קורולה 5 דלתות עולה 1000 ש"ח יותר מדגם ה- 4 דלתות. הייתכן?

[stio]

שלום לכולם

 

היום נסעתי לקנות בגדים בחיפה, ונכנסתי לסוכנות טויוטה הקרובה לחנות (סתם להסתכל.)

לתדהמתי הראנקס קורולה 5 דלתות עולה 1000 ש"ח יותר מהקורולה 4 דלתות! איך זה ייתכן?

הם דורשים על הראנקס 127600 ש"ח ועל הקורולה 126600 ש"ח.

הרכב בא ללא מיגון כפי שדורשות חברות הביטוח. זאת אומרת צריך להוסיף עוד כסף.

 

איך זה יכול להיות שהקורולה היותר גדולה יותר זולה ב- 1000 ש"ח?

 

תודה לעונים..

[razmel]

הם לא סוחרי ברזל.

הרכב לא מתומחר לפי כמות הפח שלו.

[GOLF]

יש עדיפות קטנה באבזור ל-RUN-X ובגלל זה הבדל המחירים. כמו שנאמר הרכב לא מתומחר לפי ברזל.

[XENON]

גרסאות האצ'בק עולות בד"כ יותר. קח לדוגמא את הסיוויק, את ה-3, את הפוקוס ואולי יש עוד.

[stio]

סלחו לי- אבל זאת חוצפה של יבואני הרכב. הרכב יותר קטן, שיורידו במחיר.

[razmel]

אם עוד לא הבנת, מחיר הרכב לא נקבע לפי כמות הפח שבו.

החזקת מחלקת מחקר, פיתוח, שיווק, פס ייצור וכו' עולות כסף. רובוט שמייצר יאריס עולה כמו רובוט שמייצר אוונסיס. מהנדס שעובד על תכנון היאריס מרוויח כמו מהנדס שעובד על פיתוח האוונסיס.

 

כלומר, לטויטה עלות הייצור של יאריס זהה לעלות הייצור של קורולה זהה לעלות הייצור של אבנסיס.

 

אם אתה חושב שזו חוצפה - תשאר עם האונו.

[גל1]

אם עוד לא הבנת, מחיר הרכב לא נקבע לפי כמות הפח שבו.

החזקת מחלקת מחקר, פיתוח, שיווק, פס ייצור וכו' עולות כסף. רובוט שמייצר יאריס עולה כמו רובוט שמייצר אוונסיס. מהנדס שעובד על תכנון היאריס מרוויח כמו מהנדס שעובד על פיתוח האוונסיס.

 

כלומר, לטויטה עלות הייצור של יאריס זהה לעלות הייצור של קורולה זהה לעלות הייצור של אבנסיס.

 

אם אתה חושב שזו חוצפה - תשאר עם האונו.

במקרה של הראנקס ההבדל במחירים נובע רק ממיצוב ותימחור גבוה יותר, ללא שום הבדל בעלות.

לגבי אוונסיס עלות החלקים המנוע, הפלסטיקה הרבה יותר יקרים ולכן מחיר הרכב יותר יקר, כמובן שיש את ההוצאות הקבועות מהנדסים לתכנון , רובוטים הוצאות קבועות נקרא לזה, וישנם את ההוצאות המשתנות שכן תלויים בגודל, באיבזור,במנוע, ובטכנולוגיה.

[Volk]

במדינות כמו אירופה בעיקר, שמעדיפים בכל מחיר מכוניות בגרסה הקטנה, למה שהיבואנים לא ירוויחו קצת מהביקוש?

[efi_shams]

גרסאות האצ'בק עולות בד"כ יותר. קח לדוגמא את הסיוויק, את ה-3, את הפוקוס ואולי יש עוד.

לא מדוייק.

מחירן של פוקוס 4 ו-5 דלתות זהה (כמובן באותה רמת הגימור).

מחירה של מגאן 2 5 דלתות זול ממחירה של אחותה בעלת 4 הדלתות.

 

אפי.

[איציק נ.]

שלום לכולם

 

היום נסעתי לקנות בגדים בחיפה, ונכנסתי לסוכנות טויוטה הקרובה לחנות (סתם להסתכל.)

לתדהמתי הראנקס קורולה 5 דלתות עולה 1000 ש"ח יותר מהקורולה 4 דלתות! איך זה ייתכן?

