אופל מדממת: "בסכנת קריסה בתוך שבועות ספורים"

[bagira]

בזכות עצמה היא רק תתחיל לפרוח.

זה לא שהם קיבלו משהוא לאחרונה מGM.

את תקציבי הפיתוח הם מימנו לבד מהעודף שנשאר להם אחרי ש GM שדדו להם את המזומן.

 

אני חוזר ומדגיש את מה שכבר נאמר כאן, אופל היא חברה רווחית ביותר שמוכרת באירופה הרבה מאוד רכבים (שלא נכנס לזה שהאסטרה שלהם מוכרת בגרמניה יותר מהגולף כבר שנתיים ברציפות).

 

מה GM יעשו, במצב שלהם, בלי אחד מספקי הפלטפורמות העיקרי שלהם זאת כבר שאלה אחרת.

אולי ילמדו לבנות לבד מכוניות...

[spidrman]

אז באמת יש לי שאלת תם, רכב כל כך טוב,להיט מכירות אירופאי ובארץ הוא נדיר יותר מבוגטי...

 

מי ראה אופל פרטית משנת המודל האחרונה או הנוכחית? מי זאת אופל? איך רכב שמוביל במכירות על הגולף כפי שנטען,נמצא בישראל בתחתית של התחתית של המכירות? יש פה מישהו שמכיר מישהו שמכיר מישהו שרכש אופל חדשה בשנים האחרונות?אם כן מדובר בהסתברות נדירה שמתקיימת עפ"י חוקי מרפי...

 

מיד יטען מישהו שהאשמה ביבואן, האם באמת? אופל שנהנתה מתדמית אמינה ומצויינת בשנות ה-60,70,ו-80 הפכה להיות משהו לא מוכר בעליל והשאלה היא האם באמת יבואן יכול לגרום לכך. אם הרכב כל כך טוב ואמין,למה צריך את היבואן? לטיפולים שגרתיים?

בשרשורים אחרים מוקיעים באופן גורף וחמור את קרסו וצ'מפיון ובכל זאת הכביש מלא ברנו ופולסוואגן (שגם יקרה להחריד) אז מה קורה פה בדיוק?

[B-TON]

השוק הישראלי לא מהווה אינדיקציה למה יותר טוב ומה פחות.

[AssafO]

זה הכל עניין של תמחור נכון , פרסום ושיווק.

 

כמה פרסומות ראית לשברולט אביאו או אופטרה? מתי ראית לאחרונה פרסומת לאופל? זה מראה את סדר העדיפויות של היבואן.

 

בלי לבנות "הילה" ו"מעמד" למותג אין להם סיכוי ממשי.

 

 

אסף

[bagira]

אז באמת יש לי שאלת תם, רכב כל כך טוב,להיט מכירות אירופאי ובארץ הוא נדיר יותר מבוגטי...

 

פשוט יבואן מחורבן, לא חסרים כאלה ואם נסתכל בסמלון שלך יש שם דוגמא מצויינת, סמל"ת

 

איך במשך ה 15 שנים האחרונות שוק הג'יפים בארץ בפריחה מטורפת ועד לפני שנתיים מחזיק הזכיון של JEEP לא טורח ליבא אף דגם ממגוון החברה?

 

איך במשך 25 שנים (אם החשבון שלי נכון) לא יובאה לארץ אפילו לא פורד אחת בודדת (ביבוא סדיר) מתוצרת ארה"ב?

כנ"ל לגבי דודג'/ קרייזלר.

 

במשך כל שנות ה 70-80-90 היו לאוודי דגמים עתירי נפח והספק גם בדנמי ה 80, 80 קופה, 90, 100, דגם ספורטיבי תיור בשם V8, מנועי 5 בוכנות טורבו אגדתיים, דגמי קבריולט ל80 , דגמי קוואטרו, וכו' וכו'

לדגמים האלה אין אף ייצוג בארץ במשך כמעט 30 שנה.

רק כיום אנחנו מתחילים להחשף לסדרת ה S של אוודי שהוצגה לפני 18 שנים (S2 ב 91).

פתאום הם כ"כ משגשגים ולא קרה כמעט כלום שגרם לזה חוץ מתפישה תודעתית של היבואן.

[spidrman]

אני מקבל את הטיעונים שכנראה יש בהם משהו אבל שוב:

האם היבואנים לא יודעים את מה שאנחנו יודעים? אולי יש בעיה עם היצרן/הרכב עצמו?

איך אפשר לוותר על מותג מוביל כמו אופל שהיה לו מוניטין כמעט ללא תחרות?

איך מסבירים שאותו יבואן מצליח למכור מכוניות נחותות יותר מבית "שברולט-דייהו" ואם הוא מצליח למכור את

"יצירות המופת" הללו,אז אולי הוא לא יבואן כל כך גרוע?

איך מותגים אחרים (פולקסוואגן/רנו) מצליחים להימכר למרות דעה שלילית (לא שלי אלא של הרבה אחרים)על יבואניהם?

