yossiaviel

מב זה "המנוי כבוי"?

האם ברכבים עם כניסה והתנעה ללא מפתח,{התנעה עם כפתור}, קיימת נעילת הגה? הכוונה היא, באם מסובבים את ההגה כאשר השלט לא נמצא עליי או ליד הרכב, והמנוע כבוי כמובן, ההגה חייב להינעל בסיבוב? או לא?

איחור אופנתי... תמחור אופנתי... אהה, לגבי תמחור, הם שולחים את הלקוחות של הרכבים הללו ישירות לזירת ה-"0" ק"ם. זה מה שעשו לניסאן סנטרה, כאשר המחירון "הרשמי" הוא 135000 על הכביש. טוב, נו, עם המיקרה הגזימו קצת פחות.

אני בטוח שהתופעה לא התחילה בחצי שנה האחרונה, אלה לפני כן. היית צריך לשים לב לזה בזמן שהרכב היה תחת אחריות יצרן. כרגע ניתן להעלים את ה"צהבת" בעזרת חומרים שונים. יש כל מיני סוגים . גם סרטוני הדרכה ביוטוב.

לחתך הצמיגים, ולבולמים אין קשר למה שאתה מתאר. גש למוסך שלא שייך לרשת, אך מתמחה או מכיר את הרכבים הללו, לחוות דעת נוספת. וכאמור, תיעוד במחשב לגבי התלונה שלך, כדי שבגמר האחריות לא יתנערו ממך.

כדי שהוא יצליח באמת, יהיה צורך במתן הנחות אגרסיוויות בימי המכירות, בנוסף הגיר הרציף. מקווה מאוד שהוא הוחלף, ולא נלקח מהדגם הקודם. רק מבחן דרכים יאמת, באם השתנה משהוא, לגבי הגיר.

נכון, היא סופר מיני אמיתית כרגע. אבל רק בגודל. גם המחיר מופרז, לדעתי, בכל מה שקשור לביצועי מנוע\גיר, היא נופלת בין הכיסאות. ואם רק ניקח 2 דוגמאות, למשל:יונדאי I20, ופיגיו 208, שהם רכבי סופר מיני לכל דבר, הרי שהניסאן מובסת כאן קשות. ה-2 אלו שהזכרתי עדיפים על המייקרה בסעיפי הביצועים. לפחות. הם גם נמכרות בזירת ה-0 ק"ם במחירים שנעים בין: 80000 לפיגיו ולחלופין 85000 ליונדאי. במחיר של 100000 שקל ומעלה, אין לה סיכוי בשוק הפרטי.

100-105000 שקל? סביב 100K, תמחרו את המיקרה היוצאת, שהייתה בתחילת דרכה לארץ. אחר-כך, תמחרו אותה ב"ליסינג 0 ק"ם", ב-70000 שקל, ואחר כך גם בפחות.. כאשר "נתנו הנחה" של 30000 שקל ויותר מהמחירון הפיקטיווי לחלוטין שהיה לרכב הזה, בזמנו. אני לא מתיימר להיות נביא, אבל הסרט הזה הולך לחזור על עצמו. או לחלופין היבואן יהנה מתוספת של חצי שנה, לפי מהחוק החדש, לפני שיהיה צורך להעביר את הרכבים הללו על שמו.

הדבר הכי מסוכן במקרים הללו, זה, כשהם פונים שמאלה או פניית פרסה, הם לא מאותתים. ואז, הם נצמדים לימין, והנהג שנוסע מאחורה רוצה לעקוף את הרכב שנצמד לימין,{כי מן הסתם הוא לא יודע את כוונותיהם, בגלל חוסר איתות}, וזה הרגע שיכולה להתרחש תאונה. כאן הצופר ברכב חייב להיכנס לתמונה. כבר נתקלתי בכאלה שעושים את זה, ובכלל מאותתים ימינה, ואז פונים שמאלה, ב"פניית אוטובוס" וזה בכלל מבלבל ובעיקר מעצבן.

