Jack457

וגם צמיגים אחת ל-3 ואפילו מצברים לא מחזיקים לנצח. זה מוגזם. עדיף להשתמש בשמן מעולה ולהחליף בזמן מאשר בשמן נחות ולהחליף הרבה.

אני לא בעלים אבל נסעתי ברכב להתרשמות. הטראקס הקודם היה אוטו גרוע. הנוכחי דווקא נראה מוצלח. מנוע 1.2 מוגדש הוא סטנדרט בתעשיה היום. הרכב נוח, מרווח, רך בנסיעה כמובן כי אמריקאי, כוח לא חסר, המינוס היחיד שאני זוכר זה שאין פתח מזגן לשורה האחורית ובעיני החלונות קצת קטנים. החלון האחורי הוא בכלל חרך צר (מחלה כללית בכל ההאצ'בקים ורק נעשה גרוע יותר). אגב הוא לא ממש גבוה, אם זה מספיק לכם אז טוב.

לא. יש לך רכב טוב ונעים, שאת הבעיות שלו אתה מכיר, למה כבר תחליף שיהיה עדיף ממנו? השאלה: האם יש סיבה אחרת להחלפה? למשל -- נמאס לך ואתה רוצה להתחדש, או פשוט לשנות? רוצה משהו ספורטיבי יותר או עם יכולת שטח מסוימת או סתם אחר? כי אז התשובה היא כן. הנסועה לא מצדיקה רכב מורכב עם 2 מערכות.

יש כל מיני מוצרים כאלה בעלי. שורות של מיני-מאווררים בתוך ריפוד שמתחבר ל-USB שאמורים לצנן את הגב והירכיים. סקרן אם מישהו ניסה את זה, ואם כן האם זה מייצר משהו מלבד רעש. (או גרוע מזאת: חום!) שמעתי גם על ריפוד שבאמצעות צינורית מתחבר לפתח יציאה של מזגן ושולח אוויר קר לגב (או חם). שוב, אמיתי או חנטריש? למשל: https://www.aliexpress.com/item/1005004116223864.html?spm=a2g0o.productlist.main.5.56c660caB1qGM9&algo_pvid=beaabe4e-6320-4dff-8ab9-44c535add349&algo_exp_id=beaabe4e-6320-4dff-8ab9-44c535add349-2&pdp_npi=4%40dis!ILS!121.63!98.16!!!31.10!25.10!%402103890117136151819876789e7b1a!12000028091428154!sea!IL!2783899106!AC&curPageLogUid=TblAgHgZtJF2&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A או https://www.aliexpress.com/item/1005005698146947.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.56c660caB1qGM9&algo_pvid=beaabe4e-6320-4dff-8ab9-44c535add349&algo_exp_id=beaabe4e-6320-4dff-8ab9-44c535add349-0&pdp_npi=4%40dis!ILS!121.66!91.24!!!225.72!169.29!%402103890117136151819876789e7b1a!12000038298071326!sea!IL!2783899106!AC&curPageLogUid=TXBScUkKTIF9&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

המתלה הוא שם כללי לממשק בין הרכב לכביש: קפיצים בולמי זעזועים וזרועות. עקרונית קשיחות צריכה להיות פונקציה של תוואי שטח, צורת נהיגה, העדפות אישיות ורכב אולוימטיבי זה כזה שאפשר לשחק עם הקשיחות. מרגע שהתקנת קפיצים אתה תקוע עם הקשיחות שלהם ויכול לשחק עם הבולמים. יש בולמים שמאפשרים משחק עם רמת הקשיחות FOX למשל. אבל ברוב הרכבים הם קבועים. לכן רוב המתלים מכוונים ל... אמצע, עם קצת נטיה לרכות לטובת נוחות ולכן לתת-היגוי בפניות אגרסיביות. ככל שאתה מעונין בנהיגה ספורטיבית יותר תצטרך הקשחה של המתלים (יש שמעדיפים זאת גם בשטח ויש שההיפך). תעשה חיפוש בפורום היו כאן הרבה דיונים על זה.

