yossiaviel

ההנחות בחברת "כלמוביל", לדגמי מיצובישי למשל, מחוץ לימי המכירות, הם בדרך כלל סביב ה-2000 שקל. ניתן לבדוק ולקבל את ההנחה באתר שלהם, וגם לשמור את המחיר מול הנציג באולם המכירות.

קיים מכשור מיוחד לבדיקת בריחת גז מהמערכת. ייתכן שזה צינור שדולף או חיבור מסויים. בדרך כלל יש סימנים של שמן מסביב למקום הדליפה. כדאי לסדר את זה, במקום למלא כל הזמן גז.

יש הבדל גדול, בין צינור שנסדק לבד כתוצאה מפגם בייצור, לבין נזק חיצוני, כגון חתול שכרסם אותו או חיה אחרת. פשוט קיימים סימנים . כמובן, כשמדובר בפגם בחומר, החברה חייבת לקחת אחריות ובמקרה השני, לא. נא לעלות תמונות תקריב של המקום, כדי לקבל דעה, כאן.

אין קשר בין הדברים. הנקישות, או חריקות קלות בסיבוב ימינה/שמאלה, בהגה, הם נשמעים מכיוון כיסוי כרית האוויר,{כיסוי הצופר}, שבאמצע. במקרה דומה הוחלף סליל הכרית, והבעיה נעלמה. כמובן שאין שום קשר למצב העגום של הצמיגים, שזועקים הצילו, ומתחננים להחלפה. ועדיף חודשי מספר קודם.

כרגע חזרתי מהסוכנות, לאחר נסיעה קצרה. התאכזבתי לגלות שהרעידות שהיו לפני מתיחת הפנים לא נעלמו. כמובן שלאומת ה-2014 כשיצא לראשונה אצלנו, השיפור הוא עצום אבל עדיין.. ציפיתי שלא יהיו רעידות כלל. אומנם הם קלות מאוד, לא כל אחד ישים לב לזה, אם בכלל, אבל עדיין מורגשות. בעיקר בשילוב למצב "R", בידית. כפתור ה-START STOP, סוף סוף נעלם מהמפרט וזו בשורה טובה. הרכב מאיץ ונוסע, כמו זה שמשנת 2019. בצורה משכנעת. בכל לחיצה על הגז הוא כאילו "מוריד" הילוך. לגבי נוחות והתנהגות כביש. ובכן בכביש משובש עם שברי אספלט רצופים, הבולמים טיפה שקטים יותר מהדגם של 2019, וגם פעולתם פחות חובטת. בעמידה, בלחצה על הגז בניוטראל, עד 3000 סל"ד המנוע די שקט. מעבר לזה הוא מזכיר קצת את המהום המנוע של הדגם היוצא. בנסיעה לאומת זאת, ובעיקר בנסיעה בעליה, הוא התגלה כמרעיש הרבה פחות מהדגם לפני מתיחת הפנים. מערכת המולטימדיה מצויינת. יש בה כל מה שנהג ממוצע ירצה, ומעבר לכך. סאונד מצויין עם באסים עמוקים, וגם מפוצצת באפליקציות. היא משתלבת באופן מושלם בלוח המחוונים, ונראית לי כאילו ככה היא יצאה מהמפעל. כפתורים פיזיים בצדדים, ואפשרות לשלוף את הסים, ללא פירוק המערכת מתוך הרכב. לגבי היגוי והתנהגות כביש. לא היו לי הרבה ציפיות. ההגה נשאר קל מאוד בחנייה, {שזה מצויין}, וקל {מדי} בנסיעה. אתה לא מקבל פידבק, ממה שקורה למטה. מה שכן, זווית הגלגול הפכה להיות מתונה יותר, וזה נותן תחושת בטחון מסויימת. ניסיתי כל מיני "משחקים" כדי להוציא את הרכב משלוותו, ובנסיעה שגרתית, עד 50 קמ"ש, הוא אינו ממהר לאבד אחיזה. נסיעה מהירה בככרות, כנ"ל. חוץ מיללת צמיגים, שום דרמה מיותרת. ציפיתי להרבה יותר. מתיחת פנים שהיא לא רק וויזואלית. אבל הרבה נקודות טורפה טופלו. עדיין לא כולם. הוא עדיין מזכיר את הרכב הקודם בהרבה תחומים. בעיקר בהנדסת האנוש, ששיכת לדור קודם. מלבד המראה החיצוני שהשתנה, [והפנימי שכמעט ולא], הרכב עבר שדרוג מסויים בנושאים שציינתי מקודם. סיכום[שלי] זה לא רכב שיתקוף פניות בסגנון איביזה, גולף, וכאלה.. אבל להגדיר אותו "כסכנת נפשות? קצת מוגזם.

