תמרור "השאר בהילוך נמוך" - האם עדיין רלוונטי?

[GREEN.]

בפריוס יש את מצב B שעוזר בבלימת המנוע

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2021 על ידי GREEN.

[amosbmw]

לפני 3 שעות, tzvipper כתב:

מתי יצא לך לנהוג פעם אחרונה ברכב עם גיר רציף מודרני? ברובם (אם לא בכולם) יש מצב טיפטרוניק שמאפשר כמו בכל גיר פלנטארי לבחור הילוכים ולבלום בעזרת מנוע או לכל הפחות מצב בלימה של מנוע או מצב הילוך נמוך המשמש למטרה זו. גירים אטוטמטיים ורציפים טובים בעצמם יודעים לבלום בעזרת מנוע בירידה. בנהיגה רגילה, רוב רציפים אף מדמים העברת הילוכים כמו בגיר פלנטארי.

השבוע נהגתי ביאריס דור שלישי מודל 2019, והיעדר בלימת המנוע נורא הפריע לי.

אבל באוונסיס 2016 הגיר הרציף באמת תפקד יותר טוב, למיטב זכרוני.

עדיין, לא הייתי שוקל אפילו בטעות לרכוש רכב עם גיר רציף.

 

כפתור הo/d היה מאוד נפוץ בתיבות הפלנטריות 4 הילוכים של שנות ה90/2000. זכור לי מסובארו, מזדה, אופל ועוד, והוא בהחלט עזר לבלימת מנוע כי הורדת הילוך מהמסילה היתה פחות נוחה.

[Buki]

לפני 6 שעות, amosbmw כתב:

הזרקת הדלק האלקטרונית איתנו משנות ה80. עוד אז פרסמו שבהבלטה שהמערכת חוסכת דלק מאחר ובירידה אספקת הדלק למנוע נסגרת. באופן סופי הגיעה לכל דגמי המכוניות בתחילת שנות ה90 והוציאה את הקרבורטורים מהשוק.

 

 

ניתוק דלק בעת בלימת מנוע היה עוד בקרבורטורים "מתקדמים" בשנות ה 80. ואולי אפילו בשנות ה 70. 

 

 

[dani666]

לפני 18 שעות, Buki כתב:

מעניין אותי האם היום הניסוח הזה רלוונטי? איך בגיר אוטומטי אני אמור להישאר בהילוך נמוך? האם "הנהג הממוצע" יודע? 

לא יודע אם הוזכר קודם או לא (עוד לא קראתי את כל השרשור), אבל לפחות ב c4 פיקסו (ואני מניח שבכל רכבי הקונצרן עם תיבת ה 6/8 הילוכים של אייסין, ואולי בכל התיבות של אייסין מהסוג הזה) אפשר בהחלט לומר לרכב לא להעלות הילוך.

 

כל מה שנדרש הוא שברגע שאתה בהילוך הרלוונטי שאתה רוצה להישאר בו, נגיעה לא חזקה (ההרגל אצלי הוא שתיים.  אין לי מושג למה ) בדוושת הבלם.  וזהו.  הרכב יעלה סל'ד אבל לא ישנה הילוך (עד שתתן גז או תשנה הילוך ידנית.  או עד שהסל'ד יחרוג ממה שהצרפתים מרשים לו לעלות) במהלך הירידה.  לא רע.

 

האמת, שגם מצאתי אותו מוריד הילוך לבדו בירידה - לא קורה מספיק כדאי שאבין מתי הוא מספיק חכה לטריק הזה.

 

הבעייה היא שזה לא מופיע באף מקום.  אז לגבי השאלה על ה"נהג הממוצע" - אני בספק אם הוא ילמד את הטריק הזה.  אני בספק אם מישהו מחברי הפורום שחלקם לאל ספק מעל לממוצע וחלק מאלו אף יש להם את הרכב הזה, מכירים אותו.

 

עריכה : עכשיו ראיתי שהוא מוזכר בהודעה השניה בשרשור, אם כי כמשהו אוטומטי ולא כשמהו שיש לנהג שליטה בו.

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2021 על ידי dani666

[לירון .ה.]

לפני שעתיים, dorsht כתב:

לא יודע מה זה חבר'ה צעירים מבחינתך, אבל אני מתקרב ל-30 לאט לאט (מגרד מלמטה) ואני יודע מה זה אוברדרייב, היה לי כפתור כזה ביונדאי גטס.

אין שום בעיה לבצע את זה ברכב אוטומטי מודרני.

בסיאט שלי אני פשוט לוחץ על הכפתור של המינוס על ההגה והרכב יוריד הילוך. ברכבים אחרים צריך לפעמים להזיז את הידית למצב ידני או להגביל את הרכב להילוך מסוים (כמו שיש בפיקנטו טרום הדגם הרובוטי).

 

אני לא רחוק ממך. צעירים כל מי שעכשיו עושה רישיון או בשנים האחרונות. 

אין בעיה להוריד הילוך ברכב אוטומטי, רובוטי וכו.