הם דורשים על הראנקס 127600 ש"ח ועל הקורולה 126600 ש"ח.

הרכב בא ללא מיגון כפי שדורשות חברות הביטוח. זאת אומרת צריך להוסיף עוד כסף.

 

איך זה יכול להיות שהקורולה היותר גדולה יותר זולה ב- 1000 ש"ח?

 

תודה לעונים..

לדעתי האישית, עניין של מיצוב נטו.

באותו העיקרון הם יכלו להעלות את המחיר של הסדאן ל 128,600 ואז המחיר של ה-5 דלתות היה כביכול זול יותר.

 

לדעתי האישית "משחקים" של 1000 שח לכאן או לכאן אינם טמונים בעלות פס יצור או משהו בסגנון... כנראה שמה שנראה יותר יקר נראה לאנשים גם יותר טוב - וככה מנסים לעודד מכירה טובה יותר של גרסת ה-5 דלתות (שלדעתי נראית טוב יותר מהסדאן).

 

איציק

[razmel]

לגבי אוונסיס עלות החלקים המנוע, הפלסטיקה הרבה יותר יקרים ולכן מחיר הרכב יותר יקר, כמובן שיש את ההוצאות הקבועות מהנדסים לתכנון , רובוטים הוצאות קבועות נקרא לזה, וישנם את ההוצאות המשתנות שכן תלויים בגודל, באיבזור,במנוע, ובטכנולוגיה.

"עלות הפלסטיקה" אינה תלויה בגודלו. היא תלויה אך ורק בכמות היחידות המיוצרות.

לייצר פנס בודד יעלה X ש"ח. מחיר הפלסיק זניח. (גם של אוונסיס וגם של יאריס).

לייצר 50,000 פנסים יעלה X/50,000.

לייצר 200,000 פנסים יעלה X/200,000.

 

כלומר, עלות הייצור משתנה ביחס לכמות ולא ביחס לגודל המוצר.

הרכב הזול / רווחי ביותר לייצור יהיה זה הנמכר בכמויות הגדולות ביותר, בלי קשר להאם הוא "יאריס 1.0 " או "אוונסיס 2.0".

עלות ייצור המנוע זהה (בהנחה שמדובר ב-2 המקרים במנוע בעל 4 צילינדרים).

הכמות המיוצרת בפס הייצור תשפיע על הרווחיות.

 

לא הדלת החמישית שיש בה פחות פח.

[erez]

אם עוד לא הבנת, מחיר הרכב לא נקבע לפי כמות הפח שבו.

החזקת מחלקת מחקר, פיתוח, שיווק, פס ייצור וכו' עולות כסף. רובוט שמייצר יאריס עולה כמו רובוט שמייצר אוונסיס. מהנדס שעובד על תכנון היאריס מרוויח כמו מהנדס שעובד על פיתוח האוונסיס.

 

כלומר, לטויטה עלות הייצור של יאריס זהה לעלות הייצור של קורולה זהה לעלות הייצור של אבנסיס.

 

אם אתה חושב שזו חוצפה - תשאר עם האונו.

ובטויוטה לקחו את זה צעד אחד קדימה, הרבה מהחלקים (פלסטיקה) שנמצאים בלקסוס לקוחים מהטנדר היילקס...

[גל1]

רז היקר

לא רק הכמות מה שקובעת נכון אים תיצר כמות גדולה ממשהו תקבל הנחה אך לא רק, וכל התאוריה שלך היא פרמטר אחד, לחלקים מסוימים גם אים תקנה בכמות גדולה עדיין יהיו יקרים מחלק זול, אים לא היית מקבל רמת גימור ביאריס כמו באוונסיס כי זה הרי אותו כסף ומה שקובע זה רק הכמות אך מה שקובע זה האיכות/כמות = המחיר .

מה שאמרתי הפלסטיקה והאיבזור באוונסיס גם רב יותר וגם איכותי הרבה יותר, ולכן האוונסיס יקרה יותר או שאני טועה הפלסטיקה של האוונסיס זולה יותר מהיאריס, אני מבין את כוונתך שאנשים קונים ומחשבים את הכדאיות של רכישת רכב כעלות למטר פח או בגאז, אבל נשאלה כאן שאלה וראוי לענות בצורה מכובדת ולא מזלזלת מאחד שחושב שיודע הכל וכל פעם שמדברים על שוק של רכב, או מכירה עתידית הוא נועל את השירשור כי לדעתו זה לא חשוב, אז צר לבשר לך לרוב האנשים זה כן חשוב ועם המחירים הגבוהים של הרכבים במיוחד החדשים זה שיקול לא קטן.

