mottis

ג'יפונים מאותה קטגוריה עולים יותר מרכבים נמוכים עליהם הם מבוססים. סקודה אוקטביה AMBITION 1.5 עולה 141K ש"ח לעומת הקארוק עם אותו מנוע ואותה רמת גימור שעולה 153K ש"ח סיאט לאון 1.5 STYLE עולה 135K ש"ח לעומת האטקה עם אותו מנוע ורמת אבזור שעולה 144K ש"ח מאזדה 3 2.0 COMFORT עולה 140K ש"ח לעומת ה-CX30 עם אותו מנוע ורמת אבזור שעולה 153K ש"ח בשלושת הדוגמאות הנ"ל, בסיס הגלגלים של הרכב הנמוך גדול בכ- 5-6 ס"מ משמעותיים שהופכים את המרווח לנוסעים לעדיף יותר. ג'יפונים עדיין לא כולים כמו רכב משפחתי ובדרך כלל מציעים מרווח פחות טוב לנוסעים, זו הסיבה שעדיין הרבה אנשים בוחרים ברכב משפחתי קלאסי. בנוסף לכך, ישנם עדיין ציי רכב רבים בהם לעובד אין אפשרות לבחור ג'יפון והוא "נאלץ" לבחור ברכב משפחתי.

רכב סדאן יהיה בדרך כלל ארוך יותר בחלקו האחורי (מאחורי גב שורת המושבים השניה) ולכן באופן רשמי "עד גובה נחלון" - נפח תא המטען של ההאצ'בק יהיה קטן יותר. באופן מעשי המפתח הרחב של דלת תא המטען בהאצ'בק יאפשר לנצל טוב יותר את מלוא נפח תא המטען. קיפול המושבים האחוריים בהאצ'בק יוצר חלל גדול והרבה יותר נגיש מאשר ברכב סדאן (לצורך העניין לפני כעשור וחצי היו לנו פורד מונדאו סדאן ופיאט פונטו, אשר הייתי צריך להעביר שולחן סלוני - הפונטו היתה הרבה יותר מתאימה למשימה). שים לב שבסיס הגלגלים של הקורולה האצ'בק קצר ב- 6 ס"מ מהסדאן (264 ו-270 ס"מ בהתאמה) והמרווח לנוסעים בהאצ'בק מצומצם באופן משמעותי.

נהגתי בפוקוס סטיישן דור 4. יחידת ההנעה החזקה ותיבת ההילוכים פועלות היטב יחד. החסרוון העיקרי הוא היעדר אפדרות להעברה ידנית של ההילוכים. תא הנוסעים כבר מתחיל להתיישן במיחוד המולטימדיה. המרווח מצויין ורק היעדר פתחים אחוריים מהווה חסרון. כמו כל פוקוס, נוחות הנסיעה טובה.

הפוקוס ששווקה בישראל לאורך השנים היתה אירופאית

לדעתי, אתה טועה כשאתה מכניס שיקול של ירידת ערך כאשר מדובר ברכב עם ערך כה נמוך, עדיף לך להתרכז במה שמתאים לך ולהשיג בתקציבך המצומצם רכב עם VFM גבוה. חפש פורד פוקקוס דור 2 האצ'בק, רצוי מדגם Giha שני ליטר. אפשרות נוספת היא מיצובישי לנסר, בשנתונים הרלוונטיים עבורך היא נמכרה בעיקר בתצורת סדאן. בהצלחה

בצד האחורי של הרשיון, ראה בתמונה המצ"ב מוקף בעיגול

מקוה שמראות הצד בתקינה אירופאית, אחרת זה סיוט! נהגתי בסונטה עם מראה אמריקאית ומה שהציל אותי מפגיעה היה הקרנת מצלמת השטח המת בלוח השעונים.

הם כבר למדו להמודד עם עיצובים מיוחדים במאזדה 5 דור 2

נראה לי שבכלמוביל החליטו להפסיק לייבא את ה-i30 המצויינת. היא כבר לא מופיעה באתר שלהם והם מתמקדים באיוניק, באלנטרה וכמובן בדגמי הפנאי. חבל, ה-i30 דור שלישי הוא רכב מצויין ואיכותי, גרסת הסטיישן שלו מעולם לא יובאה ואני מאמין שהיתה ממשיכה את ההצלחה של הסטיישן בשני הדורות שקדמו לה.

קיים בסקודה קודיאק

אין בקרת שיוט אדפטיבית בדגם הפרימיום הבסיסי? אפילו באלנטרה הנוכחית יש בקרת שיוט אדפטיבית, מה נסגר עם כלמוביל? גם בכל דגמי הקונה אין בקרת שיוט אדפטיבית. בקרתשיוט אדפטיבית מוצעת אפילו בגרסה הבכירה של ה-i20 החדשה וכבר הפכה לכמעט סטנדרט בקטגוריית הקומפקטיות (משפחתיות). נראה לי שרק קיה סיד נותרה ללא בקרת שיוט אדפטיהית.

