mottis

כן לגירים אוטומטיים יותר הילוכים וגירים רוהוטיים כפולי מצמדים הם העצם גירים ידניים עם תפעול אוטומטי.

בדרך כלל מי שעובד עם הרכב ומסתובב עם הרכב בעיר כמו טכנאים או סוכני מכירות מקבל רכבי מיני כמו פיקנטו או i10 או טנדרונים כמו ברלינגו וקנגו.

רכב כמו קיה פורטה שהיה בליסינג, כנראה היה רכב שירות של עובד שגר רחוק מהעבודה טלא רכב של סוכן מכירות או טכנאי. סביר מאוד להמיח שרוב הק"מ עברו בנסיעות בינעירוניות. אני נוהג ברכב ליסינג מהעבודה וגר במרחק 65 ק"מ ממקום העבודה. עד הקורונה הייתי נוסע יום יום למשרד ומחזיר את הרכב כל 3 שנים עם 120-130k ק"מ. הרכבים שהחזרתי לחברת הליסינג היו במצב מצויין. סביר להנעח שגם הפורטה המדוברת עברה מסלול דומה, אך כמובן צריך לבדוק היטב את מצבה.

גם היום, מחיר המחירון של רכב בנזין בן 10 לא גבוה. הכיוון של בטר פלייס ז"ל היה נכון, החלפת סולהה בתוך מספר דקות. לפני עשור, הסוללה סיפקה טווח של 160 ק"מ, אבל אני מאמין שבימינו הטווח כבר כפול לפחות. הבעיה העיקרית היא העובדה שהסוללות הציבוריות נטענות בטעינה מהירה באופן קבוע והקיבולת שלה פוחתת במהירות. כל עוד לאחוז גבוה של תושבי ישראל לא תהיה חניה פרטית עם עמדת טעינה פרטית, מכוניות בנזין תמשכה להיות נפוצות. צריך להתמקד בחישמול אוטובוסים עירוניים שנוסעים בתוואי די קבוע וכיום מאוד מזהמים.

המרצדס של כוכבה זכתה לתוספת ספרה ללחית הרישוי כסגולה נגד עין הרע

לא ממתין

בדיוק כמו הריקשות של מטעיני הקורקינטים השיתופיים, האופניים החשמליים עם צמיגי הבלון והבימבות החשמליות למיניהם... לא מבין למה רכבי טסלה צריכים לוחית רישוי, ביטוח ואגרת רישוי שנתית...

הפתרון להפחתת העומסים, הוא עידוד עבודה מהבית באופן חלקי (היברידי). אם המגזר הציבורי, המעסיק הגדול במדינה ייאשר למאות אלפי עובדים שתפקידם מאפשר עבודה מרחוק - העומס על תשתיות התחבורה ייפחת באופן משמעותי! לגבי האיסור על הכנסת אופניים לרכבת בשעות העומס - הדבר מאוד מובן והגיוני. בשעות העומס, אנשים נדחקים ואדם עם אופניים יכול לפגוע באנשים ובמיוחד בילדים ומבוגרים. תחנת נבון בירושלים ממוקמת 80 מטר מתחת לאדמה והעומס במעליות היא עצום ובעקבותיו, כמובן הדוחק במעלית ובדרך ממנה ואליה, אם נוסיף לזה גם אופניים - נוסעים אחרים עלולים להיפגע. לעדיף לעודד שימוש באופניים חשמליים שיתופיים או בתחבורה ציבורית בתוך העיר.

אחד הרכבים שיוצרים ציפיות ומאכזבים בסוף... קיבלתי סיוויק כרכב חלופי ליומיים. זכרתי את התדמית הספורטיבית של הונדה בשנות ה-90 ומנוע עם 140 כ"ס חיזק את התדמית... התיבה מסרסת את הביצועים, אבל חלקה מאוד. פנים הרכב מזכיר משחקי אטארי משנות ה-80 והגה הפלסטיק לא נעים לאחיזה... המראה החיצוני לפחות יפה

בדרך כלל אני מזמין באירופה רכב מקטוריית גולף אוטומט. עד עכשיו, חוץ מפעם אחת בה קיבלתי פיאט 500x, קיבלתי תמיד שידרוג למרצדס a/b/e class ופעם אחת גם ל-glk, גם bmw היתה פעמיים שדרוג עםסיגרה 1 וסידה 3 סטיששן, שתיהן דיזל... כבר שנה וחצי לא הייתי בחו"ל, אבל בעבר, בקטגוריות הנמוכות היו פחות רכבים אוטומטיים ולכן קיים סיכוי גבוה לשידרוג. כמו שכתבו כבר, בחורף משלמים תוספת צמיגי חורף והם אמורים להיות מותקנים על הרכב. נהגתי פעמיים באירופה בחורף. באוסטריה בסובארו פורסטר עם הנעה כפולה שבהחלט תרמה לביטצון בנהיגה לאתרי הסקי כשירד שלג. רגע לפני הקורונה היינו בחופשת סקי עם רנו אספאס שצויידה בצמיגי שלג. נהגתי בה בכבישים מישוריים עם שלג טרי ורך לחא בעיות. פעם אחת כשנסענו לאתר סקי באוסטריה, כבר עצרתי בצד להתקין שרשראות שלג ואז ראיתי את המפלסת במראה והצורך בשרשראות התייתר. צריך לנסוע לאט, בזהירות ולהימנע מפעולות פתאומיות.

