התישנתי ב - " סוסיתא 12 " = STATION WAGON

[adig1971]

כמה תמונות מהיום

[adig1971]

הקאדילק של גדרון "מאחורי הסורגים"

[adig1971]

......

[לירוי1]

עדי ואלון הלכתם לעשות תחרויות?זה לא חוקי

[oldcar]

אז לאחר שקבלתי אישור מעדי הנה התמונות של "התיק הסודי" של מסמכי של הסוסיתא. המסמכים ממש מדהימים. יש קבלות!!

תהנו.

נ.ב.

המדבקה הצהובה עליה רשומה האות "א" היא מדבקה משנת 73 שצינה את יום השבתת הרכב. השבתה זו באה לאחר המלחמה ב 73 כדי לחסוך בדלק ומטבע זר. גם ב 1956 וב 1967 היו ימי השבתה מאותה סיבה.

[נמרוד רחמימוב]

הסוסיתא הזאת נהדרת, והמסמכים המקוריים מוסיפים לה "עומק" - ממש כיף לראות.

 

להורי היתה סוסיתא סטיישן מודל 1968 (מנוע טריומף), והסוסיתא שלך מעלה לי הרבה זכרונות. כשראיתי את המושב האחורי שמצופה בכיסוי, נזכרתי שבמקור היה לה ריפוד מסקאי אדום חלק, שבקייץ היה מגיע לטמפרטורה של 900 מעלות בצל. כילד, בכל תחילת נסיעה הייתי מרחף עם הטוסיק מעל למושב שלא להכוות.

 

נמרוד

[shaig]

מסמכים נדירים ויפה שנשתמרו כך לאחר כל השנים פשוט מדהים.

[yehuda-k]

הסוסיתא 12 היתה האולי הסוסיתא היחידה שיכולה היתה להחשב לסבירה לזמנה.

ל 12 היה מנוע פורד נחמד וגיר טוב ואפילו עיצובה החיצוני היה נעים לעיין.

על דגמי הכרמל דוכס שהגיעו אחריה באמת חבל להרחיב את הדיון..

 

לא מדויק.

בדגם המאוחר יותר של סוסיתא טריומף 1300 המנוע הגיב לעומת מנוע הפורד שהיה מהרהר אם כדאי לו להאיץ ואח"כ מהסס בכיוון. בבוקר חורפי מנוע הפורד לא תמיד התלהב להניע, לעומת הקרבורטור המוצלח בטריומף שהניע מיד תמיד.

ידית ההילוכים הקצרה של הטריומף היתה שיפור לעומת הסוסיתא 12 עם הידית הארוכה והמעורפלת.

הצד החיובי של הפורד היה אורך חיים גדול משמעותית של המנוע והגיר.

בדגם הטריומף היה ניתן להתחבר ליציאות קימות במנוע ולהוסיף חימום תא נוסעים לחורף.

גם המושב האחורי הפך להיות מרווח בניגוד לסוסיתא פורד שהמושב שלה התאים לילדים (או למבוגרים שאוהבים לשבת בתנוחת עובר עם הברכיים צמודות לחזה).

 

לגבי העיצוב החיצוני, זה ענין של טעם אבל אם כבר לדעתי עיצוב דגם הפורד לא היה עדיף על דגם הטריומף.

אחרי דגם הטריומף הגיע דגם ההילמן עם בלוק מנוע ענקי שהצריך הארכה משונה של החרטום.

 

בכל הדגמים רעש המנוע בנסיעה טחן את האוזניים , במיוחד התעלה מנוע הטריומף (עם פחות מיסב בקרנק) לקראת סוף חייו (הקצרים). ברכב בן יותר משנה , קרקוש החלונות היווה תחרות רצינית לרעש המנוע.

 

יהודה

[דב קרדו]

מדוייק, מדוייק.

מנוע הפורד אמנם לא היה זריז כמו הטריומף, אבל יתרונותיו (אתה אמרת) עשו אותו "שווה" הרבה יותר.

 

להניע אותו פשוט היה צריך לדעת - עושים נסיון, בלי כוונה להניע, מתנהגים כאילו מוותרים על הנסיעה, ואז, כשהוא לא שם לב, נותנים סטארטר - והנה הוא עובד כמו חדש.

 

ידית ההילוכים של הטריומף היתה נוראית - עם מהלך ארוך מאוד, ולא ברורה לתפעול. בפורד לעומת זאת התפעול היה ברור וחד, ההחלפה קלה ונעימה, ומהלך הידית קצר יחסית.

 

שכחת לציין את ההגה הסופר-דפוק בפורד, מכל הבחינות, ואת ההיגוי המעולה של הטריומף. אני לא שוכח.

 

המושב האחורי המרווח יותר, שאני לא זוכר, היה כנראה בזכות העובדה שהסרן האחורי היה יותר אחורי בטריומף לעומת הפורד, מה שאכן תרם למרווח הפנימי, אבל לטעמי קילקל את המראה של הרכב (אנחנו מדברים על הדגמים של 68 עד 71, אח"כ בא הדוכס וה 13/משהו הסטיישן, שזה משהו אחר לגמרי).