באם רשום החכר\השכרה, מדובר ברכב שהייעוד המקורי שלו היה מלכתחילה שימוש ליסינג. נהג יחיד או מרובה נהגים. והוא ייחשב בעברו שימוש ליסינג, גם עם "עבד" תקופה בתור רכב השכרה. רישום "השכרה" בלבד, זה רכב שהיה\משמש בתור רכב השכרה. קיימים מקרים של רכבי "ליסינג" או "0" ק"ם יד ראשונה, שלא רשום ברשיונם כלום בסעיף "רישום מקורי". זה לא אומר שהם לא "עבדו" בתור רכבי ליסינג, לכל דבר ועניין. את הבדיקה האמיתית מבצעים רק ברשיון של היד הראשונה שנרשם הרכב, או במשרד הרשוי. כאשר לקוח ירצה לבחור בינהם, הוא יעדיף רכב בעברו ליסינג, על פני רכב השכרה. וכמו כן, רצוי לבקש מהמוכר את עברו המלא של הרכב בפועל, וגם גילוי נאות. ולא להסתמך על הבדיקה שהחברות הללו מבצעות, אלה בדיקה מטעמך. רכב ליסינג מקבל אחריות, לפי תעודת האחריות של החברה ממנה הוא נקנה, ולא אחריות יצרן מלאה. {מלבד מקרים שהרכב עדיין בתקופת אחריות יצרן.}

אתם צודקים. נניח שהרכב תקין ב-100%. לקוח פוטנציאלי לא אמור להתיישב ברכב ולראות את ההודעות הללו. יש אפילו כאלה שעלולים לחשוב ש-"אם המצב באולם התצוגה ככה, מה יהיה כשהרכב יתחיל לנסוע?"

אל תחליף את המגב המקורי. תפרק אותו מהזרוע, ותחליף רק את הגומי שמנגב את החלון. לא עבודה כל כך מסבכת. קיימים, מלא סרטונים ביוטוב. ככה אתה נשאר עם המגב המקורי, וגם חוסך הרבה כסף.

חבל שלא ניתקו את המצבר לגמרי,{כמו שעשו לפני 30 שנה באולמות התצוגה} זה כבר היה עדיף, מאשר לחזק כרגע, את "סטיגמת הצרפתיות".

בכל רכב יש שקע כזה. הוא ממוקם בדרך כלל בתחתית לוח המחוונים בצד שמאל. כמו שאמרו קודמיי, רק בדיקת דיאנוסטיקה עם חיבור למחשב, תוכל לגלות מה כיוון התקלה. ולא "חושים על טבעיים" של כאלה שחושבים שהם בעלי מקצוע.

כשהתעניינתי על הרכב הספציפי הזה, לאחר הנחת היבואן, ההפרש היה עדיין כמעט 20000 שקל בינו לבין זירת ה-0 ק"ם. כך, שהקנייה אצלם הפכה להיות לא כדאית. מה גם שהאספקת הרכב לוקחת כ-14 ימי עבודה, אצל היבואן, מול הספקה מיידית של רבע שעה עם ציק אישי.

עוד תמונות . הפעם של המושב האחורי. לא חשבתי על זה בהתחלה. כפי שרואים גם בתמונות, המושבים מאחור מרווחים. המושבים הקדמיים די גבוהים, ויש מספיק מקום לרגליים מתחתיהם. גם המרווח בין הקדמיים לאחוריים די גדול. התמונות צולמו, כאשר המושבים הקדמיים הוסטו לאחור, לזוג אנשים גבוהים שיושבים מקדימה. הכפתור שנועל את הרכב, גם בדלת הנוסע, שקיים אצלי, משום מה, לא קיים יותר בדגם המעודכן. בקשר לטרייד, אני בסך הכל הגעתי כדי לראות " מה חדש" ברכב המעודכן. לא הייתה לי כוונה למכור את שלי או להחליף. אבל אנשי המכירות רוצים למכור. ובאים על כל לקוח עם הצעות למיניהם. ותאמינו לי, שיהיו אנשים שיקבלו גם הצעות מגוכחות, כמו זו שאני קבלתי. אז בסופו של דבר, הם מנסים. מה יש להם להפסיד?

עוד תמונות יגיעו בקרוב. מחר אצלם עוד כמה.