גם לישראל הגיעה הטויוטה קורולה ראשונה עם שם וסמל אמריקאי - Geo Prism בתחילת שנות ה-90

עוד סימפטום של ההפקרות, המחדל ואי ההסדרה של אופניים חשמליים. אפקט וולט: "הצרכן אולי נהנה, אבל מי שנמצא בכביש ובמדרכה סובל - ומסתכן"

היתרון היחיד שאני מוצא בפריוס לעומת קורולה סדאן הוא השימושיות של מרכב 5 דלתות. חוץ מזה, לאחר יומיים עם אוריס סטיישן היברידית המצויידת באותה יחידת הנעה, המבקנה שלי היא שזו נבלה וזו טריפה. התיבה הרציפה לא נעימה בזמן מאמץ. רועשת ועם תגובה איטית (לא חריג בתיבות מסוג זה). לדעתי, איוניק או נירו עדיפות בפער גדול

מה זה מנוע טורבו חשמלי?

יש לא רק חנות שניה יש גם חנות שלישית ורביעית... צמפיון מוטורס (סקודה קודיאק), לובינסקי (פגו 5008) וטלקאר (קיה סורנטו) שמציעים גם יחידות הנעה מודרניות וחסכוניות יותר וכמובן תיקון סטיה מנתיב שלא קיים באאולנדר

אתה מוכיח שאפשר גם אפשר כדבריך להיות חזיר, יכול להיות שהם ייתמרמרו, אבל אם הכניסו לקופת היבואן 215k ש"ח - המטרה שלו הושגה. לדעתי, יש אלטרנטיבות טובות בהרבה, בעיקר קודיאק, סורנטו ו-5008 עם יחידות הנעה מודרניות יותר 6חסכוניות יותר לצד איכות תא נוסעים עדיפה.

מה כדאי? להישאר עם חישוקי המתכת והטאסות המקוריים. מעט מאוד ראפיד נמכרו ברמת אבזור גבוהה עם חישוקי מגנזיום וצמיגים בחתך נמוך שפוגעים בנוחות ומועדים יותר לפגיעה ממדרכה וכדו', מאמין שקשה למצוא כאלה יד שניה. חישוקים זולים יכולים להתעוות, אך אני בטוח שאפשר להדביק עליהם סמל. בקיצור, עדיף להישאר עם החישוקים והטאסות המקוריים.

אם אנשים כמוך יישאלו שאלות וימשיכו לשלם 215k שח על רכב מיושן (מנוע אטמוספרי) - היבואן לא ישנה את התנהגותו. כלמוביל מייבאים רכבים כדי להרוויח כסף, והמטרה הושגה... אם אתה ועוד כמה אנשים היו מבטלים את ההזמנה וקונים רכב אחר - ההתנהלות היתה משתנה... דרך אגב, ברכבי יונדאי הגדולים המיובאים על ידי כלמוביל - יש מערכת למניעת שכחת ילדים. אני גם חושב שהסנטה פה דיזל עם 8 הילוכים עדיף על האאוטלנדר (וגם יקר ממו משמעותית)

נהגתי בטוסון טורבו, לא מרגישים את 180 כוחות הסוס שלו, אבל כוח לא חסר. בקשקאי החדש לא נהגתי, אבל עדיין הייתי מעדיף את הטוסון בעיקר בגלל קפיצת הדרך הגדולה שעה ועוד יותר בגלל שאני מעדיף תיבה כפולת מצמדים על פני רציפה.

בגלל שבשעות כאלה צעירים יוצאים או חוזרים מבילוי

מניח שהבטיחות טובה יותר מבדגם הקודם, אבל סטנרט הבטיחות עלה (וטוב שכך) עם דגש על מערכות בטיחות אקטיביות שבהן דאציה איננה מצטיינת.

מצטרף להמלצה, לרכב הקודם קניתי תושבת שנמצמדת למסילות פתחי המיזוג ואליה חיברתי מגנט. לשמחתי, ברכב הנוכחי יש שיקוף לטלפון והטלפון מונח בתא ליד תיבת ההילוכים כבר 5-6 שנים אין קורא דיסקים ברכבים. בנוסף לכך, לא תמיד פתח הדיסק נמצא בחלק העליון של מערכת השמע ואז הטלפון יסתיר כפתורים או את המסך. לפי החתימה שלך, אתה נוסע במאזדה 3 דור 4, מדוע אתה צריך תושבת לטלפון ולא משתמש בשיקוף של הטלפון?

מערכת בקרת שטח מת במראות הצד AFTER MARKET

מגיני רוח יכולים לגרום גם לשחיקה של מנוע החלון במידה והם מולבשים בין הזכוכית לגומי של מסגרת הדלת.