amnon_sh

אבל בקרוסאובר החדשה שלנו - המעצורים בהחלט סבירים, כך שזה כנראה לא אחיד בכל דגמי סוזוקי. השאלה היא אם ניתן לערב את משרד התחבורה, כיוון שיש לדעתי במעצורי דלתות רופפים סיכון בטיחותי.

כפי שכתבתי בתגובה קודמת, במוסך אחד בו ביקרתי טוענים שמעצורי הדלתות תקינים (מודים שהם 'שונים' מהקרוסאובר אבל עדיין תקינים) ובמוסך אחר שהייתי בו, מכירים בבעיה אך חושבים שמעצורים חדשים עלולים להיות רופפים באותה מידה.

תודה על התשובה המפורטת אבל יש לי ויטארה חדשה ולכן במקרה הזה אני עדיין מקווה שהיצרן יוציא recall ויחליף את המעצור או שאולי יגיעו בעתיד הקרוב מעצורי דלת טובים יותר כי יצא ממש עכשיו דגם היברידי של הויאטרה?

תודה על העצות (!) אבל לי אין יכולת טכנית לבצע עבודה כזו. בדיוק - זו גם ההרגשה שלי, אך במוסך אחד בו ביקרתי טוענים שהוא תקין (מודים שהוא 'שונה' מהקרוסאובר אבל עדיין תקין) ובמוסך אחר שהייתי בו, מכירים בבעיה אך חושבים שמעצורים חדשים עלולים להיות רופפים באותה מידה.

שלום לכולם, בפוסט שבקישור הזה סיכמתי רשמים ממכוניות סוזוקי (קרוסאובר וויטארה) בחמש השנים האחרונות. בסך הכל, אנחנו מאוד מרוצים מהדגמים החדשים (טורבו + גיר רגיל) אך בפוסט הזה רציתי להתמקד באחת הבעיות שסיפרתי עליה בקצרה בפוסט ההוא, הקשורה למעצורי הדלת בויטארה (דגם 2020). מעצורי הדלתות (במיוחד הקדמיות) הם מאוד רופפים: עצירת האמצע מאוד חלשה והעצירה הסופית גם היא לא באמת עוצרת את הדלת, שמרגישה כאילו תיכף תיקרע מציריה. הבעיה הזו מורגשת במיוחד כאשר הרכב עוצר בשיפוע ואז - בירידה הדלת עפה לך מהידיים ובעלייה היא נסגרת עליך חזרה. הבעיה הזו היא בעיניי בטיחותית ולא רק טכנית, כי למרות הזהירות הרגילה בפתיחת דלתות, הדלת העפה עלולה לפגוע בהולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי כיוון שהם בדרך כלל נצמדים יותר לרכב חונה, אך גם עלולה לפגוע ברכב חונה אחר או אף ברכב חולף אשר נצמד אליך בגלל הכביש הצר (או מסיבות אחרות). יש לנו גם קרוסאובר 2020 ושם מעצורי הדלתות פועלים באופן סביר. עד כה לא קיבלנו מענה מהשירות של סוזוקי. אשמח לשמוע רעיונות איך ניתן לפתור את הבעיה. בתודה! אמנון.