 

ולענינו בקשר לקורולה זה רק ענין של מיצוב ותימחור של היבואן.

[spidrman]

באיזה שהוא מקום אני דווקא שמח ומרגיש שהגיעו ימות המשיח.

 

מטעמים (כנראה) של הערכת רכב לפי מטר פח שהיתה ועודנה פופולרית אצלנו היתה תמיד העדפה לדגמי סדאן במקום 3/5 דלתות. ברוב המקרים הסדאנים היו מכוערות יותר ושימושיות פחות אבל הסדאן תמיד הרשימה יותר את השכנים כי היא נראתה גדולה ומכובדת יותר...

 

בעולם הנאור כלומר אירופה ההעדפה הפוכה וגרסאות 3/5 דלתות תמיד זכו להצלחה,אגב,בהרבה מקרים גרסת סדאן יוצרה מאוחר יותר או במפעל ביבשת אחרת וזה מעיד על הכל.

 

יבואנים נואשים הביאו במהלך השנים גרסאות סדאן מכל מיני מדינות עולם שלישי שלא יוצרו במפעלי האם באירופה כי מה שהולך טוב בעולם השלישי היה רץ אצלנו..

 

היום אפשר לדבר קצת יותר על רוח רעננה שנושבת באולמות התצוגה ורק נקווה ששוק הרכב המוסדי לא יקח אותנו חזרה לשנים החשוכות ההן..

[razmel]

אבל נשאלה כאן שאלה וראוי לענות בצורה מכובדת ולא מזלזלת

גל אחד.

מצטער שאני מזלזל באנשים שקונים מטר לפי מטר רץ / מטר פח.

 

לענין הראשון:

 

זו פעם שלישית שאני כותב בשרשור שהרכב לא נמכר לפי מטר רץ, והשיקולים של ההבדל במחיר בין סדאן לבין האצ'בק שונים מהשיקולים של סוחרי ברזל.

 

לענין השני, שהשרשור מתפתח אליו:

כל דבר שמיוצר בכמות קטנה יהיה יקר יותר, מבלי קשר לכמות הפלסטיקה שלו.

לדוגמא - מאזדה מיאטה מול מאזדה 6.

 

שתיהן מתומחרות במחיר דומה.

במיאטה יש פחות פח, פחות דלתות, פחות מושבים ופחות גג.

הסיבה שהיא יקרה לא נעוצה במנוע שלה (1.8 סטנדרטי), אלא בכך שמיוצרות מעטות ממנה (יחסית ל-6 לדוגמא), ולכן כל אחת תהיה יקרה יותר, מכיוון שההשקעה ב"מחקר/פיתוח/ייצור" מחולקת למספר קטן יותר של יחידות.

מאב הטיפוס של פנס במיאטה מכינים פחות יחידות מאשר מאב הטיפוס של פנס ב-6.

מתבנית ה-PRESS שהוכנה ליצירת הדלתות משתמשים לייצור פחות דלתות, וכו'.

לסיכום - מחיר הרכב תלוי בהרבה גורמים, שאין לי הכח והידע לפרטם, אבל כמות הפח היא לא אחד מהם.

 

הסתייגות קטנה: כמובן שגרסה מאובזרת של דגם מסויים תעלה יותר (סאן רוף / כריות אויר / חישוקים וכו'), אך לא לכך התכוון פותח השרשור.

 

ולעניין הנעילות:

כל פעם שמדברים על שוק של רכב, או מכירה עתידית הוא נועל את השירשור כי לדעתו זה לא חשוב,

זה חשוב מאוד, אבל אם מישהו יודע לנבא ולחזות מה יקרה בעתיד, כדאי לו לשבת ליד שולחן רולטה במונטה קרלו, או סתם בדוכן טוטו המקומי, במקום לכתוב בפורום רכב שעוד 4 שנים ללנטיס יהיה שוק טוב (ע"ע שרשור בנט-קאר עם מושיקו הנהג העוסק בנושא הנ"ל).