היתכן שהאוטו צורך פחות דלק ב2000 סלד מאשר בסלד הרגיל? (פולו)

[TheTool]

בהמשך לניסיונותי לחקור את צריכת הדלק הגבוהה ברכבי התחלתי לבדוק את נתוני המנוע בVAG COM וגיליתי באופן מפתיע שבסלד הרגיל (864) המחשב מזריק יותר דלק מאשר ב2000סלד!

ב864 סלד נתון הEngine Load הוא 21%~ ונתון הInjection Time הוא 3.84

ב2000 סלד נתון הEngine Load יורד ל15% ונתון הInjection Time יורד בערך ל2.90

אז האם ייתכן שאוטו שלי צורך יותר דלק בסלד נמוך?

האם יש פה מישהו שאולי יודע מהם הערכים הנכונים ברכב כזה כשהוא תקין לחלוטין?

אשמח לפתרון התעלומה..

[zeharia]

לדעתי אתה טועה בפענוח הנתונים.

ככל שהסלד עולה ה-INJECTION TIME (משך ההזרקה) צריך לרדת.זמן המחזור של כל פעולת מנוע יורד אז כך זמן ההזרקה מהיר יותר. אם היית מעלה את הסל"ד ל3000 זה היה יורד עוד יותר.

כאשר הסל"ד עולה יש יותר פולסים של הזרקה בשנייה עבור מזרק מסוים. כל רוחב של פולס כזה זה ה-INJECTION TIME.

[TheTool]

בשביל זה אני שואל בפורום, אבל לפי מה שאני יודע וגם לפי הבדיקה בזמן הנסיעה מראה, ככל שאני לוחץ יותר על הגז נתון הInjection Time והEngile Load עולה ולא יורד, לפי מה שאני יודע ככל שהInjection Time יותר גבוה כך המחשב מזריק יותר דלק (לשל בתאוטה בהילוך, כשהסלד יורד הInjectin Time הוא 0 - כלומר ניתוק הזרקה)

אגב אחרי 3000סלד הInjection Time דווקא חזר לעלות (בסרק כמובן)

אשמח אם מישהו יוכל להגיד אם זה באמת מראה על צריכת הדלק או שזה כמו שאמר מי שמעלי

[מוסך רון]

התשובה היא כמו שכבר נאמר כאן ,זמן ההזרקה

קטן אבל יש יותר פולסים בשניה שזה אומר יותר דלק .

הערך הגדול שראית בסלד יותר גבוהה התקבל כנראה בעומס גדול

יותר שבו יש צורך ביותר דלק כדי לדחוף את הבוכנה .

[TheTool]

תודה על התשובה רון

כדי שאבין, זה בעצם מחושב לפי זמן הזרקה כפול סלד?

הנתונים אצל סבירים?

[ba323f]

אתייחס לנתונים שציינת:

 

בסל"ד סרק משך זמן ההזרקה הוא כמו שציינת 3.84, אבל לחץ הדלק נמוך.

 

ב 2000סל"ד משך ההזרקה הוא 2.90, אבל לחץ הדלק חזק יותר ולכן מוזרק יותר דלק בפחות זמן.

 

יש ווסת דלק שתפקידו להגביר/להפחית את הלחץ.

 

מעל סל"ד מסויים המזרקים כבר אינם יכולים לתפקד במהירות רבה, אז תזמון ההזרקה משתנה משך ההזרקה גדל + לחץ דלק חזק.

 

למזרקים יש גבול מסויים שהם יכולים לעמוד בו מבחינת קצב הזרקה.

[מוסך רון]

לחץ הדלק לא משתנה ב 2000 סלד ללא עומס מכיוון שלחץ הסעפת נמוך מאד במצב זה,

ווסת לחץ הדלק הפועל על ווקום השורר בסעפת היניקה מעלה את

לחץ הדלק במצב של עומס בלבד כלומר במצערת פתוחה ובסלד עולה ,כלומר האצה ,

עליית הלחץ והעשרת התערובת עוזרת למנוע להעלות סלד בזמן עומס מרבי .