כללי. ASX. רכב פנאי שטח. לא 4X4. כמו הספורטאגי אורבן, רק קצר ממנו ועם מרווח גחון קצת יותר גדול. הרכב במרכב הכללי שלו, די וותיק והוא עבר עדכון ב-2017, בעיקר מקדימה. ה-התלבטות הייתה בין הספורטאגי 1600 לבינו. לבסוף, נסיעת מבחן קצרה הכריעה לטובת ה-ASX. מה גם שמחיר הקנייה היה משמעותי זול יותר, כאשר 2 הרכבים היו רשומים בזירת ה-"0" ק"ם, בזמנו. כמו כן בגרסת ה-INSTYLE שרכשתי, קיים אבזור רב, שנעדר מתפריט ה-URBAN 1600. כמה דוגמאות: כניסה והנעה ללא מפתח, חישוקי 18", בקרת שיוט, צג צבעוני בלוח מחוונים, מראה מתכהה אוטומטית, ומערכת מצויינת של כלמוביל עם מסך 8", כמו בדגם החדש, שהגיע זה עתה. בנוסף ארץ ייצור יפן. רכישה. הרכב היה קיים במלאי החברה, בצבע שרצינו. לבן פנינה מטאלי. לא רצינו צבה כהה. לאחר משא ומתן קצר על המחיר, הרכב שולם במלואו. בציק אישי. לאחר כ-רבע שעה נמסר לנו הרכב, יחד עם 2 המפתחות-שלטים KEYLESS. על השעון 8 ק"ם. בדקתי את הרכב בכל פינה אפשרית, טוב טוב, חתמתי על קבלתו, ויצאנו לדרך. מראה-נהיגה-התנהגות. מאז עברו להם כ-3 חודשים ו-2700 ק"ם, והגיעה הזמן לסיכום ביניים. למרות גילו המופלג, הרכב נראה עדיין טוב, לפחות מבחוץ. העדכון האחרון הקנה לו מראה אגרסיבי וקשוח.[בעיניי לפחות]. אולם מבפנים היפנים לא טרחו לשנות הרבה. דיפוני הדלתות בעלי חומרים רכים בחלקים העליוניים, ומתחת למשענת היד, הם עשויים פלסטיק קשיח. לוח המחוונים כנ"ל. למעלה רכים, ומלמטה קשיחים. מסביב לקונסולה המרכזית, בין המושבים, קיים דיפון דמוי עור עם תפירה יפה מסביב. כל לוח המחוונים גדול, חד, וברור. כנ"ל צג המידע הצבעוני שביניהם. בקרת האקלים ברכב, נראית מיושנת. אך מאוד שימושית. ו-למה? כי לא צריך לחפש, ולחפור בצגים למיניהם, חלקם קטנים מדי, טמפרטורות, זרימות אוויר, כיווני אוויר, או להתעסק במסכי מגע למיניהם, ב-לכוון את מע" המיזוג/חימום, תוך כדי נהיגה. נכון שמה שקיים, מיושן, אך מצד שני, מאוד מהיר ונוח להפעלה. זרימת האוויר מהמזגן, בכמה רמות חזקה יותר מזו של הספורטאגי, למשל. מע" המולטימדיה מצויינת. מגיבה במהירות, מסך המגע חד וברור, גם מול השמש, ומפוצצת אפליקציות. גם העוצמה ואיכות הסאונד לא רעה בכלל. פתחי המיזוג מאחור בולטים בחסרונם. מצד שני המזגן עושה עבודה מצויינת, ויחד עם עוצמת האוויר החזקה שיוצאת מהפתחים, לא מורגש חסרונם, כלל. המושבים עצמם מאחורה, מרווחים. לגבי הקדמיים, הסיפור שונה. הישיבה במושב הנהג גבוהה ושולטת. שדה הראיה טוב מאוד לכל הכיוונים. אבל, מושב הנהג נעדר תמיכה צידית. ואז בסיבובים וכיכרות, הגוף "מטייל" ימינה/שמאלה. לא אהבתי את הקטע הזה. בספורטאגי למשל, המושב עדיף משמעותית. הרבה יותר נוח ותומך. ההגה מצופה עור, ונלקח ישירות מהמדף המשותף לרכבי החברה. ההיגוי ברכב, קל בחניות, ומתקשה ככל שעולים במהירות. הרכב בעל זווית גלגול לא מוחשית מדי, אבל קיימת. בנוסף ההיגוי "מושפע" מכוח המנוע, בעיקר ביציאה לא מתונה מהמקום, ובמהירויות נמוכות בסיבובים, בלחיצה קצת יותר חזקה על גז, וגם במצב ספורט. במצבים קיצוניים גם תת היגוי קל. מנוע-גיר זהו מנוע מאוד נמרץ. מורגש מאוד בעיקר ביציאה מהמקום ובמצב ספורט, כאשר המנוע נמצא כמעט רוב הזמן בתחום היעיל שלו. קצת מעבר לחיצה עדינה על דוושת הגז, הרכב עף קדימה. לחיצה חזקה