yossiaviel

היתרון היחידי,{שאני רואה כאן}, הוא טווח הנסיעה. אבל הוא מתקזז מהר מאוד, עם זמן טעינה ארוך של 9 שעות! תוסיפו לכל הסלט הזה את ה-מוביל-איי, והמחיר מכירה הנוכחי, והדרך להגדלת המכירות של ה-MG החשמלית, סלולה.

רועי, תראה, אתה צודק. הבחור הלך לקנות אוטו, לפי הזרם. כלומר קיה=קוריאני=רכב אמין. אף אחד במכירות לא הסביר לו שהוא צריך "קורס נהיגה מיוחד על רכב רובוטי". אחרת הם לא ימכרו אף רכב מן הסוג הזה. גם בחוברת לא רשום כלום לגבי צורת נהיגה בפקקים שהם נמצאים בשיפוע כלפי מעלה. ובכלל, חבל מאוד שלקוחות אינם בודקים נתוני הרכב, לפני הקנייה. בסך הכל קריאת חומר נתונים של 10 דקות בפורום.

הרכב הנ"ל עוד לא הגיע לזה. 100000 ק"ם, או 3 שנים. מה שבא קודם.

כאשר היה מדובר בגיר רגיל, הקלאצי נמצא מחוץ למסגרת האחריות. אבל כל עוד הרכב נמכר לצרכן, כגיר אוטומטי, ומן הסתם יש אחריות מלאה על הגירים הללו, הלקוח לא צריך לשלם כסף על תיקונים. עכשיו מנסים למצוא פרצות בתעודת האחריות, נוסח "קלאצים" או שמות אחרים, כל זה כדי להתנער ממתן אחריות על מכלול הגיר, או כדי להציג תמונה אחרת ללקוח, במטרה לגרום לו לשלם מכיסו על תיקון, שמגיע לו בחינם, זו דרך פסולה בעיניי. כי אם הלקוח היה יודע שהוא קונה רכב אוטומטי, שהוא לא בדיוק אוטומטי לגמרי, ואין אחריות על החלקים הכי חשובים בגיר, אני משוכנע שלא היה נוגע ברכב. אנחנו לא עוסקים כאן בניחושים, אבל אני די משוכנע, שאילו הלקוח היה יודע מ-"אי מתן אחריות על הקלאצים" או שהוא שצריך לנסוע עם הגיר הזה בצורה מיוחדת מאוד, שלא כמו גיר אוטומטי רגיל, הוא לא היה קונה את הרכב.

אני מניח שגם הנושא של הגיר,{הקלאצים}יוחלפו במסגרת האחריות. הכי מעניין, באיזה ק"ם הקלאצים התחילו לעשות בעיות?

רציתי להוסיף גם, כי גם מזג אוויר גרוע{גשום במיוחד למשל}, משפיע על זה, וגורם להופעת הודעות מן הסוג הזה.

לי זה נראה,{לפי התמונות}, כמו נסיון לא מוצלח לתקן מכה או מעיכה שהייתה במקום, באמצעות מילוי חומר בצורה אגרסיווית, שכרגע נסדק.

באם אתה מחליף את נוזל הבלמים, תדרוש החלפה מלאה. כלומר לא רק מהמיכל, אלה מכל מע" הבלמים, כולל ניקוז, כמובן.

תראה, כנראה מרוב התלהבות{ובצדק}, מהמושבים המחודשים שלו, הוא שכח, יש סיכוי שהוא יחזור לכתוב גם על הרכב השני. בוא ניתן לזה ציאנס.

זה היה נראה הרבה יותר ברור מהתמונה הקודמת. ושיורידו כבר את המדבקה הזו. אצלי ברכב החדש, הורדתי את זה מהיום הראשון. כמו שכתבתי קודם: רוב הסיכויים שזה סתם חתיכת ניילון.

זה לא נראה {לי} כמו סדק, אלה מדבקה שעדיין לא הוסרה מהמסך. כדי לשלם מעל המחירון, הרכב חייב להיות מושלם. על תיקון הפגוש, אין מה לדבר. בקשר לצמיגים תדרוש החלפה. שיתייחסו לבדיקת הרכב. עדיף צמיג סיני חדש אפילו,{כי זה מה שהם ירכיבו}, על אחד כזה שעומד להתפגר. תזכיר להם שוב שאתה עומד לשלם על הרכב הזה, מעל המחירון, ושהתייחסו בהתאם.

