יורשות עצר ויורשות צער - המחליפות שלא הצליחו לשחזר הצלחה

[רועי5]

כן.

 

 

 

אי אפשר

כתבתי את זה בחצי בדיחה.

הלנצ'יה של פעם היא מכונית שנראית מאוד מאוד טוב.

הדלתא החדשה נראית מאוד מאוד רע.

זה הקאמבק הכי גרוע שראיתי אי פעם.

 

מה שכן, היו דגמים מוצלחים נוספים וזו לא רק האינגרלה. HF TURBO וגם GT.

בראלי הייתה S4

יש להם עוד מה לתת.

זה כמו שתוריד את חטיבות M ו-AMG מהגרמניות ואז תשווה אותן למשהו. לא הוגן קצת.

אפשר להתווכח על יכולותיה המכניות והדינמיות של הדלתא החדשה יותר, ויכוח שלמרבה הצער כבר לא כל כך אקטואלי, אבל לקבוע בפסקנות שהיא נראית רע מאוד, מעט מוגזם. אני חושב שהיא נראית נהדר, אבל זה אני ומכל מקום היא בהחלט המשיכה את המסורת של החברה לספק עיצובים מיוחדים ושונים מהמקובל וגם נתונים במחלוקת, לפחות בינינו.

[yohai71]

...

מבחינה דינאמית הקאדט E נפלה מקודמתה; ההגוי הפך לכבד ומסורבל, אחיזת הכביש לא שופרה אלא ההיפך ואפילו נוחות הנסיעה לא יצאה נשכרת.

ובלי קשר לנ"ל, הקאדט היתה מכונית ראלי מוצלחת מאד בזמנה, בקטגוריה שלה (group a):

 

 

 

Sent from wherever

[El_LOBO]

לדעתי ה-33 פשוט סופר מכוערת לעומת הסוד היפה והאלגנטית.

אף פעם לא הבנתי את העיצוב האובר-מרובע שלה.

 

ממש לא , הינו בין הראשונים - והאוטו משך המון תשומת לב . ב1984 רוב כתבי הרכב דאז הסכימו שה 33 בין הרכבים היפים שנימכרו בארץ !

[YNV]

Laurence

אתה מדבר בסיסמאות של טוקבקים. אני מדבר מנסיון. זה ההבדל.

.......

תקלת מחשב שתשבית אותך? כמה פעמים שמעת על דיסקברי שנתקע על 'תקלת מחשב'. סתם סיסמא.

 

7 שנים החזקתי JK רוביקון 2007.

למען הגילוי הנאות, הוא ייוצר ביוני 2006 כשתחילת ייצור הדגם הוא חודשיים קודם לכן.

 

סולונואיד מזייף בגיר השאיר אותי תקוע באמצע מעלה בחורשן כשהרכב מסרב לשלב להילוך.

 

צמת מחשב החליטה להעלות עצמה באש כשהרכב חונה בחניה

 

חיישן נעילת דיפרנציאל קדמית (מקורית) החליט שהוא לא משחרר נעילה במצוקי גיטה

 

חיישן מרכוז הגה התפגר באמצע טיול בחלוצה. הרכב סירב להמשיך להתקדם.

 

זו תמצית של תקלות חיישנים.

 

 

 

 

Sent from overseas using Tapatalk

[itaysamurai]

חן, כשתצא לפנסיה תעשה כתבה על ההתדרדרות שעברה על האימפרזה בכל אחד מאלף הדגמים ומתיחות הפנים שלה, זה יסגור לך איזה חודשיים

כתבה יפה. כמובן מניסיון אני מחזק את הפספוס של ה-33. נראה לי שפשוט חשבו שם יותר מדי ויצאה מכוניות "הגיונית" יותר ופחות שובבה וחדשנית.

לא חושב שהיא כזאת גרועה אבל המרחק בינה לבין הסוד וההשוואות הבלתי פוסקות, הבליטו יותר את חסרונותיה.

[Giri Giri]

תודה לחן על הכתבה המעניינת.

ה33 היתה נסיגה מבחינת ההיגוי יחסית לסוד, שהיה יוצא דופן. חוץ מההיגוי (מבנה מתלים ובלמים) מדובר על אותו רכב. זאת גם הסיבה של33 של שנות התשעים יש כזה ניחוח "של פעם". מעניינת באמת הסיבה, מדוע בחרו באלפא לוותר על סרן דיסק מאחור ועל הבלמים המחוברים לתיבת ההילוכים,. עניין של עלות? אחת הסיבות ששמעתי, היא שאם קרתה נזילת שמן, או במילוי רשלני של שמן מנוע, השמן נשפך ישירות על הדיסקים, מה שנשמע די הגיוני, במיוחד כשאותו מבנה, רק מאחור נשמר פרק זמן ארוך יותר ובמספר דגמים.

בנוגע לקדט, אני זוכר בתור ילד קטן, איך השכן שלנו קנה קדט סטיישן אי שם בתחילת שנות התשעים, והרכב נראה מאד יקר ומתקדם. את מבחן הזמן הוא לא שרד, וכבר בסוף שנות התשעים נראה כמו שריד פרה היסטורי לא יפה במיוחד.

