yossiaviel

תתפלא, אבל עשיתי "קצת" שיעורי בית לפני. אני לא כזה מטומטם, לסכן מחשב של רכב חדש בגלל שטות כזו, אתה לא חושב? ובכלל, אחרי שהנורה נדלקת בלוח שעונים, המערכת מנוטרלת, והמחשב - אינו מתייחס יותר ללחצן- וגם אינו מקבל יותר פקודות ממנו, אלה לאחר לחיצה נוספת או הוצאת ה"גיאמפר"{גם את זה בדקתי}.

מוציא התראה. מנורה שמודיעה שהמע" מנוטרלת. אותה התראה כאילו לחצת על הכפתור. *אגב, ניתוק המינוס או הקונקטור מהכפתור, תגרום למערכת לעבוד כל הזמן, ללא אפשרות לנטרל אותה..

חשבתי על זה, אבל לזה שייקנה אחרי את הרכב, באם ירצה לחבר את המע" בחזרה, יידרש רק הוצאת ה"גשרון" בלבד. DANI לא יודע ברכבים אחרים, אבל בספייס סטאר , 1-אין קבלים כאלה, המצבר{המחוזק} עושה את העבודה. 2-כנ"ל לגבי הסטרטר, הוא זה שמניע את הרכב ולא האלטרנטור. 3-כבר נתקלתי,{אפילו בפורום}במקרה שהרכב לא הניע בגלל שהמע" הזו לא עבדה והיה צורך לגרור הרכב ולהוציא גיר כדי להחליף את החלק הזה שהיה יקר מאוד.

לא תמיד אנחנו זוכרים ללחוץ על כפתור הביטול הזה, לפני התחלת הנסיעה. ואז לאחר כל עצירה המנוע כבה. וגם המזגן {כמובן} מפסיק לפעול. בחום הכבד של אילת, כל הפסקה בפעולת המזגן מורגשת מיד. לאחר שזה הפך להיות מטרד של ממש, החלטתי לעקוף את המערכת המעצבנת הנ"ל. את יתרונות ביטול המערכת אסביר בסוף הפוסט. 1. כלי עבודה: מברג פיליפס, קטר, וסיכה משרדית. 2. זמן העבודה: לא יותר מ 5-10 דקות. כדי להוציא,{לשלוף} החוצה את הכפתור, יש לפרק את הפנל השמאלי התחתון של לוח המחוונים. 2 ברגי פיליפס, נמצאים בתחתית הפנל, ולאחר מכן משיכה של הפנל, מ-ליד ההגה, משני הצדדים, והוא בחוץ. דוחפים בקלות מהצד השני,את הכפתור עם הסימון "A" עליו, והוא יוצא. יחד עם צמה קטנה של חוטים. {4 חטים עם צבעים שונים, במספר}. מחזירים את הפנל חזרה, בלחיצות עד ששומעים "קליקים, ומוודאים שהוא יושב במקומו כמו שצריך. מוודאים שהכפתור נמצא מחוץ לפנל, גם לאחר החזרתו. מבריגים את שני ברגי הפיליפס בחזרה. לא בכוח, כדי לא לחרוש את ההברגה, חותכים מתוך סיכת המשרד חתיכה קטנה{לפי הצורך ,כמו בתמונה} ומכניסים אותה לתוך הקונקטור, קצת בלחץ, לתוך הצבעים שבתמונה. כלומר למעשה מבצעים "גשר" בין החוט האדום, והשחור . שני החוטים שבקצה הקונקטור. מוודאים שהגשר אינו נופל מעצמו, ואז למעשה ניתן לדחוף בקלות את הכפתור כולו בחזרה, לתוך הפנל. סיימנו! אני לא מתיימר להיות מהנדס או מתכנן רכבים, אבל דעתי למעשה שונה מזו של היצרן, למשל, מנקודת המבט שלי חסכתי בזאת, או לפחות דחיתי, תקלות בעתיד הרחוק, או הקרוב, תלוי בכמות ההתנעות של המערכת, אילו הייתה פועלת: 1- להאריך את חיי המצבר, 2- גם את חיי המתנע,[סטרטר] 3- המשך פעולת המזגן כאשר שורר בחוץ חום קיצוני, 4- מנגנון ה-סטארט-סטופ, זהו מנגנון יקר,היושב{ברוב המקרים} בתוך הגיר עצמו, הוא אחראי "להכניס" את הגיר לניוטראל בעצירה, וכאשר לוקחים את הרגל מדוושת הבלם, הרכב מותנע אוטומטית ומוכנס להילוך בחזרה, ללא התערבות הנהג. הפעולה הזו מתרחשת בשבריר שנייה, והנהג אינו מרגיש אותה, מלבד החום כמובן, עקב הפסקת פעולת המזגן. אם איתרע מזלכם והחלק המסויים הזה מפסיק לתפקד, לרוב לא ניתן להניע את הרכב, ויהיה צורך בהחלפתו, לאחר גרירה למוסך. יהיה צורך כמובן להוריד את הגיר מהרכב, כדי להחליף את החלק. כמובן שזו תהיה הוצאה כספית לא מבוטלת אם אתם מחוץ למסגרת האחריות. לגבי העבודה בביטול המע" אני זמין לשאלות או הכוונות. בהצלחה!