למה הכוונה "לא הניע ולא נכבה"? הרכב הניע בסופו של דבר? לא מובן..

תראה, אני בסך הכל רוצה להבין את הנושא טוב יותר. אני לא מהנדס, לא דוקטור ולא כלום. סתם בעל ידע ברכבים, במכונאות רכב, חשמל, ומחשבים. שאלתי בסך הכל שאלה פשוטה. דעתך, היא לקבל עובדה מוגמרת, ש-"ככה זה צריך להיות וזהו". אותך זה לא מעניין, כי לא שאלת את עצמך אם אפשר גם אחרת. אותי זה כן מעניין. ולכן פתחתי את הנושא. כדי ללמוד דברים חדשים מאנשים בעלי ידע בנושא, ולא כדי לקבל תשובות ריקות מתוכן.

תודה על התגובה המהירה, אבל בכוונה ציינתי "רכבים עממיים" יותר ולא טסלה. ברכבים הללו הדחף יורד משמעותית לקראת 100 קמ"ש ומעלה, ואם נוסעים 120-130 קמ"ש, הטווח שלהם מתקצר משמעותית. לעניות דעתי, גיר, רק עם 2 יחסי העברה, היה משפר את התוצאות הללו. כל זה, לא היה חוסך סוללה יקרה וכבדה יותר? או זמן טעינה יותר ארוך? מה עולה יותר? סוללה כפולת נפח, או הוספת עוד יחס העברה בגיר? אלה כמובן שאלות שאני שואל את עצמי. רוצה להבין קצת יותר את התחום הנ"ל.

ידוע שרכבים חשמליים הם בעלי מומנט רב. כבר ממהירויות נמוכות מאוד. השאיפה של היצרנים, היא הגדלת הטווח של הרכבים הללו. אבל ככל שהמהירות עולה, ככה ה"דחף" והאוויר שלהם יורד בהדרגה. וכמובן גם הטווח מתקצר באופן משמעותי. הגירים שלהם, נטולי יחסי העברה. כלומר קיים הילוך אחד יחיד, וזהו. ככה שהמנוע שלהם מסתובב מסל"ד נמוך מאוד, ועד הסל"ד המירבי, ככל שהמהירות עולה. אז השאלה הנשאלת, היא, מדוע לא לעשות למשל 2 יחסי העברה? זה יכול לשפר בוודאות את טווח הנסיעה, בכך שהמנוע החשמלי ינצל את המונמנט הרב שיש לו בסל"ד נמוך יותר. ובכך תושג גם מהירות מירבית, שמשתווה ואף תעבור, הרבה רכבים עם מנועי בנזין, מאותם קבוצות. *הערה. הכוונה לרכבים חשמליים, דוגמת, ניסאן ליף, רנו זואי, MG EV, וכדומה. כלומר רכבים במחירים יחסית "שפויים".

למה? הבן אדם היה תמציתי מאוד. ישר ולעניין. אם התמורה הולמת את המחיר, זה כבר דבר אחר. כל אחד והכיס שלו.

גם מחיר המיקרה החדשה עם הגיר הידני זינק ב-2000 שקל. חלק גדול מההיצע שלהם לא התייקר בכלל. הם בחרו לייקר דווקא את הסנטרה? דגם שלא נמכר לצרכן, אלה בקושי, רק דרך חברות ה-"0" ק"ם? סתם, לא מבין את ההיגיון שבדבר.

באם מדובר ברכב החדש עם המנוע ה-2 ליטר, כאשר זה כמעט רכב אחר לחלוטין, המחיר לגמרי לא רע. אבל באתר שלהם עדיין מופיע הדגם הקודם. גם בבירור באחד הסוכנויות, נמסר שזה לא הדגם החדש, שלטענתם רק יצא עכשיו. אם אכן מדובר בדגם הקודם, מה היה ההיגיון מאחורי ההתייקרות ההזויה, לא ברור. זהו דגם מיושן עם שוק פשוט "מת", ואפילו בחברות ה-"0" ק"ם, בקושי מצליחים למכור אותו, גם בפחות מ-100000 שקל

מתי נגמרה האחריות? כמה ק"ם הרכב עבר? לפני כמה זמן עשיתם טיפול אחרון? מתי בדקתם שמן פעם אחרונה? האם כל הטיפולים נעשו במוסך מורשה יבואן? ואם כן טופל במורשה, ניסיתם לבקש השתתפות של "רצון טוב" מהיבואן?

