לחץ אויר מסוכן?

[barota]

בדקתי לחץ אויר בגלגלים שלי, מאזדה 6 2006, היצרן אומר למלא עד 32 PSI שזה מה שאני תמיד ממלא, כנראה שהיתה תקלה באחת ממשאבות האויר בתחנת דלק שמילאתי בה ועכשיו בשלושה גלגלים הלחץ אויר הוא 44 PSI ורק באחד מקדימה הוא נשאר 32, האם לרוקן אויר? האם כבר נעשה נזק לגלגלים? או שהכל בסדר ולא צריך לעשות כלום?

[michael carmi]

לצמיג לא יקרה כלום (אלא אם נסעת עליו כך במשך תקופה ארוכה) בכל מקרה תרוקן אוויר ללחץ הנכון וכמה שיותר מהר במיוחד שגלגל אחד מנופח ל 32 וזה כבר מתכון לבעיות

[Igalz]

לא קרה כלום, שמת לב בזמן, כל הכבוד שאת עירני.

תכוון את הלחץ לערך הנכון וסע לשלום.

[barota]

לא קרה כלום, שמת לב בזמן, כל הכבוד שאת עירני.

תכוון את הלחץ לערך הנכון וסע לשלום.

 

את האמת שאני נוסע ככה כבר שבוע

[Igalz]

את האמת שאני נוסע ככה כבר שבוע

הכל בסדר,

כוון בהקדם את הלחץ בכל הגלגלים ללחץ המומלץ על ידי היצרן.

[barota]

הכל בסדר,

כוון בהקדם את הלחץ בכל הגלגלים ללחץ המומלץ על ידי היצרן.

 

בסדר גמור, תודה רבה ויום טוב!

[natco]

1. לחץ אוויר בודקים בצמיגים קרים בלבד. אחרי נסיעה הלחץ עולה משמעותית. הוראות היצרן מתיחחסות לצמיג קר, כך שיש לבדוק שנית לאחר שהרכב עמד זמן מה לפני שמרוקנים אוויר.

2. בדיקה מדוייקת של ל.א נעשית אך ורק על ידי מדיד איכותי שלך, ולא ע"י המכונה בתחנה. אלו תמיד מזייפות.

3. נסיעה לאורך זמן בל.א גבוה מהדרוש תגרום לשחיקה מוגברת של מרכז הצמיג. (כמו שאמרו לך, במקרה שלך, שבוע, זה בטל בשישים) וכן לירידה משמעותית באחיזה.

[ליין מן]

במאזדה 6 שנים 2006-8 יש דרישה ל 32.

אנו תמיד ממלאים 35 כאשר הצמיגים לאחר נסיעה קצרה.

והאחיזה וצריכת הדלק תקינים.

 

 

אייל.

[natco]

3PSI עודף אחרי נסיעה קצרה, זה בערך מה שצריך על צמיד קר לגמרי.

12PSI עודף, זה כבר לחץ להרוס צמיג.

 

לא מאמין לי?

תנסה.

[vladclar]

על כל צמיג מודפס לחץ מקסימלי מותר. אסור לעבור אותו בשום מצב, כי זה באמת מסוכן לצמיג ( ולנוסעים ברכב, כמובן ).

[חן ג.]

3. נסיעה לאורך זמן בל.א גבוה מהדרוש תגרום לשחיקה מוגברת של מרכז הצמיג. (כמו שאמרו לך, במקרה שלך, שבוע, זה בטל בשישים) וכן לירידה משמעותית באחיזה.

 

זה פחות משמעותי ממה שחושבים. לצמיג הרדיאלי היום יש שכבת רשתות פלדה ששומרות על צורת המדרס יחסית קבועה.

 

ההשפעה העיקרית של לחץ האוויר היא על מקדם קשיחות הפניה (Cornering Stiffness) ומקדם ההאצה (Slip Ratio), כלומר על "יעילות" הצמיג בייצור כוחות האצה, האטה ופניה. בפניה, לדוגמה, זווית "החלקה" קטנה יותר תייצר יותר כוח פניה ופחות גרר מושרה.

 

גם כשלחץ אוויר עודף מגיע לרמה שבה הוא מתחיל לפגוע במעטפת הביצועים (כי הירידה באחיזה וביכולת הריסון מתחילה לגבור על היתרון במיצוי האחיזה) הירידה היא מאוד הדרגתית: עודף של 12PSIg גורם לירידה קטנה יותר בביצועים מאשר חוסר של 4-5PSIg.

 

הבעיה העיקרית של עודף לחץ היא בכך שהצניחה בקשיחות הפניה (וההאצה) אחרי השיא (המגבלות) חדה יותר ובגלל קשיחות הפניה המשופרת יש פחות משוב (בדמות מומנט מחזיר) בנקודה זו, ולכן עדיף להיצמד להוראות היצרן.

עריכה אחרונה ב-16 לפברואר, 2017 על ידי חן ג.