תתפלא, אבל בדקתי וגיליתי את זה. הרכב כבר היה עם מספר רישוי עליו.[חדש, 6 ק"ם]. נתנו לי עוד הנחה קטנה, 1000 שקל,+ טיפול חינם, שילמתי להם בציק אישי, ולקחתי אותו. המיקום של זה, כמו בתמונה, ממש מתחת לרכב, והנזק עצמו ממש זניח. אבל בכל זאת, רכב חדש, וככה הייתי צריך לקבל אותו. רשמתי את זה כדי שאחרים ישימו לב, ולא להתעצל. לפעמים שווה לתת מבט גם מתחת לרכב. מה שכן, לגבי ההתקנות כאן, אתה מגלה דברים לא נעימים, לפעמים, הרבה זמן לאחר שהרכב כבר אצלך. לגבי הבורג, מצאתי אחר דומה מאוד למה שהיה, עם הברגה טיפה גדולה יותר:

שכחתי לציין, ש לגבי השפשוף מתחת לרכב, הוא נגרם כתוצאה מירידה רשלנית ופזיזה, מהמובילית. יצא לי לשוחח עם כמה נהגים שעובדים בתחום, לגבי נזקים מן הסוג הזה, והם הודו ש"מדי פעם יש פאשלות, שמתרחשות עקב לחץ של עמידה בזמנים" אז, במעמד המסירה, אם בודקים ומגלים, אפשר לבקש פיצוי מסויים בדמות טיפול, או משהו אחר, אבל אם חתמתם על הרכב, ולא גיליתם, אחר כך לא סופרים אותכם. שימו לב,

