DIO ביונדאי I25

[motor head]

שלום,

לא מזמן יצא לי לנהוג ב I25 - accent, תוך כדי נסיעה הבחנתי בתופעה של DIO - Driver Induced Oscilations (המצאתי את המונח בדומה ל PIO), בכל אופן שמתי לב שתוך כדי נסיעה האוטו נוטה לנוע ימינה ושמאלה בתנועה מחזורית בתדר יחסית גבוה. שאלתי את בעל הרכב וגם הוא אמר שהוא שם לב לתופעה כשהוא נוהג.

 

בפעם השניה שנהגתי ברכב הבנתי מאיפה מגיעה התופעה, ההגה של הדגם הנ"ל לא מתמרכז (חוזר למרכז) וכיוון ששנינו רגילים להגה שמתמרכז בעצמו שנינו היינו מבצעים תיקונים כל הזמן, קצת ימינה קצת שמאלה בתדר מספיק גבוה כדי שנרגיש

בכל אופן לי זה נראה כמו הנדסת אנוש גרועה. מדוע בכלל בהיונדאי החליטו להתקין הגה לא מתמרכז, אם בדגם הקודם ההגה היה חוזר למרכז? הרי בסופו של דבר מדובר בקפיץ שמחזיר את ההגה, לא?

[shellcase]

מה זאת אומרת הגה לא מתמרכז? יונדאי מצאו דרך לכופף את חוקי הפיסיקה?

[motor head]

מה זאת אומרת הגה לא מתמרכז? יונדאי מצאו דרך לכופף את חוקי הפיסיקה?

 

איזה חוק בדיוק הוא מכופף?

בכל אופן הוא לא חוזר חזרה למרכז הוא נשאר עם נטיה קלה מהמרכז לכיוון שסובבת אותו.

[maatrixx]

נראה לי שגם אני נתקלתי בתופעה הזאת גם כן ביונדאי I20, ולפי ההרגשה שלי האישית הבעיה היא במנוע עזר החשמלי.

[ch2856]

להגאים החשמליים של יונדאי וקיה, ברוב הדגמים הישנים יותר לפחות, ישנה בעיה קלה בתכנון של מערכת התגבור החשמלית. יש חוסר לינאריות (או רגישות יתר) בתגבור סביב מרכז ההיגוי כך שאם אתה מתקן מעלה אחת (סתם דוגמה) סביב המרכז, התגובה מינורית מידי אך אם תוסיף מעלה נוספת, התגובה קיצונית יותר ממה שהנהג מצפה ואז הוא נאלץ לתקן לצד השני. מכיוון שגם בצד השני ישנה אותה תופעה, יוצא שהנהג בכביש המהיר מתקן את ההיגוי פעמים רבות מהרצוי. אין בעית מרכוז בהיגוי שכן אם תעזוב על הידיים מההגה (בצורה מבוקרת) תיראה שהרכב נוסע ישר ללא כל בעיה, אם לא, נדרש איזון - כיוון פרונט.

 

בדגמים החדשים, כבר תקנו את הבעיה הזו. זה רק עניין של תוכנה וכניראה שבמוסך יוכלו לפתור את זה די בקלות ע"י עדכון.

[motor head]

להגאים החשמליים של יונדאי וקיה, ברוב הדגמים הישנים יותר לפחות, ישנה בעיה קלה בתכנון של מערכת התגבור החשמלית. יש חוסר לינאריות (או רגישות יתר) בתגבור סביב מרכז ההיגוי כך שאם אתה מתקן מעלה אחת (סתם דוגמה) סביב המרכז, התגובה מינורית מידי אך אם תוסיף מעלה נוספת, התגובה קיצונית יותר ממה שהנהג מצפה ואז הוא נאלץ לתקן לצד השני. מכיוון שגם בצד השני ישנה אותה תופעה, יוצא שהנהג בכביש המהיר מתקן את ההיגוי פעמים רבות מהרצוי. אין בעית מרכוז בהיגוי שכן אם תעזוב על הידיים מההגה (בצורה מבוקרת) תיראה שהרכב נוסע ישר ללא כל בעיה, אם לא, נדרש איזון - כיוון פרונט.

 

בדגמים החדשים, כבר תקנו את הבעיה הזו. זה רק עניין של תוכנה וכניראה שבמוסך יוכלו לפתור את זה די בקלות ע"י עדכון.

 

מעניין שנתקלתי בזה רק בדגם החדש, נהגתי בדגם הישן והוא היה בסדר גמור. אני אנסה לבדוק שלא מדובר בכיוון פרונט או משהו.

[Dan-idin]

שלום,

לא מזמן יצא לי לנהוג ב I25 - accent, תוך כדי נסיעה הבחנתי בתופעה של DIO - Driver Induced Oscilations (המצאתי את המונח בדומה ל PIO), בכל אופן שמתי לב שתוך כדי נסיעה האוטו נוטה לנוע ימינה ושמאלה בתנועה מחזורית בתדר יחסית גבוה. שאלתי את בעל הרכב וגם הוא אמר שהוא שם לב לתופעה כשהוא נוהג.

 

בפעם השניה שנהגתי ברכב הבנתי מאיפה מגיעה התופעה, ההגה של הדגם הנ"ל לא מתמרכז (חוזר למרכז) וכיוון ששנינו רגילים להגה שמתמרכז בעצמו שנינו היינו מבצעים תיקונים כל הזמן, קצת ימינה קצת שמאלה בתדר מספיק גבוה כדי שנרגיש

בכל אופן לי זה נראה כמו הנדסת אנוש גרועה. מדוע בכלל בהיונדאי החליטו להתקין הגה לא מתמרכז, אם בדגם הקודם ההגה היה חוזר למרכז? הרי בסופו של דבר מדובר בקפיץ שמחזיר את ההגה, לא?

 

רק לידעה אין שום קפיץ שמחזיר את ההגה למרכז

החזרת ההגה למרכז מתבצעת עקב זוויות ההיגוי של המתלה במיוחד זווית הקסטר

במערכות מסויימות מערכת תגבור ההגה חשמלית מסייעת לפעולה הזו