פס התאורה הרציף מחזיר אותי למיצובישי לנסר 1990 המשפחתית שהיתה למשפחתי בזמן הוצאת רישיון הנהיגה שלי..

בתיבת ההעלוכים כפולת המצמדים באיוניק והנירו 6 הילוכים

אתה אמור לשלם מס על הכנסה נוספת של 2.48% ממחיר המחירון של הרכב שלך ביום שהוא עלה על הכביש. אם למשל המשכורת שלך היא 10000 שח, אתה משחם מיסים כאילו הרווחת 12900 שח.

כל עוד לא תהיה אפשרות טעינת טווח של 400-500 ק"מ במספר דקות (מטען סופר מהיר או סוללות מתחלפות בסגנון בטר'פלייס ז"ל), אמשיך לשמור אמונים לרכב הבנזין שלי. עבורי, רכב זה אפשרות לנוע לכל מקום ללא חרדת טווח ואפשרות תדלוק מהיר. כרגע, זה לא המצב אפילו בטסלה.

כי אנשים מבינים שהרכב צריך לשרת אותם ולא האנשים את הרכב... אני מעריך שמי שעדיין מכסה את הרכב, מכסה רכב שעומד תקופה ארוכה במקום חשוף או שמדובר ברכב אספנות וכדו'

לא מכיר את הקורולה, אך לגבי AA בישראל, רשמית אין תמיכה מצד גוגל. מעשית, טלפון עם מערכת הפעלה 10 ומעלה כולל AA והוא פועל מצויין ומתעדכן כמו שאר האפליקציות. יש לי כבר חצי שנה טלפון עם אנדרואיד 10 ואני משתמש בו ללא בעיות.

נראה לי שבעבר היה כתוב ליד תחנת הדלק בשער הגיא "תחנה אחרונה עד ת"א"

יש לי דלקן (רכב מהעבודה), תמיד מתדלק עד הסוף. יש הסדר עם 4 חברות הדלק הגדולות. בפז ובדלק מקבלים באמצעות האפליקציה 10 אגורות לכל ליטר, משתדל למקסם את ההטבה (בלי לחץ)

יש לי הפשרת מראות באוקטביה, שימושי מאוד בחורף הירושלמי.

מנסיוני עם הרכב הזה כרכב חלופי. פלסיקה פשוטה כנראה עמידה, אך מאוד לא נעימה. הנדסת אנוש שמזכירה מחשב אטארי משנות השמונים וביצועים מאכזבים.

לפני שנה הוחלפה האוקטביה ליסינג 1.2 2017 באוקטביה 1.5 2020 (גם היא בליסינג). השדרוג העיקרי כמובן הוא המנוע החזק, שדרוג לא פחות חשוב הוא מערכות הבטיחות האקטיביות: בלימה אוטונומית (גם מאחור), תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית במקום ה-Mobileye הפאסיבי. השדרוג באבזור הנוחות הוא מולטימדיה עם שיקוף Android Auto המחליפה את המגנטים והתושבות וקיפול מראות חשמלי שמאוד שימושי עבורי ברחוב הצר בו אני גר. אני מאוד מרוצה מהרכב, אך לא הייתי מתנגד לבלם יד חשמלי עם Auto Hild, כניסה והנעה ללא מפתח וגג שמש.

שני הדגמים שהזכרת מיועדים בעיקר לשוק האמריקאי. לשניהן יש חלופות טובטת מבית. האוקטביה היעילה והשימושית לעומת הג'טה והסיד סטיישן, שוב יעילה ועוד יותר שימושית במקום הפורטה. בכלל, רכבים בתצורת סדאן הם פחות יפים, פחות שימושיים (קשה לנצל את מלוא נפח תא המטען עם מפתח דלת תא מטען צר), פחות יעילים (ברכב סדאן, השטח שהרכב תופס על נכביש מנוצל עד קו החלונות ולא עד גובה הגג). הייתי רוצה לראות פה יותר רכבי סטיישן יעילים, נאים ושימושיים מעבר לגרסאות הסטיישן של הסיד, פוקוס, מגאן, קורולה והמצטרפת החדשה והנאה - האוקטביה.

ההבדל היחיד במפרט אבזור הבטיחות של הקונה בין ה-Premium ל- Supreme הוא בקרת שטח מת במראות הצד.

הקונה עדיפה בזכות מרחב פנימי פחות צפוף במושב האחורי ובעיקר בגלל אופי הםעולה העדיף של תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים (לעומת גיר רציף רועש במאמץ בטויוטה). היתרון העיקרי שאני מוצא בטויוטה הוא בקרת שייט אדפטיבית שלא קיימת בקונה