פה אולי נכנס התפקיד של ההורה, שיכול להדריך טיפה יותר מהשיעורי נהיגה, שהם בתאכלס ללמוד לעבור טסט.

בנורווגיה יש חובה של נהיגה ארוכה של יומיים ומגרשי הדרכה כתנאי לקבלת רישיון. מה גם שכמעט כל המדינה מרושתת בירידות אין סופיות.

והם גם ככה עוברים לחשמלי בלבד מ 2024

[Shay Fishman]

אני עם dsg שהאמת אני כמעט לא מתערב לו בבחירת ההילוך , אבל בירידות מאוד תלולות אני עובר למוד ידני. על סלד יחסית גבוה , סביב ה4000, רק באזור הזה מרגישים קצת את בלימת המנוע. שוב כפי שצויין פה בשרשור , מנוע טורבו קטן..

[amosbmw]

לפני 32 דקות, Buki כתב:

 

 

ניתוק דלק בעת בלימת מנוע היה עוד בקרבורטורים "מתקדמים" בשנות ה 80. ואולי אפילו בשנות ה 70. 

 

 

אם אתה כבר מזכיר את הצרה הזאת, אחדד שרוב האנשים שנוסעים היום ברכב אספנות עם קרבורטור "מתקדם" החליפו אותו לקרבורטור טיפש, או הזרקת דלק, מרוב צרות שאכלו מזה.

אישית זכרתי היטב צרות מקרבורטורים ברכבים שהיו כחדשים, ולכן כשקניתי רכבים במטרה לשמור לאספנות הקפדתי שיהיו בעלי הזרקת דלק בלבד..

[sperial]

גלש גם לעשור הנוכחי, למשל בסויפט 2011-16. 

לחיצה על הכפתור מקבילה לקביעת 3 (או D3 או איך שכל יצרן מסמן הגבלה להילוך שלישי מתוך ארבעה). הגבלה לשני או ראשון היא לפי עמדת ידית ההילוכים.

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2021 על ידי sperial

[dorsht]

לפני שעתיים, לירון .ה. כתב:

בנורווגיה יש חובה של נהיגה ארוכה של יומיים ומגרשי הדרכה כתנאי לקבלת רישיון. מה גם שכמעט כל המדינה מרושתת בירידות אין סופיות.

בישראל צריך להוסיף חלק של איך להתמודד עם תופעות של הנהג הישראלי המצוי.

רמת הוראת הנהיגה כאן מתחת לכל ביקורת, מרגיש שבאמת לא מלמדים מספיק ושיותר מלמדים איך לעבור טסט.

[vadim6385]

לפני 7 דקות, dorsht כתב:

מרגיש שבאמת לא מלמדים מספיק ושיותר מלמדים איך לעבור טסט.

גם בנורבגיה מלמדים איך לעבור טסט. שם פשוט הטסט יותר קשה.

[dorsht]

מגרשי הדרכה ונהיגה של יומיים נשמע "קצת" יותר רציני.

[SuperBamba]

כשאני התחלתי את ימי בנהיגה על הרכב הקודם של ההורים (יונדאי אלנטרה 2005) נאמר לי (לא זוכר ע״י מי, לא חושב שעל ידי ההורים) שהכפתור אובר דרייב הוא ״מצב ספורט״ 😆

 

מצד שני אבא שלי לימד אותי עוד בהתחלה איך להוריד הילוכים ברכב האוטומטי (למדתי ונבחנתי על ידני)

[לירון .ה.]

לפני 12 שעות, vadim6385 כתב:

גם בנורבגיה מלמדים איך לעבור טסט. שם פשוט הטסט יותר קשה.

הטסט שם הוא לא עניין של יותר קשה.פשוט המדינה שמה משקל על לימוד הנהיגה ברמה יותר גבוהה כדאי שהנהגים החדשים יהיה להם יותר כלים שיתחילו לנהוג.

מה גם שהמון צעירים חשופים שם לספורט מוטורי מגיל 0. זה מאוד מפותח ומוסדר שם.

לא אשכח איך פעם בטעות נכנסתי לתור של ההזנקה למרוץ דראג. אני והאימפרזה סטיישן 1.6 שלח😅

[vadim6385]

האמת - אולי דעה לא פופולארית, אבל אני מעדיף שיישאר כמו שזה עכשיו, ושלא יקבלו רעיונות.

כל זה עובד אולי אצל נורבגים, בארץ זה מהר מאוד יהפוך לבלאגן, סיבוכיות, קומבינות, מסחטת כסף, ואתה תחכה שנתיים לטסט.

 

יותר טוב - שיהיה כמו בארה"ב - אתה עושה תיאוריה, מוציא אישור לימוד, לומד עם אבא/אמא ברכב המשפחתי וניגש לטסט.

[SuperBamba]

זה מה שחסר לנו, שאבא ואמא ילמדו את הנסיך שהוא המלך וגם בכביש הכל מגיע לו