רכב חדש. 0 ק"ם. מיצובושי ספייס סטאר 2019. היום התפניתי כדי לנסות לנטרל את מע" ה-START-STOP. ותוך כדי פירוק הפנל שמחזיק את הכפתור הנ"ל,שנמצא ליד ובסמוך לעוד כפתורים, גיליתי שאחת ההברגות, של הבורג התחתון נחרשה. כנראה בעקבות עבודה לא מקצועית עם מברגה ללא מומנט. כמובן שמצאתי בורג אחר בארגז כלים שלי עם אותו אורך וצבע, ועם קוטר של חצי מ"מ גדול יותר שהתברג כמו שצריך. ככה עובדים ב"גיל-קאר"? ואם לא די בכך, אז המערכת שאמורה להיות "תואם-מקור", היא לא בדיוק. ושמתי לב לזה שב-כל הרכבים הללו היא מורכבת ממש בפנים, עד כדי כך שטיפה קשה לסובב את הכפתורים העגולים משני צידי המערכת.{מצורפות תמונות}. לא מבין מה הייתה הבעיה להשאיר את המולטימדיה המקורית שמגיעה עם הרכב? את כל המערכות שהורכבו בארץ, חברת גיל-קאר דאגה לנעול אותם בפני הורדות. אני אישית, במקום כל תוכן המוסיקה שהכניסו שם, {ויש הרבה שאפילו אינם עובדים}, הייתי מסתפק ב-SPOTIFY. וחבל שלא ניתן להוריד אותה. באם מישהו מנציגי גיל קאר קורא בפורום הזה, העבודה על הרכב הייתה ממש לא מקצועית ונעשתה בזלזול מוחלט. לגבי שינוע הרכב. כשאתם קונים רכב חדש בדקו אותו ב 10 עיניים. וכמובן חייבים להסתכל מתחת לרכב. לא נעים לגלות שרכב חדש יגיע עם שפשוף,{אומנם קל, אבל וקשה להבחין בו}. גם במבט מקדימה, או ישר לכיוון הפגוש לא רואים כלום, אלה מתחת לרכב לגמרי.

אני לא יודע באמת מה קורה עם האמינות שלהם בשנים האחרונות, אבל , מניסיון עבר{רחוק} אישי אני יכול לומר, שאחרי שהיו לי כמה אלפות, [סוד 1.3 ,1.2, ספרינט 1.5, GTV 2.0,] די אהבתי אותם. וגם די רוששו אותי. ולא יודע למה, אבל המשכתי לקנות אותם. כמו אנשים אחרים, שבזמנו עשו אותו דבר. ה"תופעות" שדי היו אופייניות לדגמים הללו היו, התחממויות, חריקה בהילוך שני בגיר, קלאצי שלא מחזיק הרבה זמן, משאבות מים, תושבות, קרבורטורים שכל חודש וחצי יוצאים מהכיוון, ועוד... ב-GTV למשל, הייתה בעיית התחממות, שלא הצלחתי לפתור אותה. עד כדי כך שפורק הראש מנוע, והוחלפו חלקים. וגם לא עזר כלום. מישהו מזקני הפורום זוכר שפעם היו 2 מומחים בחיפה שניהלו את "מוסך הכוכב" בציק פוסט? קוראים להם חיים, ויעקב. חיים זה היה המומחה במנועי הבוקסר של ה-סוד, והספרינט, ויעקב ברכבי האלפתה, גיוניור, GTV. היום במבט אחורנית, נראה לי שדי עזרתי להם בקניית דירה... אני משוכנע שכיום, כל התופעות הללו נעלמו מהעולם. האם הרכב הבא שלי יהיה אלפה? לא יודע. האם הם שוות את המחיר שהיבואן מבקש אליהם? זה כבר נושא לדיון אחר.

תתפלא בכמה אתה יכול להוריד את כמות הרעש כאשר הצמיג הוא איכותי. וזה מורגש בתא הנוסעים. קיים הבדל, בכמות הרעש, בין חברות צמיגים שונות. כמות הרעש שהצמיג מייצר, כתובה בדרך כלל על הצמיג עצמו, במדבקה, כשאתה קונה אותו. ויש עוד הרבה גורמים שמשפיעים על זה.

איזון גלגלים, רק בא למנוע רעידות בהגה. זה לא יפתור את הבעיה. כיוון פרונט דווקא יכול לעזור. גם בדיקה ומילוי אוויר בגלגלים, לפי הוראות היצרן. כמובן שהצמיגים צריכים להיות זהים, על אותו סרן.

בדוק שמן גיר. הרם מכסה מנוע, וזה נמצא בצד ימין. בדוק צבע שמן הגיר וגם הכמות. כאשר המנוע דולק וחם, ולאחר נסיעה. אם צבע השמן כהה מאוד, רצוי להחליף אותו. כאשר השמן גיר הוא חדש, צבעו אדום. בנוסף בדוק האם התופעה מתרחשת, כאשר המנוע חם, או קר, לאחר התנעת הבוקר.