בכדי להימנע מהוצאת כספים מיותרת, {ובמקרה הזה פשוט מטורפת},צריך למצות את כל הדרכים כדי לטפל בבעיה הזו. לפי התמונות המצורפות, יש דרך לטפל בזה, בעזרת ברגים, אומים, והדבקה.. 1-ראשית כל צריך גישה נוחה לחלק השבור. 2-להצמיד את החלקים השבורים. 3-לקדוח 2 חורים קטנים, בשני צידי החלקים הללו, במקומות עבים או חזקים, שקיימים. 4-להשחיל בתוך החורים הללו 2 ברגים, {בכל חור אחד}, ובצד השני שייבה דקה ואום. 5-"לעטוף" את שני החלקים, יחד עם הברגים, בשכבה של דבק "פלסטילינה" אפוקסי, מהסדרה החזקה שקיימת, 6-לחכות לייבוש סופי של הדבק ולהרכיב בחזרה הכל. *הפתרון הזה הוא כמובן לפי התמונה של החלק השבור. לא יצא לי לראות פיזית את החלק, אבל זה צריך לעבוד ולהחזיק זמן רב. אילו הייתי במקומך, הייתי מנסה ליישם את זה, או לעלות את הרעיון הנ" ל לבעל המקצוע שיפרק את החלק.

אגב עירייה... מצאת לך למי להפנות אותו. אולי ללא קשר ישיר לזה, אבל אתמול בעיריית תל אביב דאגו יפה מאוד לחלק דוחות לרכבים שהושבתו כליל בשיטפון. במקום לדאוג שיהיה ניקוז הולם, כדי למנוע פגיעות נוספות, הם מצאו הזדמנות להעשיר את קופתם, על חשבון אנשים מסכנים שאבדו את רכבם בשטפון. פשוט בושה וחרפה.

הרכב הוא ASX, והנורות ברכב בסדר גמור. אבל משום מה, קראתי בספר הרכב, שיש סכנה של התחשמלות, או סכנת חיים של ממש בהחלפת הנורות, בפנסים הקדמיים של הרכב. מדברים שם על מעגל מתח גבוה של לפחות 400V ,ויש לגשת למוסך המורשה כשיש צורך בהחלפה. האם זה באמת כך, או סתם נסיון הפחדה? לאומת זאת כשמדובר בנורות של אור גבוה, אין שום הזהרה בנידון. ברכב קיימת גישה מעולה לפנסים, ללא צורך בפירוק דבר.

לדעתי, כדי למנוע את הגניבה הבאה,{מקווה שלא תהיה}, התקן מפסק סודי במקום מוסתר, שמנתק את המתח המגיע למשאבת הדלק, או לכויילים.

KOROLA איך אתה יודע, באם הרכב נלקח לבדיקה או לא? או אם גילו בבדיקה בוצה במנוע? או האם המוכר בכלל ידע שיש בוצה במנוע? או שלא טרח בכלל "לדחוף את האצבע" לתוך פתח מילוי השמן, מסביב כדי לבדוק אם יש בוצה? הדברים הללו הם בגדר הוכחה בבית המשפט. כלומר הקונה צריך להוכיח שהמוכר ידע מזה, וזו הסיבה למכירת הרכב. אבל אם הקונה קנה את הרכב "AS IS" אין הרבה מה לעשות בנידון. הטיפול הגדול שהרכב עבר, הציל אותו בוודאות, מאוברול או החלפת המנוע, עוד לפני הופעת התופעה של "הרעבת שמן"{עקב סתימת הרשתית}, או התחלת הדפיקות במנוע. וכמו שכבר כתבת,{הקדמת אותי} לא רק הארכת מרווחי הטיפול גורמים להתחמצנות השמן, אלה בנוסף גם נסיעות עירוניות, ביחד עם מפלס שמן נמוך הרבה זמן. כל הדברים הללו מזרזים את הופעת הבוצה. נכון שזה קצת חשוד, שחודשיים מאז הקנייה גילו את זה, אבל טוב יותר מאוחר, מאשר מאוחר מדי.

כמו שזה נראה, על פניו, הלחצים הפולטיים ובמיוחד הכלכליים, גוברים על טובת הציבור. ענית לי על השאלה.