עריכה אחרונה ב-21 לספטמבר, 2016 על ידי Giri Giri

[itaysamurai]

מעבר לנזילת שמן, בימים גשומים תשכח מיכולת בלימה נורמלית (במושגים של הסוד ).

בזמן שבתצורה סטנדרטית של בלם בתוך גלגל המים מועפים החוצה מהבלם,

בסוד הם מקבלים שטיפה קבועה וכל מי שנהג עליה בחורף מכיר את רעש ה"מיוחד" בזמן בלימה.

[רועי5]

ממש לא , הינו בין הראשונים - והאוטו משך המון תשומת לב . ב1984 רוב כתבי הרכב דאז הסכימו שה 33 בין הרכבים היפים שנימכרו בארץ !

בעוונותי החזקתי שני 33, האחת מהדור הראשון ( שנת 88 ) שהיתה יפהפיה ואפילו עם קרבורטורים, השניה מהדור השני ( 92 ) שכרגיל אצל אלפא ( ראו לדוגמה אלפטא דור ראשון מדהים שהולך ומתכער עם חלוף הדורות ) היתה גם מכוערת יותר, גם היתה מצוידת בהזרקת דלק עם עוד 7 סוסים לזכרוני ( מנוע 1.5 105 כ"ס לעומת 98 לקרבורטורית ) וגם ננהגה ונסעה הרבה פחות טוב

[חן פרחי]

הפוך, גוטה.

לגרסה בעלת זוג מאיידים כפולים היו 105 כ"ס, ואילו לזו המוזרקת היו 95 כ"ס.

השיקול בהעברת הדיסקים הקדמיים לגלגלים והחלפת בלמי הדיסק האחוריים בבלמי תוף היה כלכלי גרידא, מאחר והמערכת ב 33 היתה זולה באחוזים לא מבוטלים מזו שבסוד.

[רועי5]

יכול להיות, עבר לא מעט זמן מאז, אבל ההבדל בין שתי המכוניות היה לא פחות ממרעיש ודווקא לרעת המודרנית יותר ואת זה אני זוכר מצוין.

[חן פרחי]

זה הורגש היטב גם באלפטא וב 75.

מערכת ההזרקה "חיסלה" את הצליל המיוחד והאופייני, אך הקלה מאד על התחזוקה השוטפת.

[רועי5]

לא רק הצליל, נוחות הנסיעה, הנאת הנהיגה ( הגם שפחותה מהסוד שגם אותה הכרתי ) שהיתה נוכחת בהחלט ב 33 הראשונה, הכסאות, אפילו הריפוד, הכל פשוט ירד ולא מעט מדרגות, ניתן היה בקלות לחשוב שמי שהגה ותכנן את הדור השני ( תחילת שנות התשעים ), היה סוכן שתול של המתחרים.

[ליין מן]

בתקופה הזו עברנו ל אופל ו אאודי 80-100 . (כל הרכבים אוטומטיים)

ג'ניור ידנית אחת נשארה בערך עד 1995 - אחרי שנשלחה לאיטליה לשיפוץ.

במקביל שווקה גם הלנצ'יה פריזמה, אוטומט וברמת גימור גבוהה.(ויקרה יחסית)

הייתה לבת-דודי אחת, אבל שאר המשפחה עברה לאאודי.

 

לדעתי אלו היו דגמים אשר נמכרו לישראל - באירופה היו דגמים עם בלמי דיסק בכל הגלגלים.

ורמת גימור שונה.

 

היבואן הוא המזמין את המפרט - סמל"ת הייתה גם אז היבואן, לכן.

זה מזכיר לי את היום - בתחילה בלמי דיסק - וברכב החדש.. בלמי צלחת (תוף) במקום דיסק -

 

היום - ג'ולייה, ללא ידיות העברת הילוכים מההגה.(אחרי שהופיעו כבר בג'ולייטה)

והרוצה לשדרג קדימה לג'ולייה, חוזר אחורה חזרה בזמן.

 

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-22 לספטמבר, 2016 על ידי ליין מן

[bar72]

כתבה מעניינת אבל מנקודת מבט מצומצמת

לדעתי. ה33 החזיקה מעמד הרבה יותר מהסוג למשל והיתה מודרנית יותר, וגם מכרה יותר. לכן לדעתי זו דווקא הצלחה והתקדמות. כנל אופל קאדט.

יהיה מעניין לקרוא למשל על 206gti ומנגד אולי ford RS .

כלומר, קל יותר לראות פספוסים בדגמים ספציפיים מאשר בדגם הרחב שבו יש שלל שיקולים.

[RK]

ה-33 והסוד החזיקו 12 שנים כל אחת. הסוד אפילו יותר אם כוללים את הספרינט, אם-כי בשנותיה המאוחרות הספרינט הייתה מישמש בין שתיהן.

 

Sent from my LG-H815 using Tapatalk