נראה לכם שבקרוב תתפוצץ בועת כלי הרכב החדשים ?

[shugiflex]

אנחנו מדברים על בועת הרכבים החדשים? אולי נדבר על העובדה שהבנק הוא גוף שמחלק "כסף" וירטואלי לחלוטין שאין לו ומעולם לא היה בבעלותו. זאת אומרת, כשאתם הולכים לבנק לקחת "הלוואה", הפקיד לוחץ על אנטר ונוספת שורה במסד הנתונים שאומרת "לקוח 123 חייב לנו 50 אלף ש"ח". ה50 אלף ש"ח האלו לא הגיעו משום מקום, הם במחשב.

מעבר לכך, כשאתם מעבירים את הכסף הזה לחברת הרכב, הבנק שלכם שולח פקודה לבנק שלהם כדי שהוא יוסיף למסד הנתונים +50000 למספר הוירטואלי שיש לו.

אין שום בסיס פיזי לערך של הכסף הזה חוץ מכמה אחוזים בודדים שהבנק חייב להחזיק (וגם הם נזילים כמו בטון בערך).

הערך הפיזי נכנס לשרשרת הזו אצלנו העבדים, כי אנחנו עובדים עבור הכסף הוירטואלי הזה, רק מי שבקודקוד נהנה ממנו באמת, רק שהוא לא עובד עבורו.

זו הבועה האמיתית...

 

גם השיטה הקודמת (Gold Standard) התבססה על המוסכמה שלזהב יש ערך גלובאלי נצחי, שזו החלטה שרירותית שלא בהכרח עומדת במבחן המציאות בטווח הארוך. הכסף שלווים מייצג גידול בסחורות או בעבודה שמתרחשת במשק וככזה אינו יותר וירטואלי מכל כסף אחר. הבנק אינו מחלק כסף כראות עיניו, עליו לעמוד בכללי הלימות הון שנקבעו על ידי בנק ישראל. ההגדרה של בועה היא גידול במחיר של מוצר שאינו משקף את ערכו האוביקטיבי.

גם לווה הכסף נהנה ממנו כי הוא מקדים את השימוש במוצר לפני ייצור הכסף (עבודה). אם מישהו בראש הפירמידה לשיטתך נהנה לכאורה יותר, במה זה פוגע בהנאה של לווה הכסף?

[KipodYam]

הדעה שלי מאוד פשוטה, כל שנה עולות יותר ויותר מכוניות על הכבישים. אמנם יש גידול באוכלוסיה, אבל זה מעבר לו.

לדעתי חלק מהגידול זה אנשים שלא יכולים להגיע לדירה ויש קצת כסף אז קונים רכב. וחלק כנראה אחרי שיורדת המשכנתא, משלמים לחברת מימון את הרכב, וגם משלמים אובר דראפט, הכל כי אנשים חיים פה מעבר לפופיק.

לדעתי בנוסף גם לאנשים נשבר מתחבורה ציבורית, צעירים יותר מפונקים היום (איזה סדירניק היה פעם נוסע לבסיס עם רכב??). ועם מכוניות המיני החדשות, אנשים קונים רכב בסיסי, סביר וזול.

בנוסף מעולם לא היה מצב שהמחיר מחירון הרשמי הוא בדיחה כמו היום.

לדעתי לליסינגים יהיה יותר ויותר קשה להיפטר מהרכבים, וגם לאדם פרטי. כיום הדבר היחידי שלדעתי מונע מחלק מחברות הליסינג ליפול זה המחירון הפיקטיבי של יצחק לוי. כנראה שבגלל זה חברות הליסינג עברו עוד יותר לתחזוקה בסיסית של המכוניות שלהן וחיסכון איפה שאפשר.

 

קשה לי להבין איך השוק ילך ויגדל, כי כדי שהליסינג והפרטיים יצליחו להיפטר מהרכבים צריך שוק שגדל, ועדמתי השוק יגדל??

עריכה אחרונה ב-14 לדצמבר, 2015 על ידי KipodYam

[חן פרחי]

בנוסף, צריך לזכור שאמנם אנחנו לא ממש מרגישים את זה, אך רמת החיים שלנו נמצאת בעליה מתמדת, וזה מתבטא בין היתר בנתוני מכירות רכב חדש.

[falou]

אני לא רואה בזה בתור בועה או בעיה.

 

לבנק זו אולי לא בעיה, אבל אם לווים רבים לא יעמדו בהחזר, השוק יוצף ברכבים מעוקלים.

המעקלים (בנקים, חברות ליסינג) לא יוכלו למכור את הרכבים המעוקלים במחיר שלהם בספרים, ויירשמו הפסד על ערך ההלוואה בספרים.

במקביל, מחירי כל הרכבים, חדשים ומשומשים, ייצנחו.

 

זו משמעותה של בועה.

אם זה ייקרה... אנע עארף?!

לדעתי חלק מהגידול זה אנשים שלא יכולים להגיע לדירה ויש קצת כסף אז קונים רכב.

 

קודם כל, שוק המשכנתאות גדל, אז למה אתה סובר שלא קונים דירות?

דבר שני, אם לא קונים דירה, אז משכירים, וגם שוק השכירות מתייקר.

 

מה שאומר שאת הכסף הפנוי לא הביאו מאי הוצאה על דיור.

[wil]

לא קשור לדירות.

רק קשור לריבית האפסית.

ולגורמי המימון שדוחפים באגרסיביות תוכניות מימון עם בלון.

 

המון אנשים שיש להם 25K ש"ח ביד, במקום לקנות רכב בתקציב הנ"ל מתפתים לעסקה שכוללת מקדמה, תשלומים חודשיים של "רק 99 ש"ח לחודש" ובסוף תשלום של הקרן של הלוואת הבלון. מאיפה ישלמו את הקרן? על זה הם לא חושבים. ואז נאלצים למשןך קרן השתלמות שהם לא תכננו או ל"התגלגל" לעסקה נוספת של רכב חדש, הפעם בתנאים פחות טובים (לקוח שבוי) וכו'.

[amiger]

זו עסקה ממש לא חכמה, בלשון המעטה. עסקאות של חמישים אחוז פרוש על פני שלוש שנים וחמישים אחוז כבלון בסוף הן עסקאות הגיוניות כי אז רוב הזמן (למעט מספר חודשים ראשונים) החוב על הרכב מקביל פחות או יותר להלוואה עצמה כך שאפשר למכור ולא להשאר עם חוב.