שלום לכולם, לאחר למעלה מחמש שנים של נהיגה על רכבי סוזוקי חשבתי לשתף כמה רשמים מנהג לא מקצועי אך עם ניסיון נהיגה של קרוב לחמישים שנה. נהגתי במכוניות משפחתיות שונות לאורך השנים ובחמש האחרונות נהגתי במכוניות סוזוקי הבאות: קרוסאובר מנוע אטמוספרי+גיר רציף (2015), קרוסאובר מנוע טורבו+גיר רגיל (2020) וויטארה 2020 דגם ADAS טורבו 2X4. אלה הרשמים העיקריים שרציתי לשתף פה: ההבדל בין המנוע האטמוספרי המשודך לגיר רציף לבין הטורבו עם הגיר הרגיל הוא להרגשתי ממש הבדל של יום ולילה: הגרסה החדשה היא חזקה ושקטה הרבה יותר, עם צריכת דלק דומה (1:15 בנהיגה שרובה בינעירונית) מבין שני הדגמים קרוסאובר וויטארה, ובהנחה שאין עניין ב-4X4 שהיא אופציה אשר זמינה כמובן רק בויטארה, עדיף בעיני דגם הקרוסאובר מהסיבות הבאות: העיצוב החיצוני הרבה יותר הרמוני בתחושתי גם הפנים נוח יותר, למשל תא אחסון למשקפי שמש מעל המראה מבחינה מכנית שני הדגמים אמורים להיות זהים אבל בכל זאת זה מרגיש לי כאילו מרכב הקרוסאובר יושב טוב יותר על המכלולים המכניים ואם כבר מדברים על מרכב, דלתות הויטארה מצדיקות כנראה את הדימוי של סוזוקי אצל טוקבקיסטים הכותבים משהו כמו "פחחח…", כי לאכזבתי, הדלתות של הויטארה ממש עפות לך מהיד בעת פתיחה, וזה מרגיש כאילו תיכף יתנתקו מהצירים שלהן… גם אין להם משקל וגם מעצור אמצע הפתיחה כמעט לא מורגש חזרתי עם הויטארה החדשה למוסך השירות בעניין הנ"ל ואמנם היו מוכנים להחליף את המנגנון של פתיחת הדלתות אך נתנו לי להרגיש שלא יהיה שינוי מהותי; גם בדקתי את הרכב שבאולם התצוגה והתחושה הייתה דומה אך לא מורגשת לעומת הירידות התלולות של חיפה לאורכן אני חונה, שם הדלתות הנפתחות עפות להן הרבה יותר מהר... הסיבה שבחרתי בויטארה ולא בקרוסאובר היא עניין הבטיחות: מערכות הבטיחות המתקדמות קיימות כרגע (נכון לסוף 2020) רק בויטארה לויטארה יש מבחן ריסוק עם תוצאות מצויינות משנת 2015 שאומת ע"י ה-EURO NCAP עד 2019 ואילו לקרוסאובר יש מבחן ריסוק פחות טוב ורק משנת 2013 - מבחן שהקריטריונים שלו הם עדיין מהגרסה הישנה ובעניין הבטיחות המתקדמת, התקלה שהייתה לנו בקרוסאובר ובה הרדאר של הבלימה האוטונומית מודיע על הפסקה זמנית בשל תנאי כביש אך אינו חוזר לפעולה עד שהרכב אינו מופעל מחדש, שדווחה כ-RECALL בדגמים ישנים של הויטארה באנגליה, תוקנה בקרוסאובר 2020 ואילו בויטארה לא הופיעה כלל (עד כה) ועוד לגבי הבטיחות המתקדמת, החיווי לגבי סטייה מנתיב הוא עדין (עד כדי לא מורגש) אך יחד עם זאת, יתכן שזו ההתערבות האופטימלית בהיגוי, כי התערבות חזקה יותר שחוויתי במכוניות שכורות בחו"ל, הייתה קצת מבלבלת מבחינת מי נוהג פה בעצם… חיוויים לרכב בשטח מת עובדים יפה והם חלק מהסטנדרט של הויטארה ללא תלות בגימור, כאשר ישנם רכבים אחרים שם אופציה זו קיימת רק בגימור היקר ביותר; לעניות דעתי זה אביזר בטיחות בסיסי אשר הרשויות בכל מדינה היו צריכים לחייב כסטנדרט כמו חגורות וכריות אוויר לבסוף, עיקר העניין במערכות הבטיחות המתקדמות הוא בעצם הבלימה האוטונומית, זו שתציל אותך מהסחת דעת רגעית - לשמחתי לא הגעתי לבדוק את האופציה הזו אך אם לסמוך על מבחני הריסוק המתקדמים הכוללים גם הדמייה של בלימה אוטונומית, האופציה הזו אכן עובדת; אני כן יכול להעיד שבקרת השיוט האדפטיבית עובדת יפה אך אם רכב חותך אל הנתיב שלך במרחק קצר ממך, הבלימה של בקרת השיוט אינה מופעלת, למרות שאני מניח ששני 'אביזרי' הבטיחות משתמשים באותו רדאר ובאותה יכולת הפעלה של הבלמים, ולכן לא ברור לי מדוע לא לשלב אותם ברגע קריטי כזה ושיהיו לכולנו רק נסיעות בטוחות ! אמנון.