שאלה, למה דווקא שני הרכבים הלא מאוד אטרקטיביים האלה, כשיש לך תקציב לא רע? אולי תפתח שרשור כללי תתאר צרכים והעדפות ותקבל הצעות. בכל מקרה האטראז' רכב גרוע שתוכנן לשווקים במדינות מתפתחות, היתרון היחיד זה מחירי רצפה. לא הייתי שם עליו תקציב כזה.

מסקרנות, למה? מוט ברזל בצורת מוט הגה וגלגל פולימרי בצורת הגה יושב לך מול הפרצוף. זה שכרית האוויר קרובה יותר? 10 ס"מ זניחים. אבל אם מוט ההגה לא יקרוס, אללה. בשוטגן אין סיכון כזה.

נהדר! אכן התחרות שהביאו הברונקו והדיפנדר החדש עשתה לג'יפ רק טוב. אם אכן תתחבר לשטח, זה ישנה לך את החיים ותברך את היום. אם לא, והרכב ישמש לקניות, ימאס לך ממנו מהר מאוד. בשטח הוא אליל, בכביש הוא מקסימום סביר אבל ברבעון האחרון של רכבים מתגמלים. אתה נסחב עם המון מערכות מיותרות ברכב קצת צפוף, קצת רועש, לא ממש חזק ועם ניהוג גבולי. ומתי גם בקרייזלר יוותרו על חרכי ירי לטובת חלונות אמיתיים?...

מציע שתכתבי מאיפה בארץ ואיזה סוג רכב, ותקבלי כאן המלצה על מוסך. לא נראה שיש מה להשאיר את הרכב שם. אני לא יודע מה שווה תלונה לאיגוד המוסכים (לא מכיר), אבל אם הדברים כפי שאת כותבת יש מקום לתביעה קטנה. האם כל התקופה הזו סיפקו לך רכב חליפי לפחות?

אני לא בקיא במיוחד ב"מצב" אבל נראה לי בעיקר לוחמה פסיכולוגית. מהעבודה למשל הודיעו כעת לא לבוא, לעבוד מהבית, שזה דבר משובש ודפוק בתחום שלי. גם מי שרוצה לבוא לא נותנים לו. נראה לי ניכוו פעם אחת הזהירות כבר עולה על גדותיה. אבל כאמור אני לא בקיא, רק מתוסכל.

גם אני עם הנוקו 40 כמו בוקי, בן 4. ההפתעה לטובה: סייע להניע מנוע דיזל 3.0 עם מצבר לא מת אבל שלא הצליח להניע לבד. ההפתעה לרעה: לא הניע מנוע בנזין 1.2 עם מצבר S&S מת לגמרי, שכן הונע אח"כ עם כבלים. גם אחרי שבוטלה הגנת קוטביות. היה לי בעבר antigravity שעבד עד שהתנפח ומת ולא ממליץ עליו. אם הייתי קונה היום זה היה כנראה נוקו 70 או 75. היות שהבוסטר לא תמיד מצליח אני מחזיק ברכב גם כבלים. אגב, מאסיביים שהבאתי מחו"ל, כי ספק מקומי בארץ התוודה באוזני שכל מה שנמכר כאן זה 🪣. כמו שמרבית כבלי האודיו שנמכרים בעולם זה בעיקר אלומיניום במסווה של נחושת. (ומצטרף להמלצה לייצר מכבלים של רתכת).

שילמת לא זול, גם על העבודה גם על קיט המצמד עצמו, אבל לא הייתי אומר ש"נעקצת". אא"כ ההחלפה בכלל היתה מיותרת. אבל קלאץ' זה חלק מתבלה שמתישהו צריך להחליף, אולי היית יכול למשוך עוד שנה עם הקודם אולי לא. לא הייתי מפסיד על זה שינה.

לדעתי אפשר לתקן הרי המציג קצת נמעך כשיש עליו משקל והמיקום של החור יותר בסנדל מאשר בדופן. השאלה לגבי הצמיגים האלה אם הם לא מש יבשים? מתמונה לבד קשה לומר. בשר יש אבל יובש זו גם בעיה. כן, אם אתה מחליף אחד אז כשהשני כבר בן 30K, תחליף את שניהם.

