הידית עם מספר המצבים הקבוע. זה שווה את ה"מאמץ" שבורדת משענת הגב עד הסוף

נוהג כבר 13 שנה ברכבים אירופאיים כ- 40K ק"מ בשנה - אומנם רכב ליסינג אבל כמעט 0 תקלות... אני נהנה והגב שלי נההנה עוד יותר.

לפני מספר שבועות עזרתי לידידה בחיפוש אחר סופר מיני ידנית במקום מיקרה ידנית בת 5 שנגנבה. עצוב לגלות שיש רק 2 אפוציות: ניסאן מיקרה ורנו קליאו. המיקרה הידנית מאובזרת בקמצנות ונדרשת תוספת של MOOVEON להתראת סטייה מנתיב. בקליאו יש מערכות מקוריות אך אין תיקון אקטבי מנתיב. הוזמנה קליאו במחיר 86K ש"ח כולל הרחבה ל-5 שנות אחריות והתקנת מערכת מקומית המייתרת התקנת קודנית (הנחה של 3K ש"ח).

אני נוהג באוקטביה 2020 דור 3, יש חיווי בלוח השעונים כאשר אני מתקרב לרכב שלפניי והתראה קולית כאשר כאשר אני ממש מתקרב לרכב שלפניי במהירות גבוהה (כאשר הרכב שלפניי בלם בפתאומיות או לקראת תנועה שנעצרה בכביש מהיר). בשנה וארבעה חודשים בהם גמעתי למעלה מ-40k ק"מ לא "זכיתי" להתנסות בבלימת החירום האוטונומית (וטוב שכך)

הרכב יפה, אך יחידת ההנעה מאכזבת מאוד. מנוע אטמוספרי וגיר רציף הם לא מתכון לביצועים ובטח לא לצריכת דלק סבירה. היעדר תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב ממש לא מקובל בעידן הזה. לפחות יש בקרת שטח מת במראות הצד כבר בגרסת הבסיס.

לא גטלם הייטק, אבל המגזזר הציבורי השתתף בעל כורחו בניסוי של עבודה מהבית בתקופת הקורונה וצריך להפיק מנה לקחים. מאות אלפי עובדים במגזר הציבורי יכולים לבצע את עבודתם מהבית - אם הם יגיעו למקד 3 פעמים בשבוע - העומס בכבישים ובתחבורה ייפחת בצורה משמעותית.

עבודה היברידית תסייע הפחית את העומסים בכבישים. אני עובד בחברה ממשלתית, עד לפני הקורונה בחברה כמו החברה שלי, אך אחד לא העלה על דעתו לטפשר עבודה מהבית. בתקופת הקורונה עברנו לעבוד באופן מלא מהבית בתקופות הסגרים ובאופן חלקי בין הסגרים. אם אני מסתכל על שנת 2020, תכנון המשימות והיעדים מתבצע בתחילת הרבעון האחרון של השנה, כלומר באוקטובר 2019 כשאף אחד לא שמע על הקורונה. העבטדה ברוב שנת 2020 התבצעה מהבית ולמרבה הפלא עמדנו בכל היעדים שהוגדרו בלי לקחת בחשבון את הקורונה. אנחנו כפופים לתקשי"ר (או איך שקוראים לזה) וכרגע עובדים יום אחד בשבוע מהבית. משרדי הממשלה והחברות הממשלתיות צריכים לאמץ עבודה היברידית בתפקידים המאפשרים זאת. הוכח שהעבודה מהבית אפקטיבית וכבר הושקעו תשתיות המחשוב לעבודה מרחוק. אין סיבה להגיע לעבודה יותר מפעמיים - שלוש בשבוע. עבודה היברידית לא דורשת השקעה בתשתיות ונותנת פתרון חלקי מיידי להפחתת העומס בדרכים. לגבישיטת המקל והגזר באי שימוש ברכב פרטי ומכבר לתחבורה ציבורית - כל עוד אין גזר, כלומר התחבורה הציבורית לא מספיק יעילה, אמינה ומתואמת - אי אפשר להכריח בכח להעביר אליה אנשים באמצעות קנסות. כאשר התחבורה תהיה אטרקטיבית - אנשים יעדיפו אותה. מערך הנתיב המהיר בשפירים הוא דוגמא טובה לכך, ברגע שננו לאנשים תחבורה יעילה למרכז ת"א / הבורסה בר"ג - אנשים משאירים את הרכב בחניון בשפירים וממלאים את השאטלים בהמוניהם, כך גם קווי הרכבת עבור אנשים העובדים באיזור הבורסה או עזריאלי.

במתיחת הפנים שעבר הקקטוס בה מותן העיצוב המקורי שלו, נאמר שהקקטוס אמור להיכנס לנעליים של ה-C4. אפשר לומר שה-C4 החדשה היא ממשיכתו של הקקטוס. איך שגלגל מסתובב לו...