 

לא יעזור כלום, אני משוחד לטובת הסוסיתא 12, עדיין לא זנחתי את הרעיון לשפץ את שלי, ואם מישהו יציע לי סיבוב לנהוג באחת, אני אנשק לו את הידיים והרגליים (רק אחרי מקלחת, כן?)

 

דב

 

 

לא מדויק.

בדגם המאוחר יותר של סוסיתא טריומף 1300 המנוע הגיב לעומת מנוע הפורד שהיה מהרהר אם כדאי לו להאיץ ואח"כ מהסס בכיוון. בבוקר חורפי מנוע הפורד לא תמיד התלהב להניע, לעומת הקרבורטור המוצלח בטריומף שהניע מיד תמיד.

ידית ההילוכים הקצרה של הטריומף היתה שיפור לעומת הסוסיתא 12 עם הידית הארוכה והמעורפלת.

הצד החיובי של הפורד היה אורך חיים גדול משמעותית של המנוע והגיר.

בדגם הטריומף היה ניתן להתחבר ליציאות קימות במנוע ולהוסיף חימום תא נוסעים לחורף.

גם המושב האחורי הפך להיות מרווח בניגוד לסוסיתא פורד שהמושב שלה התאים לילדים (או למבוגרים שאוהבים לשבת בתנוחת עובר עם הברכיים צמודות לחזה).

 

לגבי העיצוב החיצוני, זה ענין של טעם אבל אם כבר לדעתי עיצוב דגם הפורד לא היה עדיף על דגם הטריומף.

אחרי דגם הטריומף הגיע דגם ההילמן עם בלוק מנוע ענקי שהצריך הארכה משונה של החרטום.

 

בכל הדגמים רעש המנוע בנסיעה טחן את האוזניים , במיוחד התעלה מנוע הטריומף (עם פחות מיסב בקרנק) לקראת סוף חייו (הקצרים). ברכב בן יותר משנה , קרקוש החלונות היווה תחרות רצינית לרעש המנוע.

 

יהודה

[דב קרדו]

אני קצת אקלקל את החגיגה, אבל לטובת הבטיחות, לדעתי זה שווה:

 

א. ממליץ לחגור ולמתוח היטב את החגורות - זה רכב עם מוט הגה קשיח (שאינו קורס בתאונה)

ב. שימו לב שהראש של כל הנוסעים אינו מוגן בפני "צליפת שוט" - במקרה שרכב פוגע מאחור - שווה לחפש את משענות הראש שאפשר היה לרכוש באותה תקופה, שמתלבשות על גב המושב.

 

דב

[דרור]

 

שווה לחפש את משענות הראש שאפשר היה לרכוש באותה תקופה, שמתלבשות על גב המושב.

 

דב

 

 

מישהו נתקל במשענת כזו בזמן האחרון ,

אני מעוניין באחת כזו .

 

תודה

דרור .

[adig1971]

לא יעזור כלום, אני משוחד לטובת הסוסיתא 12, עדיין לא זנחתי את הרעיון לשפץ את שלי, ואם מישהו יציע לי סיבוב לנהוג באחת, אני אנשק לו את הידיים והרגליים (רק אחרי מקלחת, כן?)

 

דב

 

שלום דב,

 

אתה מוזמן לסיבוב בסוסיתא שלי מתאי שתירצה !

 

על הנשיקות אני אוותר הפעם

 

עדי

[לירוי1]

מישהו נתקל במשענת כזו בזמן האחרון ,

אני מעוניין באחת כזו .

 

תודה

דרור .

דרור לאיזה אוטו אתה צריך את זה? יש לי זוג חדש בצבע ירוק מוכן להשאיל לך אותם כרגע אין לי צורך בהם

[דרור]

דרור לאיזה אוטו אתה צריך את זה? יש לי זוג חדש בצבע ירוק מוכן להשאיל לך אותם כרגע אין לי צורך בהם

 

 

התקבלו בברכה ,

 

לאופל ,

אישתי העירה לי "אם היו כאן משענות " .....

 

אז אמרתי שאנסה למצוא , והינה הופעת .

 

אחלה ,

 

תודה מראש !

 

דרור .

[yehuda-k]

מדוייק, מדוייק.

אתה כותב מדויק אבל :

 

ל 12 היה מנוע פורד נחמד...

מה נחמד במנוע שנחות משמעותית מהטריומף מבחינת כוח והתנעה .

 

וגם לא מדויק:

הסוסיתא 12 היתה האולי הסוסיתא היחידה שיכולה היתה להחשב לסבירה לזמנה...

על דגמי הכרמל דוכס שהגיעו אחריה באמת חבל להרחיב את הדיון..

לא ברור מאיפה היציאה הזו.

 

מנוע הפורד אמנם לא היה זריז כמו הטריומף..

להניע אותו פשוט היה צריך לדעת - עושים נסיון, בלי כוונה להניע, מתנהגים כאילו מוותרים על הנסיעה, ואז, כשהוא לא שם לב, נותנים סטארטר - והנה הוא עובד כמו חדש.

והנה אנו מסכימים על אלה. חילוקי הדעות הם על ידית ההילוכים בלבד.

 

נראה לי גם שיש לנו גם נוסטלגיה משותפת לסוסיתות, וטוב שנוסטלגיה לא צריכה חיזוק עובדתי.

 

יהודה