2 המצלמות הראשונות הם "דחלילים" נטו. לגבי התמונה השלישית, המשטרה החליטה,[עקב בור בתקציב], להפעיל אותם שוב, ולשלוח דו"חות. כמובן שתמיד תוכל לשלוח בקשה להישפט, ולטעון שהם נמצאו לא תקינות. "חזרת מצלמות המהירות נועדה לכיסוי הבור התקציבי"

סוף סוף בוצע מבחן דרכים לדאצייה סנדרו,{בחסות YNET} דאצ'יה סנדרו (מבחן בזק) - הרכב הזול בישראל וכפי שרשמתי ב כותרת, ולא ממש הגזמתי, הנה כמה ציטוטים מתוך הכתבה: "למרות פוטנציאל לשיפור גמישות המנוע, הביצועים הרשמיים דווקא נפגעו. הזינוק ל-100 קמ"ש מעמידה שהיה איטי, הפך לעצל עוד יותר עם 15.1 שניות ארוכות. המהירות המרבית איטית בארבעה קמ"ש למי שזה חשוב (158 קמ"ש). אופי אספקת הכוח במנוע הקטן פחות אחיד, עם פרצי כוח יחסיים בשיא המומנט (3,500 סל"ד) ובשיא ההספק (6,300 סל"ד), וירידה מורגשת בין לבין. ואין הכוונה לנהיגה תובענית או ספורטיבית חלילה, אלא לשימוש יומיומי. תחילת נסיעה בעלייה או עם ארבעה נוסעים מחייבת העלאת סל"ד המנוע והחלקה של המצמד, כדי למנוע דימום מביך." "כדי לשמור על קצב נסיעה מקובל בכביש מהיר דרושה רגל כבדה (מדי) על המצערת, כזו שמייצרת לא רק רעש צורמני ומטריד אלא אחראית גם לצריכת דלק גבוהה יחסית של 12 ק"מ לליטר. בין היתר פועל יוצא של יחס העברה קצר מבעבר הגורם למנוע להסתובב בסל"ד גבוה משמעותית בשיוט (3,700 סל"ד ב-110 קמ"ש). זה הרבה יותר מדי עבור מכונית בעלת מנוע צנוע ומשקל עצמי נמוך." "סיכום: אף שציפינו לשיפור, הסנדרו העדכני פחות מרשים מקודמו. שכן לא רק שהתעשייה התקדמה והוא נותר פחות או יותר במקום, גם החלפת המנוע אינה עושה לו טוב אלא דווקא פוגמת. הוא אומנם חוזר להיות הרכב הזול ביותר בשוק המקומי, ומציע שילוב מפתה של ממדים נדיבים ותג מחיר סופר-אטרקטיבי, אבל כל זאת במחיר רשימה לא קצרה של מגרעות." אז יש מולטימדיה, יופי. גם בקרת אקלים שהוא COPY\PASTE מהקליאו. גם נשאר קצת כסף עודף בחשבון הבנק. אבל פחות מבעבר, עקב ההתייקרות. לבסוף, וזו השאלה ששאלתי לכל אורך הדרך. באמת היה צריך ליקר את הרכב?

על המערכת הקיימת ברכב, יש לי 3 שנות אחריות. גם אינטרנט ל-3 שנים. מה גם שכרגע היא עובדת, אין שום בעיה איתה, מלבד חוסר בהגדלת פונטים, וגישה לחנות פליי. מלבד זה, כל המערכות מגיעות מסין ממילא. מערכת חדשה זה אומר, קנייה של פנל תואם, כאשר ברכב הזה הוא גדול ויקר. גם בנוסף מתאם לפעולות השליטה בהגה. ועבודה. סתם הוצאה כספית מיותרת. לא הבנתי את ההיגיון של גיל-קאר, להסיר אופצייה של הגדלת מסך, או הכיתוב. אני בטוח שהמע" הזו מגיעה במקור עם כל האופציות הללו. זה שהמערכת נעולה, עוד אפשר להתמודד, אבל הם נעלו דברים בסיסיים, כגון הגדלת פונטים או אייקונים, וזה מציק במיוחד ביום, כך שקשה לראות מה בדיוק הולך שם. היום אנסה להשיג אותם. אולי יש אור בקצה המנהרה...