שכחתי לציין שצריך לקבוע תור. הם עמוסים רוב הזמן

אין ברירה אלה לנסוע לגיל קאר. קודם הם יבצעו RESET כללי למערכת. אחר-כך ילבישו שוב את ה-connected, ויבדקו. באם זה לא יעזור יחליפו אותה.

רציתי רק לחדד כמה דברים. ראשית כל חובת העברת הבעלות על הרכב, חלה על המוכר. כי מן הסתם, כמו שציינו מעליי, כל עבירה מצולמת\דוח משטרה\קנס עירייה\כביש 6\תאונה\, ולא חסרות דוגמאות, שהרכב מבצע, יגיעו לבעל הרכב הרשום ברשיון. תדאג כמה שיותר מהר, בכל אמצעי, {דוגמה של הורדת הרכב מהכביש,מצויינת} להעביר בעלות.

כרגע חזרתי מהסוכנות. הביאו אותו בבוקר. בצבע אדום\בורדו מיטלי. חיפשתי בעיקר האם נעשו ברכב שינויים ושיפורים, בתחום בידוד הרעשים, הרעידות, ובכלל.. בשורה התחתונה, מלבד מערכות הבטיחות, הצורה החיצונית, תאורת הלד, החישוקים, וקצת נגיעת בד במשענת היד בדלתות הקדמיות, לא שינו ברכב דבר, מזה היוצה, של שנת 2019. מה שכן, דווקא מע" המולטימדיה מוסיפה לרכב, שינוי דרמטי לאומת הדגם היוצא. המסך גדל, ויש בצדדים כפתורים פיזיים במקום טאצי, דבר שמקל מאוד על תפעולה. היא גם נשמעת לא רע בכלל. אבל קצת התאכזבתי, מזה שרמת רעידות המנוע שמורגשות בקבינה, לא נעלמו, והם באותה רמה כמו בדגם ה-2019, כנ"ל רעש המנוע, שדי נשמע בקבינה. מפאת חוסר זמן, דחיתי את נסיעת המבחן ליום ראשון הקרוב. אחר-כך אדווח, באם נגעו בסעיפים החשובים, שטענו שיפור ברכב, כגון: נוחות, התנהגות כביש, רעש בולמי הזעזועים, היגוי וכו..

דווקא בדיוק הפוך. בתיבות ה-CVT, בלחיצה בריאה על הגז, סל"ד עולה, והמנוע מגיע לסל"ד שמתקבל בו שיא המומנט, ואפילו מעבר לכך. ז"א שהמנוע נמצא רוב הזמן בתחום היעיל שלו. הן מבחינת כוח, וגם המנוע אינו מתאמץ בסל"ד נמוך מדי, וגם תורמת לצריכת דלק נורמלית. פעולת ה CVT מתאפיינת לרוב, ברעש מנוע. עקב עלייה בטורים. היצרן טוען הפעם, שהעניין{בידוד הרעשים} טופל במסגרת מתיחת הפנים. היום צריך להגיע כאן רכב הדגמה, ואבדוק את העניין בעצמי. כולל זוויות הגלגול, נסיעה מהירה בככרות, ותפקוד הגיר בעליות. גם אני אישית מעדיף החלפת הילוכים נוסח DSG. אבל לפעמים צריך, איך לומר? להתפשר.

צודק, שכחתי את הספארק, ומתנצל לגבי הטורבו,

אולי "עודף" מאחת ההתקנות המקומיות?