בעניין התקלה הנ"ל, התקשרתי שוב למחלקה הטכנית של סוזוקי אבל הם לא ידעו להגיד האם יש ליצרן פתרון. בכל אופן, עשיתי חיפושים נוספים באינטרנט וגיליתי עכשיו שהתקלה ידועה וכמו כן היה recall באנגליה בשנת 2015 במכוניות מסוג Vitara. אני מניח שזה אותו מגנון (ADAS) שהותקן גם ב-CrossOver כך שבעצם התקלה ידועה, אבל מסתבר שהיצרן לא תיקן את המנגנון הזה. הנה פורום של בעלי רכב שכולם מדווחים על התקלה הזו: https://www.complaintsboard.com/suzuki-motor-corporation-malfunction-of-the-radar-brake-support-on-the-vitara-c1084387 פה יש בלוג שמספר על ה-recall באנגליה: https://www.honestjohn.co.uk/our-cars/suzuki-vitara/total-recall-for-vitara-sz5-trim-at-least/ הייתי שמח עם יבואן סוזוקי בארץ יתייחס ברצינות לתקלה הזו כי למעשה הרכב אינו מספק את דרגת הבטיחות המוצהרת במפרט. תודה.

כן - ההודעה נשארת על מסך המידע וההתראות ולכן גם אינה מאפשרת פעולות אחרות כמו החלפת התצוגה בין טווח הק"מ הצפוי ביחס לכמות הדלק וכדומה.

תודה לכל המגיבים! כמובן שקראתי בספר הרכב, וכפי שכתבתי בהתחלה, הספר מפרט מספר רב של נסיבות בהן עלולה להתקבל ההתראה בדבר ניטרול זמני של מערכת הרדאר לבלימה אוטונומית. אמנם הרשימה ארוכה מכפי שהייתי מצפה מאלגורתמים חכמים כאלה (למשל - אם אופנוע או אופניים נוסעים לפניך...) אבל זו לא השאלה המרכזית שלי; הבעיה העיקרית בעיני היא - מדוע המערכת לא חוזרת לפעולה באופן אוטומטי לאחר שהסתלקו הנסיבות לניטרול? הרי הרדאר ממשיך לעבוד ואם הרכב נמצא כבר בכביש פתוח ללא כל מסיח כלשהו, מדוע שהמערכת לא תחזור לפעולה? אם אעצור בשולי הכביש כדי לכבות את הרכב - זו תהיה סכנה בטיחותית יותר גדולה אולי מזו שהבלימה האוטונומית אמורה למנוע! נ.ב. (1) כל המקרים שתיארתי קרו בתנאי מזג אוויר אידאליים וכמובן שבדקתי את הרדאר עצמו ואין עליו כל ליכלוך שהוא; נ.ב. (2) בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה יפה, ואכן הרכב בולם את עצמו כשהרכב שלפניו נוסע במהירות איטית יותר, כך שהרדאר עצמו והבלימה האוטונומית בהקשר הזה הם תקינים; נ.ב. (3) כאמור - התקלה בעיני היא באי היכולת של המערכת לאתחל את עצמה לאחר ניטרול זמני - לעניות דעתי זה עניין של האלגורתמים הבסיסי שמנהל את מהלך הנסיעה מאירוע לאירוע. תודה! אמנון

פניתי אליהם כמובן, והם הפנו אותי למוסך, ושם נאמר לי שככה זה... אבל יש לי הרגשה שעדיין לא מכירים פה את המערכת הזו של בלימה אוטונומית כי היא נוספה לדגם מסויים של הרכב הזה רק לאחרונה. תודה - אמנון.

שלום לכולם, בסוזוקי קרוסאובר דגם 2019 (רישוי 2020) עם בלימה אוטונומית, מתקבלת לעיתים ההתראה הבאה: Radar brake support FCN temporarily disabled זה קורה למשל בכבישים צרים בחיפה, ובספר הרכב מפורטות נסיבות רבות בהן יכול להיות שהמערכת תנוטרל, למשל עבודות בכביש, מנהרה, אופנוע לפניך, ועוד ועוד. הבעיה היא שאחרי שנסיבות הניטרול חולפות, למשל אם נסעתי בכביש צר עם עבודות בצידי הכביש אבל אחר כך יצאתי לכביש החוף ושם אין אף אחת מהנסיבות המפורטות בספר הרכב, המערכת לא חוזרת לפעולה אלא לאחר עצירת הרכב וכיבוי מוחלט של המנוע וכל המערכות החשמליות. האם מישהו פה נתקל בתקלה הזו? בתודה מראש! אמנון.