הרכב בן 3 שבועות. המולטימדיה בהתקנת גיל קאר. אין שום אופציה להגיע ל-PLAY STORE. הסימלונים מאוד קטנים ולא קריאים. כנ"ל הכתב על המסך. הייתי מוכן לוותר אפילו על כל אפליקציות המוזיקה שהם נותנים, בתמורה ל-SPOTIFY. המערכת ניראית לי די נעולה, עם התכנים שהם התקינו בה, ולא מצאתי שום דרך להגיע דפדפן כל-שהוא.

אם כבר הנושא עלה שוב לכותרות, אז ברכב הנ"ל הוחלף לפני חודש בית הטרמוסטט, עקב נזילה,[עוד 1000 שקל כולל עבודה במורשה],וקיימת נזילת שמן, ממחזיר שמן מנוע. שכרגע המוסך אמר, שאפשר למשוך, כי התיקון יהיה יקר ולא משתלם.

הפלסטיק הזה שחסר, בהחלט מונע חדירת רעשים מיותרים לתא הנוסעים. בפיאט טיפו{החדשה}, למשל, כשהרמתי את הכיסוי הזה ממקומו, רעש המנוע ובעיקר ממע" ההזרקה, גבר מאוד. אפשר לגשת לסוכנות מכירה של שברולט הקרובה אליך, ולבדוק האם זה, ישנו, או חסר ברכבי התצוגה.

אם הכוונה הייתה לטסט עצמו, {מבחן הרישוי},זה די זניח, כי מדובר בפחות מ-100 שקל לשנה. את אגרת הטסט, שזה החלק המשמעותי, והיקר, משלמים בכל מקרה. גם כשמוציאים את הרכב מהסוכנות, כי זה מגולם במחיר הקנייה, וגם לאחר מכן בכל שנה.

עוד פעם אתה משווה ספארק ידנית מנוע 1000 מלפני שנים, בעלת אבזור דל וערום, לספארק אוטומטית 1400 מפוארת, מאובזרת שאפשר להשיג אותה, לא ב-80000, אלה ב-66000 , על הכביש? ואם כבר אתה מדבר על "קרסו שמקפיץ מחיר", רק להזכירך, שזו הסיבה שהם נתקעים בסוף, עם מלאי, שיימכר במחיר "כאסח". רוצה דוגמאות? בבקשה: רנו מגאן קופה, שנאלצו להעביר יד עקב שנה שלמה שלא זזה להם, ניסאן מיקרה, מבצע ב-50000 שקל... אף אחד{לפחות אני} אינו יוצא נגד המותג. דאצייה סנדרו בסופו של דבר זה רנו. סוג של. קצת מיושנת. אבל לא נורא. ההצלחה שלה תהיה תלויה בכמות הרכבים שיימכרו. וגם בסחירות שלה בתור משומשת. ואצלנו בארץ, עדיין קיימת "סטיגמת הצרפתיות",לא מוצדקת, שלצערי הרב, גורמת לאנשים לאגור "אומץ רב" בקניית הרכב, וחששות שהם ייתקעו איתו זמן רב, לפני שיימכר. אתה רוצה לומר, שהסנדרו הנוכחית, במחירה, תשחזר את ההצלחה של ה-דאסטר? כי אני בספק.