טיפה יותר, גורמת לפרפור גלגלים מיותר{לא לנסות. הצמיגים הללו יקרים}. במצב ספורט, {הסתת הידית ימינה},המצב עוד יותר קיצוני, והדחיפה בגב מורגשת בצורה חזקה מאוד. גם במצב נסיעה רגיל ושגרתי, כמעט כל לחיצה על גז, גורמת לגיר "להוריד הילוך",{כמובן, הוא מדמה את זה, אבל זה מורגש על באמת},והרכב פשוט מאיץ קדימה וצובר קמ"שים במהירות. הרגשת הגיר הרציף, כמעט ולא קיימת. תהליך ההאצה במצב "ספורט" מלווה סוג של רעש מנוע. אבל לא הייתי קורא לזה "רעש", אלה צליל בס מנוע בוגר, שמזכיר רכבי ספורט. בשיוט ובנהיגה נורמלית כל מה שהזכרתי מתנהל ללא דרמות מיותרות. רק הספידומטר ייספר לך שאתה בעצם צריך רק "ללטף" את דוושת התאוצה. ההבדל בין הספורטאגי ה-1600 ל-ASX, מורגש. מאוד. גם בזינוק וגם בתאוצות ביניים. דף הנתונים אינו מספר הכל. רק לנסוע בשניהם ולהשוות. נקודה. צריכת דלק. הכי נמוך שאפשר להגיע, והגעתי, זה היה 13.3 ק"ם לליטר.{תמונה מצורפת} כאשר ברכב 2 אנשים, אני ואשתי, ומזגן פועל, ובנהיגה במהירות ממוצעת של 50-60 קמ"ש וללא עצירות. כנ"ל בשיוט 90-100 קמ"ש. תקלות. בינתיים כלום. ומקווה שזה מה שיהיה. אופטימי לגבי מסורת "היפנית". ב-90% מהנסיעות אין קרקושים. למה 90%? כי במצב קיצוני מסויים בלבד, כאשר הרכב עומד יותר מחצי שעה בשמש ישירה ביום חם מאוד, כאשר נוסעים בכביש משובש מאוד, הכוונה לאספלט שבור או שיבושים רוחביים חדים, כן קיים רשרוש קל מצידו הימיני של הלוח. הוא נשמע בקושי, רק כאשר יש שקט מוחלט ברכב, ללא מזגן, וצריך ממש "להתאמץ" כדי לשמוע את זה. אבל הנסיעה ללא מזגן במצב של חום קיצוני אינה אפשרית. ולאחר הפעלת המזגן של 30 שניות הרשרוש נעלם. גם לאחר הכיבוי של המזגן לא נשמע כלום יותר. אני פדנט מאוד בנושא, ולכן התייחסתי לזה כאן. כאמור 99% מהנהגים לא ישמעו את זה כלל. בימים שלאחר הקיץ, מעוננים, לילות, לא נשמע אף ציוץ ברכב משום סוג, גם ללא הפעלת המזגן. אז תתייחסו לזה בעצם כ-0 קרקושים, או תתעלמו. נוחות נסיעה. הרכב מכויל על הצד ה"רך" של הסקאלה. בולמי הזעזועים שקטים ועושים עבודה טובה. למרות תחושת הגלגול, הרכב יציב מאוד בעיקולים ובסיבובים. מגהץ יפה את תחלואי מע"ץ,ולא מתרגש יותר מדי מבמפרים. כמו שציינתי תת היגוי קל ונשלט בלחיצה על הדוושה ביציאה מהסיבוב, ושום דבר מעבר לזה. מערכת למניעת החלקה אינה ממהרת להתערב כל כך מהר. מה שכן עצבן אותי, שפעם אחת מע" הבלימה התערבה ללא צורך{לדעתי, כן?}, אבל מאז זה לא חזר על עצמו יותר. יחד עם זאת, הקיה ספורטאגי נוחה יותר. גם מושב הנהג בקיה נעים יותר לישיבה ותומך את הגוף בצורה טובה בסיבובים ובעיקולים. זו הייתה פשרה קטנה שלא שווה את ההפרש במחיר{לדעתי} בין 2 הרכבים הללו. אבזור ואבזור בטיחותי. אבזור בטיחותי מלא. ברוך שפטרנו מה-MOBIL EYE. אבזור נוחות. מעל ומעבר לגיפון שעלה 119800 על הכביש. *כמעט שכחתי.. כשהלכתי לראות את ה-ASX החדשה, שהגיע לפני כשבוע, קיבלתי "הצעה לטרייד-אין מפתה", מצד החברה. להחליף את הרכב ה"ישן" שלי שעלה לכביש ב חודש 8-2019, ברכב עם ה-מתיחת הפנים שעלה לכביש בחודש 11-2019, בתוספת של....44000 שקל!, לאחר שהסבירו לי איך הגיעו לזה, ובלה... בלה... בלה,,, מכיוון שאני מכיר אישית את האנשים שעובדים שם במוסך ואת אנשי המכירות, הבטחתי להם אישית שאחזור אליהם רק בטיפולים.