גרסת האקשן הבסיסית היא אופציה מעניינת לעכברי עיר. היא זולה לרכישה ולאחזקה. הגרסה הבאה שעולה 120k שח מתקרבת כבר למחר ה-mg zs החשמלי הבסיסי ב- 128,888 שח שלמיטב ידיעתי במחיר זה כלולים עמדת טעינה והתקנה השווים כ- 4,500 שח. ה-mg כבר מציעה שימושיות רבה יותר לעומת הפיאט 500 ובמחיר כמעט זהה.

הלוואי ויגיע בגרסת ההאצ'בק והסטיישן. רכב מוצלח ביותר שהצלחת האיוניק הזיזה אותו הצידה וחבל שכך.

היתה לי אוקטביה 1.2 2017, רכב ליסינג מהעבודה. היתה אצלי 3 שנים בהן הספקתי לנסוע 120K ק"מ. התקלות שהיו אצלי: מנגנון נעילת תא מטען הוחלף ב- 45K ק"מ לאחר שלפתע תא המטען לא נפתח בטיפול 75K ק"מ בוצע עדכון תוכנה לגיר לאחר תלונה שלי על רעש מתכתי ב-90K ק"מ נתקע לחצן השיחות בהגה והוחלף

וכולן עם mobileye?

כדי להשכיר רכב אספנות - צריך לרכוש רכב אספנות סופסוף מישהו שבאמת יכול להשכיר...

נהגתי סבסיד האצ'בק כמה מאות ק"מ. למרות האבזור הדל והמאכזב, אהבתי את התחושה ה"גרמנית" שהיא נותנת. הקצת אבזור שיש איכותי למדי. ה"גרמניות" מתבטאת בקשיחות המסויימת של הרכב שתורמת רבות ליציבות של הרכב. השילוב בי מנועהטורבו 1.4 (היום זה 1.5) והתיבה הרובוטית מצויין ובזה אין ספק שהיא עדיפה מהקורולה. בסיס הגלגלים של הסיד קצר מזה של הקורולה 265/270 ס"מ בהתאמה, אבל אני הרגשתי שהמרווח במושב האחורי לא רע (בסיס הגלגלים זהה בהאצ'בק ובסטיישן). תא המטען של הסיד גדול מזהשבקורולה 590/625 ליטר בהתאמה. בין הסיד לקורולה - הייתי בוחר בסיד ללא היסוס. אם מוצעת לך אוקטביה, הייתי מעדיף אותה על שתיהן. גם בגרסת הנוצ'בק יש נפח אחסון עצום ובעיקר נגיש. האבזור, איכות החומרים ובעיקר המרווח במושב האחורי עדיפים גם מזה שבסיד. הביצועים בגרסת ה- 1.0 סביים פלוס והייתי בוחר ב- 1.5 ללא היסוס (נהגתי ב- 1.0 החדשה ויש לי את ה-1.5 הישנה). בהצלחה

מאזדה שואפים להיות מותג פרימיום...

ראיתי את המפרט של הקארוק. מאכזב / מכעיס שמייבאים רכב בסדמנט כזה בלי אבזור בטיחות אקטיבית. לא פלא שהם לא מוכרים הרבה רכבי סקודה

אולי אפשר לסגור עם נהג מונית מרצדס. שיעמוד לרשות בני הזוג לשעה בזמן הנסיעה לאולם ובחזרה.. בעבר, עבדתי אצל אחת מיבואניות הרכב המייבאת גם מותג יוקרהנחשק והיה נהוג שעובד חברה שמתחתן מקבל את אחד מרכבי ההדגמה ל 24 שעות של יום החתונה

מרכב הסדאן של טסלה הופך אותה לרכב עם רמת שימושיות נמוכה (נסה להכניס לשם אופני שטח), תנוחת הישיבה בה מאוד נמוכה ולדעתי, גם הנדסת האנוש שלה לא משהו. כמו כן, אין קישוריות לטלפון הסלולארי בקיצור, חוץ מבעיית טווח הנסיעה המאתגר והמחיר הגבוה - טסלה 3 לא מתאימה לכל אחד.

ותוך כדי זה גם מתעסק עם העודף שהיה עובר בין הנוסעים עד המושב האחורי בשנת 97 השתחררתי מהצבא וקניתי את הרכב הראשון שלי (והיחיד שהיה בבעלותי), מחיר ליטר דלק היה כ- 2.5 ש"ח ובמאה ש"ח הייתי מתדלק מיכל מלא

נסה ללחוץ על כפתור הניווט ליד הגויסטיק

לא מבין מדוע צריך תושבת לטלפון אם יש ברכב Android Auto? קצת יותר משנה יש לי רכב עם Android Auto ומאז הטלפון מונח בתא התחתון רחק מהעין ומהיד.

אבל ברכב בנזין לוקח 5 דקות "לטעון אנריה" ל- 600-700 ק"מ לעומת כמה שעות ברכב חשמלי. זה אומר שצריך כל כמה ימים לחפש עמדת טעינה בקרבת הבית. בנוסף, הטוחח הריאלי הוא 500 ק"מ.

תתחדש ותהנה, אני מאוד אוהב את העיצוב של הרכב ואת מספר הרישוי היפה (פולינדרום)