דבר ראשון נתתי רק כמה דוגמאות קטנות להשוואה מול הספייס סטאר, כתשובה למישהוא שטען שהיא טובה יותר. בכל אופן הבנתי טוב מאוד את הראש של דאצייה. כשהם רוצים הם מסוגלים. תראה את הדאסטר. פנינה אמיתית. רכב מעולה גם למחירו. שווה כל שקל. נראה טוב מבפנים ומבחוץ ונוסע מצויין. גם נוחה מאוד. גם ה-DOKKER כנ"ל. במקרה של הסנדרו, זה סוג של פזל. כזה שמורכב מחלקי מדף ששייכים לתקופות אחרות. המחיר זול? תקנה ותספר על חווית ה-61000 שקל.

ההשוואה בינה לבין הספייס סטאר לא כל כך במקום. הספייס סטאר היא לא מיני, וגם לא סופר מיני. לגודלה, איפה שהוא באמצע. מלבד הגודל, אני לא רואה יתרונות של הדאצייה באף תחום. -על השילוב מנוע גיר אין מה לדבר. המיצובישי לוקחת כאן, ובגדול. רוב רכבי הצבא, שמצויידים בדיוק במנועים הללו, עברו מזמן את ה-200000 ק"ם, ללא בעיות מיוחדות. -הנדסת האנוש בדאצייה, הוא עדיין על הפנים. מזל שנזכרו השנה להעביר את צופר הרכב, מידית האיתות, למקומה הטבעי. על ההגה. כל הכבוד לדאצייה! -כפתורי פתיחת החלון הקדמי, נראים כמו קיט הרכבה מקומית בארץ, מתחילת שנות ה-90. לרכבים שלא היה להם ח"ח בכלל. -כנ"ל הכפתורים שפותחים/סוגרים את החלונות מאחורה. בקונסולה המרכזית? מה זה? COPY-PASTE, מה-SYMBOL? זה ייקרה ב"מתיחת פנים הבאה. -מאחורה עדיין יש כפתור מוזר לפתיחת תא המטען? בדגם הקודם היה. עם כניסה למפתח בתוכו. כבל פשוט, ליד כסא הנהג, היה אפילו חוסך הרבה כסף. נו, טוב , אולי בפעם הבאה. -על חלונות כהים מאחור{השוואה מול ספייס סטאר עדיין, כן?}אין מה לדבר. הילדים שיושבים שם, חייבים להשתזף. -תדלוק הרכב זה כבר אופרה אחרת. זה הולך בשלבים. לכבות מנוע, לצאת מהרכב, לפתוח עם המפתח את פתח המילוי, ולסגור אחריך. אומנם זה קיים עדיין אצל עוד יצרנים, אבל אני אישית לא אוהב את הסידור הזה. ברכבים מהמזרח, הפתיחה מבפנים, שזולה יותר, קיימת כבר עשרות שנים. בסוף זה יגיע גם לדאצייה. לא למהר. יש זמן. העליתי כאן רק כמה דברים "קטנים" ומעצבנים{אותי לפחות}, על הרכב. אבל השוואה לספייס סטאר אין כאן. הם פשוט לא באותה קבוצה. ועוד לא העלנו את נושא הגיר הרגיל, מול האוטומטי, או הסחירות העתידית של הספייס סטאר, שהיא עדיפה בהרבה. וגם החיסכון בדלק. ועוד דברים שלא עולים לי כרגע לראש או שכחתי. לכתוב שהיא טובה יותר? זו דעתך האישית ואני לא מתווכח על כך.

1- להזכירך, כפי שכבר ציינתי יחד עם התמונה, קרסו בעצמם, מכרו את המיקרה ב-50000 שקל ולא חברות הליסינג. עוד מעט תגיב על כך, שהם הפסידו כסף רב על המבצע הזה, נכון? 2- אתה לא יודע בכמה כסף היבואן קונה את הדאצייה מהיצרן. זה לא המקום הנכון לצאת בהצהרות לא מבוססות וללא כיסוי. 3- המבצעים שהעליתי, הם של דגמים טריים דווקא, ולגבי הסיאט איביזה, זה כן, היה, מהיבואן צימפיון. לגבי הספארק זה רכבים עם רישוי 2019, ולפי החברה שמוכרת אותם, הרכבים בני חודשיים בלבד. 4- הספארק {ההיא} שעלתה 60000 הייתה עם מנוע 1000 4 ציל" וגיר רגיל. עם 2 חלונות חשמל בלבד. אחלה "השוואה" עשית, לזו שבקישור. 5- לגבי הגודל, אין וויכוח. הסנדרו מנצחת. בהפרש של 5000 שקל מול הספארק. וכרגע זה היתרון היחידי שלה. גודל פח בתמורה לשקל. נטו.

