זה לא רכב שקשה למכור.
אתה גם צריך לבדוק מה החלופה. כלומר מה אתה שוקל לקנות אם לא היאריס הזו
אי אפשר לבחון את העסקה בלי לדעת כמה רוצים ממך כדי לרכוש אותה.
על פניו רכישת רכב הליסינג של עצמך היא מהלך חכם כל עוד מרוצים מהרכב והטיפול בו
המיקרה זה לחרוג ב 21,000 מהתקציב שהגדרתם לעצמכם. אני לא חושב שזה רעיון מוצלח במיוחד.
הכיוון שהוצע של סופר מיני צרפתייה שתאפשר שנתון גבוה יותר נשמע לי מוצלח
תהנה מקריסת המחירים שלהן.
אם אתה בכל מקרה צריך מימון אז כלכלית עדיף רכב לא יקר.
כסטודנט הייתי הולך על מיני/סופר מיני בת 4-5.
בנעליך הייתי מכוון לרכב עם שוק יד שניה בעייתי. פיז׳ו/סיטרואן וכו' שתוחזק כמו שצריך.
הייתי מתחיל בלקרוא את כתבות הרכב הכי סטנדרטיות בתקשורת הישראלית.
בכל פעם שנתקל במונח שלא מבין (מומנט, יחסי העברה, מנוע טורי, מרחק סרנים...) מחפש בויקיפדיה ויוטיוב.
אנגלית תעזור אבל לא חובה בשביל להתחיל.
תגלה שאם אתה סקרן וסבלני אז כמות הידע אדירה
נראה לי הגיוני בהפחתה צופה פני עתיד.
מה שכן יש לי כמה שאלות:
התאונה היתה כשהרכב אצל הבעלים האחרון? אם כן צריך שיהיה לו תיעוד כלשהו של העניין.
אבל בעיני אחת השאלות החשובות ברכב כזה היא כמה זמן החזיק אותו הבעלים האחרון. אם החזיק אותו מספר שנים אז סבבה. אם מספר חודשים אז זו נורה אדומה שמצריכה זהירות.
יש לי חברים עם דילמה דומה.
תשאר עם הרכב. יש סיבה טובה למה במחירים האלו מחפשים רכב כזה כי הם בד"כ אמינים ושורדים. ולך יש ביד אחד שאתה מכיר אותו כמוצלח.
אין סיבה להניח שרכב שתקנה ב 35 יהיה בהכרח קל יותר לתחזוקה או יספק חווית נהיגה משופרת.
שדרוג הגיוני במצבך הוא אם אתה מכוון לשדרוג משמעותי יותר לרכב ב 60-70 אז תקבל רכב חדש בהרבה, או אם אתה לא מרוצה מהרכב שלך.
שים את ה 20 בצד ובעוד כמה שנים תעשה שדרוג משמעותי יותר.
אני לא מצליח להבין את אלו עם התגובה האוטומטית לפיה המדינה לא תעזור לרכבים עם הנעה חלופית לדלק בגלל הפסד המיסוי על הדלק.
כבר היום בישראל יש הטבת מס משמעותית לרכיבים היברידיים.
אולי לא הטבה אלא פחות הרעה אבל זה לא משנה. בתכלס אם המיסוי על היברידי היה כמו על רכב רגיל כמעט לא היינו רואים אותם.
נסה לקנות רכב בכסף שיש לך.
אם זה לא מספיק אז קח הלוואה בנקאית צנועה ולא ארוכת טווח שתאפשר לך לרכוש רכב פונקציונלי ב 40-60 אלף ואם מצבך משתפר תשדרג בהמשך.
ואם הבנק לא נותן לך הלוואה כזו אז כנראה שיש לו סיבה טובה ואז עדיף להמנע מזה.
עושים מזה יותר מידי. אם עולים לאט ובזהירות הנזק לרכב מזערי עד לא קיים.
להמנע מחניה על מדרכה משיקולים אלו דומה לניסיון לנהוג בדרכים ללא פסי האטה.
מדובר ברכב, לא בפסנתר כנף
מהותית לחנות על מדרכה איפה שאסור זה מכוער, פוגעני, לא מתחשב ועלול להביא לקנס.
נכון שהקילומטראז כמעט פי 3 אבל בתכלס הפער הוא הוא 13,000 שזה לא הרבה. לא נראה לי שיקול משמעותי.
בכל מקרה בשני המקרים הייתי בודק טוב טוב למה מוכרים אותם כל כך מהר
דוקא אתה פספסת....
הוא נסע לעבודה ושכר רכב פונקציונלי לנסיעה שהוא הגדיר את הנהיגה בה: "
החוויות המוטוריות, אם בכלל אפשר לכנות נסיעה סטנדרטית בת מאות קילומטרים ככה...."
הוא שודרג בכמה רמות אז שיתף כאן.
זה כמו להגיד שאתה פספסת בסופ"ש האחרון שנשארת במרכז ולא לקחת אחלה דיל במלון באילת עם כל המשפחה....
אם יהיה לך קשה למכור זה לא בגלל נפח המנוע. במקרה של הסיאט החשש הצפוי (עד כמה שניתן לשער) יהיה מהגיר ומרכבים אירופים.
אבל לדעתי החיסכון בדלק בזכות מנוע טורבו קטן משתלם לך.
חלופה שתחסוך הרבה היא הנירו של קיה. אולי לא בדיוק מה שאת מחפשת אבל יחסוך הרבה בתחנת הדלק בזכות ההנעה היברידית
אם מדובר ב 35,000 קמ בשנה (אם הכוונה ל 100 בממוצע 7 ימים בשבוע) שווה לשקול רכב דיזל. גם אם יקר יותר.
אני לא יודע אם יש חלופות כאלו
לחובבי נהיגה בעתיד יהיה רק ספורט מוטורי כנראה
בדיוק כמו רכיבה על סוסים שפעם הית תחבורה והיום תחביב
על אף שאני חובב נהיגה וגיר ידני אני מקבל באהבה את השינוי. רכבים פרטיים בכלל ובעירה פנימית בפרט היתה הברקה בזמנו, היום מדובר בטכנולוגיה מזהמת ומסוכנת שתעלם, וטוב שכך.