לגבי הגיר, תבדוק את הרכב בנסיעה איטית מאוד, יחד עם עצירות. כאילו שאתה בפקק. כנ"ל, זינוק בעלייה, יחד עם נסיעה איטית, ועצירות. אם בתנאים הללו לא מורגשות רעידות, עושה רושם שהגיר תקין.. לגבי הקילומטראגי, זו נסועה של רכב "ליסינג טיפוסי", אפילו מעל הממוצע. למרות גילה, היא עדיין אחת מהסופר מיני היפות ביותר שיש. אם תקנה, אנא שתף אותנו, בחוויה.

במצב N. הדלק אורות. את כל האורות ברכב. כולל הגבוהים. האם הרעידות מתגברות, אפילו קצת? יחד עם ירידה רגעית בסל"ד? אם כך, החשודים המידיים, בסיכויים גבוהים, הם יהיו אחת מהתושבות.

לפי החוק היבש אתה צודק. אבל בפועל? קיים סעיף נפרד במחירון "לוי" שמתייחס לכמות הק"ם שעבר הרכב. כאשר הק"ם שמתחת לממוצע, יש אחוזי העלה במחירון. בזה{לרוב} מתחשבים. לגבי חודשי עלייה לכביש, זה נדיר שהקונה יתייחס לזה. ועוד יותר נדיר, שרכבים נמכרים מעל המחירון, גם ללא התוספת של חודשי העלייה. {הכוונה לרכבים סטנדרטיים ולא "מיוחדים" או מבוקשים במיוחד}.

רק 100 שקל. מחיר אחרון.

150 למהירי החלטה. 150 פעם ראשונה, 150 פעם שנייה, יש לנו זוכה?

קודם כל היית צריך לבדוק את הרכב באור יום. גם אם גילית את זה, לאחר קבלת הרכב, באותו יום, היית צריך לחזור למקום קבלת הרכב ולערב את המנהל. התיקון נראה רשלני ביותר. הם פשוט לקחו מכחול עם צבע{שבכלל אינו תואם}, ומרחו על החלודה. אם מקום הפגיעה\חלודה, נמצא על גג הרכב, ודורש תיקון מקצועי, כולל פחחות מקומית וצביעה, הדבר יגרום לאחוזי ירידת ערך משמעותיים. מה שהציעו לך בתמורה, זה כמו נסיון לפתות תינוק, עם "ביצת קינדר". פיצוי הולם, הוא בשווי ירידת ערך הרכב, עקב צביעת הגג, ודורש התערבות של שמאי להערכה. באם לא תהיה הסכמה, מכתב מעורך דין, עם דרישת תשלום פיצוי הולם, או החלפת הרכב, או ביטול העיסקה.

למה לקבל בינואר? אני אסביר. מסיבה פשוטה מאוד. כשתרצה למכור את הרכב הזה בעתיד,מי שייקנה ממך יפתח מחירון{לוי יצחק}, ולמרות שרשום במפורש "חודשי עלייה לכביש", כלומר, תוספת כסף על כל חודש, החל מחודש ינואר, של-"X" כסף,{ומדובר בלפחות כמה אלפי שקלים טובים}, לרוב לא ייתחשבו בזה. ז"א, שהרכב שלך ייחשב כאילו עלה לכביש בינואר 2019, למרות שתקבל אותו בדצמבר 2019. במילים כאלה או אחרות, "הפסדת שנה". אותו אדם, שיקבל את הרכב בינואר 2020, שהזמין ב-2019, כמוך},כשירצה למכור, הרכב שלו יעלה במחירון הרבה יותר, מזה שאתה תקבל, השנה.