כולנו קראנו את דעותיך על הספייס סטאר, ובעיקר על המותג, והתרשמנו עמוקות. רציתי להזכירך, בתור אחד שנסע לא מעט על הדגמים הראשונים,{2014}, ועל זה שיצא לאחר מכן, {2017},שכיול המתלים שונה לגמרי, באחרון. לגבי הדגם הנוכחי, 2020, איזה ביקורות יש עליו בארץ, בדיוק? הדגם הנוכחי גדול יותר מקודמו, ובעל חישוקים שונים, מזה שאתה מכיר, מ-2014. היצרן גם טוען, לשיפור משמעותי ברמת הבידוד, כנ"ל לגבי ההתנהגות. אני רואה כרגע 3 שחקניות עיקריות בקבוצת רכבי המיני, {ולא ניכנס כרגע לנושא המייגע של "למי יש יותר גדול"}, והם: פיקנטו, I10, וספייס סטאר. כמובן מחיריהם די דומים אחד לשני. אבל עם הבדלים גדולים בינהם. 2 רכבים מודרניים, מול רכב שעבר מתיחת פנים ונראה לגמרי עדכני. 2 רכבים בעלי מנועי טורבו, וגיר רובוטי חד מצמדי, מול רכב בעל מנוע אטמוספרי וגיר רציף. 2 רכבים קטנים במידותיהם, מול רכב גדול ומרווח יותר. 2 רכבים בעלי מוניטין מצויין כרגע, מבחינת אמינות, כאשר התכונה הזו עומדת בסימן שאלה גדול, מול רכב בעל אמינות מוכחת. אחרי הכל, מי שייקנה רכב מיני, במה הוא יצטרך לבחור? ועל מה הוא יתפשר, לדעתך?

כל זה בתנאי שהרכב אינו נוסע בירידות ארוכות וממושכות, עם סיבובים,{כגון ירידות סדום לכיוון אילת, או ים המלח, ובסגנון}. שם עדיף לשלב הילוך שמצליח לבלום את הרכב, גם אם זה בקטנה, העיקר לא לאבד או לחמם את הבלמים יותר מדי. נסיעה ממושכת, עם רגל על הברקס, בירידות ממושכות גורמת לירידה בכושר הבלימה, וסיכוי לעיוות הצלחות, שבסופו של דבר יורגשו רעידות בהגה, בלחיצה על הבלמים.

ELI ,אם זה היה רק עצם ההרכבה, אפשר עוד להבין.. אבל תוסיף לזה את עניין ה"צפצפה" שלרוב היא מעצבנת יותר מאשר מועילה, בחושך היא מתקשה לבצע את המשימה, כנ"ל מול שמש ישירה, בהרבה מקרים היחידה הקטנה מתנתקת מהדבק. ראיתי הרבה רכבים, שפשוט השאירו את זה ככה זרוק על הלוח מחוונים, גם היחידה הגדולה נושרת. ואז צריך לבצע איפוס.{כרוך בתשלום}, לא חסרים מקרים שהצג הקטן מתפוצץ מעצמו, ואז החברה מחייבת את הלקוחות בסכומי כסף גדולים בהחלפתו.

אל תעשה את זה. ואני בטוח שזוהי תהיה המלצה גורפת של 99.9% מגולשי הפורום.

10 ק"ם לליטר זו צריכת דלק הגיונית, בהתחשב שהרכב חדש לחלוטין. היצרן מאוד אופטימי ומצהיר נתון דמיוני, של 15.3 ק"ם לליטר תצרוכת ממוצעת, ואף סביב 18 ק"ם לליטר בבינעירוני. סביב 11.5-11 לליטר בנסיעה משולבת, זו צריכת הגיונית, בהתחשב בנפח המנוע, ובתנאי נהיגה רגילה ברכב.

רגע, עכשיו קצת התבלבלתי, תן לי להבין אותך. הרכבים שהם לא "סופר מיני" {להגדרתך, כן?}, הם רכבי פח? רק בגלל שרכב מסויים אינו שייך {לדעתך}, לקבוצה מסוייימת, הופך אותו רלרכב פח? מה זה משנה, האם רכב מסויים גדול או קטן בכמה סנטימטרים בודדים מרכב אחר? בגלל זה הוא לא בר השוואה לרכבים אחרים? כל יצרן מייצר רכבים לפי אורך\רוחב\גובה, איך שבא לו. תמיד יהיו הבדלים שוליים בינהם. בישראל קבעו קבוצות של רכבים, הספייס סטאר היא רכב מיני גבולי. טיפה גדולה יותר. אבל בקטנה כן? אבל בעולם הקבוצות הם שונות. אנחנו חיים כאן וככה צריך להיתייחס לזה. למה שלא תזכיר גם את ה-טויוטה קאמרי, שהיא רכב משפחתי "ממוצע" בארה"ב, ואילו אצלנו היא "רכב מנהלים"?

