Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4162 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הדרך הכי פשוטה לבצע את זה במערכת שנמצאת בקליפ הזה היא לשלב נעילה אחורית (סטנדרטית או לא, לא יודע) ולפרק את ציריה שמאל. זה כל מה שצריך. ברוח התפאורה והמקצועיות שנגלית קשה לי להאמין שמישהו השקיע פה באיזו מערכת מיוחדת. רכב עם דיפ' מוגבל החלקה וגם כל מערכות בקרת האחיזה למינהן לא משאירות את הגלגל שבאוויר עומד לכל כך הרבה זמן בשום מצב, כולל ספציפית אלה של טויוטה.

פורסם
אקשה עליך אם כך. איך הLSD יודע אם לגלגל יש אחיזה או לא, אם הוא לא מסובב אותו בכלל?

 

יש כל מיני שיטות ואצרף לינק אבל בלנד קרוזר לדעתי זה טורסן 'ויסקוזי',

ובתיאור גס - יש את קופסת הדיפ' והיא מלאה בנוזל צמיגי [- ויסקוזי] מאוד שמגיב להבדלי המהירות

באופן כזה שהוא נהיה צמיגי יותר [?] וכך גדל הכח הצנטריפוגלי [?] שהוא - וזה הקטע החשוב - מפעיל מבפנים

על מערך של תמסורות עד שבכפוף להבדל המהירות הוא מנתק את הכוון הרצוי לאט לאט מכח.

 

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_differential#Viscous_.28VLSD.29

 

וזה כנראה למי שממש מתעניין, לא צפיתי

 

The first one to get angry loses

×
×
  • תוכן חדש...