[bagira]

אני מאמין שזה פשוט שיקולי רווח והפסד וחוסר ודאות כלכלי עתידי שנסמך על זה שתמיד צצה כאן צרה אחרת (מלחמה/ אינטיפאדה/ פיגועים/ מיתון וכו') שפתאום טורפת לך את כל הקלפים.

אם על כל דייהולט שהוא מוכר הוא מרוויח סכום מסוים, הוא עושה את החשבון שלו ומגיע למסקנה המסכנה שעדיף לו להמשיך למכור דייהולט ולא להסתבך בהקמה לתחיה של מותג עולמי חזק שבארץ הוא רדום (כמו שהוא עושה גם עם סאאב ).

 

בתכנון לטווח הארוך, ברור שהוא טועה והגדלת סל המוצרים תמיד יגדיל את ההכנסות, זה לא שקנו ממנו 200 מכוניות בחודש אז אם הוא יפתח את המותג אופל הוא ימכור את אותם 200 אבל ע"ח דייהולט, הוא פשוט ימכור יותר מכוניות ואין דוגמא יותר קלאסית מזה לצמפיון שבכל קטגוריית רכבים מייבאת בעצם 3 רכבים "זהים" לדוגמא פולו, איביזה ופאביה.

 

אבל הוא רואה את המצב באותו יום/שבוע/חודש/רבעון ולא מוכן לעשות תוכניות לטווח ארוך.

מי בארץ עושה תוכנית עסקית עם תחזית עשור ושניים קדימה?

אף אחד, בעיקר כי חוסר הוודאות העיסקית (והבטחונית)כאן הוא אקוטי.

 

רוצה דוגמא קלאסית להתנהלות בילתי מובנת לחלוטין של UMI?

בסוף שנות ה 90 תחילת 2000 הם הביאו סיירות, סיירות דבל ג'אנט וסיירה נבאדה ומכרו בכמויות מרשימות מאוד.

פתאום הם הפסיקו לאיזה 5 שנים וטענו שאין כדאיות כלכלית להביא אותם.

 

ב 2007 בעקבות תחילת יבוא פורד F350 (ובמאמר מוסגר, איפה הם היו כל השנים?) הם חזרו ליבא את הסילבראדו ותראה איזה יופי מוכרים אותו.

[Wiking]

אופל לא תיפול. הלאמת היצרן ע"י ממשלת גרמניה נחוצה והכרחית ודיי ברור שזה מה שיקרה בסוף.

[kanfi]

פשוט יבואן מחורבן, לא חסרים כאלה ואם נסתכל בסמלון שלך יש שם דוגמא מצויינת, סמל"ת

 

איך במשך ה 15 שנים האחרונות שוק הג'יפים בארץ בפריחה מטורפת ועד לפני שנתיים מחזיק הזכיון של JEEP לא טורח ליבא אף דגם ממגוון החברה?

 

איך במשך 25 שנים (אם החשבון שלי נכון) לא יובאה לארץ אפילו לא פורד אחת בודדת (ביבוא סדיר) מתוצרת ארה"ב?

כנ"ל לגבי דודג'/ קרייזלר.

 

במשך כל שנות ה 70-80-90 היו לאוודי דגמים עתירי נפח והספק גם בדנמי ה 80, 80 קופה, 90, 100, דגם ספורטיבי תיור בשם V8, מנועי 5 בוכנות טורבו אגדתיים, דגמי קבריולט ל80 , דגמי קוואטרו, וכו' וכו'

לדגמים האלה אין אף ייצוג בארץ במשך כמעט 30 שנה.

רק כיום אנחנו מתחילים להחשף לסדרת ה S של אוודי שהוצגה לפני 18 שנים (S2 ב 91).

פתאום הם כ"כ משגשגים ולא קרה כמעט כלום שגרם לזה חוץ מתפישה תודעתית של היבואן.

 

דווקא פורד ייבאו אמריקאיות בייבוא סדיר - פורד אקספלורר בסוף שנות ה-90, פורד טרייסר, ופורד מוסטנג בשנות ה-90 - אבל זה נכון שכמעט לא שייקו אותם ולא ניסו להחדיר עוד דגמים.

 

למי שרשם למה אופל לא נמכרה - לדעתי היבואן הרוויח יותר על דגמי שברולט וביואיק בגלל הדולר שירד לעומת האירו בשנים האחרונות ובגלל זה מיצב את השברולט ואת הביואיק ע"ח האופל שנרכש רק על ידי משוגעים לדבר.

 

 

שים לב, שאין אופל בציי רכב, אפילו לא כאופציה.

[bagira]

דווקא פורד ייבאו אמריקאיות בייבוא סדיר.

 

תהיה רציני, מתוך היצע הדגמים הענק של פורד האמריקאית היבואן ייבא מידי פעם ובצורה לא רציפה דגם אחד בודד.

[חן פרחי]

הוא רציני..

פורד ייבאה לארץ את הטאורוס משנת 93' עד סוף 97', ובנוסף ייבאה את האקספלורר והטרייסר.