ליתר דיוק המיקרה נמכרה ב-50000 שקל. חבל שמגמת ההוזלה לא נמשכת גם עם הסנדרו. לאחר שיחות טלפון, מתברר שהצבע הלבן של הסנדרו, הוא "מאוד נדיר" וקשה לשים עליו את היד. עקב כך יש להוסיף למחיר הרכב הנ"ל עוד 1200 שקל. נו, מה זה 1200 שקל נוספים, כאשר הרכב ממילא כל כך זול... דיברו כאן על חלופות? אז לא כל כך מצאתי. אבל אם ממש רוצים, תמיד אפשר להתפשר {בתור אופצייה כמובן, לא חובה.} על שברולט ספארק 1400 אוטומטי מאובזר מלא כ-0 ק"ם, ב-66000 שקל בלבד. לאחר וויכוח קטן בטלפון, אפילו מקבלים את הרישוי במתנה. דגם ה-LT PLUS כולל מע" MY LINK וחישוקי אלומיניום. 2019 כמובן. ללא תוספת כסף על הצבע. בעת הקנייה הסנדרו תהיה עדיין זולה יותר ב כ-5000 שקל. הרכב הזול ביותר שיש. האם שווה להתאמץ כדי להוסיף 5000? את זה כל אחד יעשה לעצמו את החשבון. זה נכון ש 2 הרכבים אינם זהים בגודלם. השברולט טיפה קטנה ממנה, אבל עם מנוע וגיר עדיפים בהרבה, השאלה שנשארה היא נושא הסחירות של 2 הרכבים בתור יד שנייה, וירידת הערך שלהם בעת המכירה. האחד יהיה יד ראשונה מפרטי, מנוע 1000 גיר רגיל, ואילו השני יהיה יד שנייה, 1400 אוטומטי, שנקנה כחדש יד ראשונה "0 ק"ם". בנוסף היה גם מבצע על איביזה טורבו ידנית, ב-68000 שקל. חדשה מהסוכנות. צריך רק לעקוב אחרי המבצעים הללו שעלולים לחזור. שברולט ספארק 2019 | שברולט ספארק החדשה מבצעי רכב - קיץ 2018: מבצעים בסיאט לעמיתי ''חבר'' - iCar

יכולות להיות מלא סיבות. מגע רופף בקוטביות המצבר, משאבת דלק בעייתית, בית מצערת מלוכלך, ויש עוד הרבה סיבות לזה. כשהרכב מונע המנוע עובד יציב, או מגמגם?

ירידה ב-כוח סוס, במקרה הזה היא באמת זניחה, מול ירידה במומנט. כי הרי אף אחד לא ייסע כל היום עם הדוושה ברצפה כדי להגיע למקסימום כוח סוס ב-6500 סל"ד... המומנט, זה הכוח הזמין של יום יום. וכשהוא מתקבל בסיבובי מנוע נמוכים יותר זו ברכה. בדגם החדש יש ירידה במומנט של לא פחות מ-12%, וזה המון לרכב מן הסוג הזה. זה בוודאי יורגש. אני גם לא בטוח שההרגשה הכללית תשתפר, עם מנוע 3 ציל" שמווברץ, ורועש יותר מקודמו. כשמדובר במחיר, אתם צודקים. אין מה לעשות. זה היבואן, והוא רשאי לקבוע את מחיר הרכב לפי ראות עיניו. דעתי האישית, היא עדיין שהרכב לא היה אמור להתייקר. וחבל שכך.