האם סיבת הפסילה הייתה, "פנסים דהויים או צהובים"? אם כן, הפנסים יכולים לעבור ליטוש והברקה במוסך או שתעשה את זה בעצמך. בכל מקרה עבודה מן הסוג הזה לא צריכה לעלות יותר מ-200 שקל. אנא צלם את הפנסים, ותעלה את התמונות כאן. 11000 לזוג פנסים, זה כבר שערורייה

זה שהרכב גדול ומרווח יותר מרכבי המיני הממוצעים בשוק, עם תמחור אגרסיבי, זה יהווה רק יתרון במכירתו. תוסיף לזה מנוע אטמוספרי,[ללא טורבו], וגיר רציף, [לא רובוטי],שמתאים לרכב הזה כמו כפפה ליד, חיסכון בדלק, אמינות, ואבזור בטיחותי, וקיבלת רכב שיימכר בכמויות לא קטנות. כפי רשמתי קודם, אם שופרה איכות הנסיעה בדגם החדש, זה בכלל יוסיף לה עוד נקודות זכות.

המערכות הללו מגיעות רק בדגמים החדשים, לאחר מתיחת הפנים. לדעתי הספייס סטאר תימכר בימי ההשקה, ימי חדירה, ימי מכירות, באותו מחיר כמו הדגם הישן. לפחות לפי התמונות והמבחן דרכים שמצאתי ב-YOUTUBE {באיטלקית},ניתן לראות דיפוני דלתות נורמליים, עם משטחים רכים ובד, מולטימדיה עם צימוד לסמארטפונים,{שלא תגיע לארץ, כדי להוזיל את מחיר הקנייה שלה על ידי היבואן, וכדי לספק עבודה ל"טכנאיי" גיל-קאר, והכנסה לחב" פלאפון, בעבור ה-SIMּ+DATA}. לא שהמולטימדיה של כלמוביל רעה. היא דווקא עובדת מעולה ויש בה הכל. כמעט הכל. מלבד הצימוד. ועל התקנות מקומיות בהחלט הייתי מוותר. מה שנשאר כאן על הפרק, הוא רעש המנוע שנשמע {מדי} בתא הנוסעים, והאיכות הנסיעה הכללית של הרכב, שאני מקווה מאוד ששופרה. ואם הנושאים הללו טופלו, אפילו במקצת, שווה לחזור ולקנות את הדגם החדש. תמחור האטראגי, לאומת זאת, הוא פשוט הזוי, ואין לו שום קשר למציאות. זהו תמחור "ליסינג" נטו. או לפראיירים.

פנס משומש מפירוק. חשמלאי+רבע שעה עבודה. או שתחליף את הפנס בעצמך. לא כל כך מסובך.

קודם כל לא ציינת מס" ק"ם. תיקון הנזילה ממחזיר השמן, זה עסק לא זול. אומנם החלק עצמו לא כל כך יקר, אבל העבודה עצמה יקרה. זה כרוך בהוצאת הגיר, והחלפת המחזיר שמן. בקשר להעברת ההילוכים, כאשר המנוע קר, החלפת שמן הגיר עלולה לפתור את הבעיה. התנעת בוקר בעייתית, יכולה להיגרם מהרבה סיבות. אבל תמיד הולכים מהקל לכבד. ניקוי המצערת. מתי הוחלפו הפלגים לאחרונה? או טיפול לרכב מתי עשית?

הרי זה ברור מאלי התשובה שנתתי ל-פ"ש, זה היה רמז קטן לשאלות שהוא שאל. עוד לא שמעתי על מישהו שקיבל דו"ח על תפעול המזגן בסיטרואן קקטוס, או ברכב אחר. הרי חובת ההוכחה בבית משפט, נמצאת בידי השוטר, או המצלמה. תשאל את עצמך, האם המצלמות הללו כל כך משוכללות, שהם יכולות לצלם תוך כדי נסיעה מהירה, דרך חלון הרכב, אל תוך מסך המולטימדיה, כדי לראות בבירור, האם הנהג חיפש אנשי קשר, או כיוון את המזגן ברכב?

לפחות לגבי מהירות הנסיעה, הספידומטר ברכב בדרך כלל "מזייף" טיפה כלפי מעלה. לגבי השאלות האחרות.. ובכן תשאל את עצמך, האם מותר לך להוריד יד מההגה כדי להחליף הילוכים?