כשזיכיון היבוא עבר לדלק מוטורס, הם ייבאו את הטאורוס החדשה תקופה קצרה, וכשזו לא ממש הותירה את חותמה על שוק הרכב הישראלי, הופסק היבוא.

דווקא בתחילת שנות ה 2000 אופל נימכרה לא רע בכלל, הודות לאסטרה שענתה היטב על התקן הישראלי - אוטומט+הגה כוח+מזגן+חשמל מלא, ואיך לא, תא מטען גדול.

הדור הבא של האסטרה סבל מחסרונה של תיבה אוטומטית "נורמאלית" בדגם ה 1.6ולכן נעלם מהשוק.

בנוסף, שירות ויחס גרועים של היבואן בנוסף לרמה טכנית לא גבוהה במוסך המרכזי

תרמו אף הם להעלמותו של המותג.

[bagira]

הוא רציני..

כשזיכיון היבוא עבר לדלק מוטורס, הם ייבאו את הטאורוס החדשה תקופה קצרה, וכשזו לא ממש הותירה את חותמה על שוק הרכב הישראלי, הופסק היבוא.

 

זה בדיוק מה שאמרתי, שדלק מוטורס טרחו להביא דגם אחד בודד מתוך מגוון הדגמים הענק וגם אותו זנחו ציק-צאק.

לדעתי במצב כזה יצרן צריך מיד למשוך את הזכיון מהזכיין ולהוציא מכרז חדש.

אני מיבא מחו"ל והתנאים שלהם הוא לייבא מינימום מסוים של סוגי מוצרים בכדי לקבל בלעדיות, אם אתה רוצה פחות אז בכיף אבל אין שום בלעדיות והם טורחים להדגיש שאם מחר יבוא מישהוא ויתחייב על כמויות מינימום, הוא יקבל בלעדיות ואני לא אוכל יותר לקבל סחורה.

 

בקשר לאופל, ב 98-01 גם הווקטרה נמכרה טוב מאוד.

[General M]

הייבוא של הטרייסר ושל האקספלורר לא היה גדול בכלל והטרייסר לא הצליח מספיק.

כנ"ל לגבי הטאורוס שמכרה פה רכבים בודדים בשנות ה90 ועוד כמה יחידות בשנות ה2000.

ויש לזה סיבה - הרכבים האמריקאים גדולים מדי ולא מתאימים לארץ, אנשים פה מעדיפים פוקוס...

[kanfi]

הייבוא של הטרייסר ושל האקספלורר לא היה גדול בכלל והטרייסר לא הצליח מספיק.

כנ"ל לגבי הטאורוס שמכרה פה רכבים בודדים בשנות ה90 ועוד כמה יחידות בשנות ה2000.

ויש לזה סיבה - הרכבים האמריקאים גדולים מדי ולא מתאימים לארץ, אנשים פה מעדיפים פוקוס...

 

זה פשוט לא נכון - אותם אנשים רוכשים בכמויות טויוטות קמרי, לקסוסים והונדות אקורד מגודלות המיוצרות בייחוד לשוק האמריקאי. ואותם אנשים רוכשים לנד קרוזרים ו-B9 ואפילו טרייל בלייזר.

 

 

הבעייה היא לא הגודל, באותן שנים (90) חלה נסיגה באיכות הרכבים האמריקאיים ובתדמית חיובית לרכבים המיובאים לארה"ב- נסיגה זו גרמה לפורד לאבד את ההובלה שהייתה לה בשוק עם הפורד טאורוס לטובת ההונדה אקורד ול-GM להקים את סאטורן (בהמשך לסגור את אולדסמוביל) ולבטל אייקונים כמו השבי קפריס. במקביל יצרנים יפניים הקימו חטיבות מיוחדות לשוק האמריקאי (אקורה, אינפיניטי, לקסוס, קסדוס) וכך האמריקאים מאבדים את רוב השוק בארה"ב ונותרים רק עם טנדרים ופורד קראון ויקטוריה=מרקורי גרנד מרקי שנמכרת לכל המשטרות ולFBI/CIA.

[ג'רמי]

אתמול או שלשום קראתי בעיתון (בהולנד) שבעוד שמכירות הרכב החדש בהולנד וגרמניה בירידה, וכמו בישראל יש אלפי מכוניות שעומדות בנמלים ולא נמכרות, אופל דווקא הגדילו את המכירות שלהם בגרמניה ברבעון הראשון של 2009 בהשוואה ל 2008, כשעיקר הגידול מגיע מהמכוניות הקטנות - קורסה, מריבה (מיני-מינוואן - קטגוריה שלא קיימת בכלל בישראל וכוללת גם רנו מודוס, פיאט אידאה ועוד) ואג'ילה.

 

בתוך קונצרן GM אלה כנראה מכוניות טובות יותר מהדייהולט, וגם מצליחות יותר מהם באירופה.

 

לדעתי לאופל יש סיכוי יותר טוב לשרוד מבלי שהיא תהיה קשורה ל GM הגוססת.