אני רוצה להתחיל לעבוד עם 2 סטים של גנטים+צמיגים לחליפין (לא משנה כרגע למה, ולא מבקש התייחסויות לרעיון עצמו). השאלה היא, כשהצמיג לא בעבודה, אפשר באופן אפקטיבי לשמור עליו? ברור שבצל, אבל לעטוף אותו במשהו? יש איזה חומר שיסייע למנוע התייבשות? או שלא יעזור כלום, גומי הוא חומר אורגאני והוא ידרדר ויתייבש גם באחסנה? אותה שאלה למשל אם לקנות סט במחיר ממש טוב כשמתכוונים להחליף רק בעוד שנה (גם בפנצ'ריות הרי מוכרים צמיג בן שנה). תודה לכל רעיון

אני כעת עם מקסיס טרפדור MT. העלות 760 ש"ח לצמיג לפני התקנה. מבחינת ביצועים הצמיג מצוין אבל אחרי 3 שנים ורק 20KKM כש מבחינת איך שהוא נראה וגם למגע היד כמעט חדש, הוא רועש ולא חלק. מי שיתגבר על זה, הצמיג יסע ויתפקד גם 6 שנים אבל זה מחיר לשלם בנוחות.

תעשה לי ילד? (אבל עם סוללה). אני אוהב מפתח. ברזל. יש לי הנאה מההנאה, מן ריטואל כזה. מרגש אותי כל פעם כשהסטרטר מסטרטר והמנוע מניע. בעיקר כשזה דיזל. אז ההתעסקות היא לא מחיר או בזבוז זמן עבורי, היא פיצ'ר. לעומת זאת לא הפקתי אף פעם הנאה מהתעסקות עם טלפון...

בלי תקציב מוגדר אי אפשר ותבוא במיצר... דסטר 4X4 יופי של אוטו שעם מיגון והגבהה נוסע איפה שצריך. GV עדיין לדעתי עדיף גם בכביש גם בשטח וגם מרווח יותר, אם המטרה היא לקחת נוסעים (יש אפילו מודל XL שעם תוספת 10 ס"מ קיבל שורה שלישית. נראה קצת מוזר בפרופורציות אבל לא כואב בעיניים כמו פת'פיינדר לשמש).

גם הגנב שחו"ח יפרוץ יכיר לך תודה.

נשמע כמו התחלה של פרויקט יפה. בהצלחה! בפורום ג'יפולוג יש לא מעט אנשים שבנו גגונים וכו' לבד, אבל ברכבי שטח קשוחים קצת פחות רגישים לאסתטיקה ולנזילה פה ושם. אתה יכול לנסות לקבל עצה שם. על הרכב שלי יש גגון בניה עצמית ואפילו שהפרופיל שלו עגול לדעתי יש גרר משמעותי ואני מוריד אותו כשלא בשימוש. זה די ניג'וס ואני חושב שאאכ תמצא דרך לניתוק מהיר, הגגון ישאר קבוע.

המבחן היחיד של אלפא הוא בנהיגה ולכן מה שאומר כאן די חסר משמעות, אבל הפרונט בעיני קצת מזעזע. הגריל מקושקש ומוחצן וטוב שכתבו עליו AR, כי אחרת הייתי חושב שזה סיני שפגש 2008. וגם, לא מספיק עם החלונות האלה בתצורה של חרכי ירי שהמציאו ל-CHR? טוב, סתם אכזבה מעיצוב לא אלגנטי. מה אני יודע, אולי היא נוסעת מדהים. + = ?

"מאוד לחוץ על תקציב" זו לא נקודת התחלה טובה. רכב שטח עולה כסף איך שלא תסתכל: או בקניה או אם תקנה בזול תוציא הרבה על תיקונים. וגם, עם האוכל בא התאבון. עכשיו אתה רוצה לרדת לאילת; מחר תרצה לחזור משם דרך הר שגיא, הקניון הלבן, הר כרכום. ואיכשהו כמות הציוד רק עולה מטיול לטיול. שאלה חשובה: זה הרכב הדיילי שלך? או רכב שני לטיולים? אני לא הייתי קופץ מג'ימני לאיזה דיזל ישן כגון פג'ארו או טרופר שיכול להיות בור ללא תחתית. לדעתי הרכב שהכי מתאים לך כעת הוא גרנד ויטרה. במתיחת תקציב עבור הגימני אתה מקבל רכב לא הרבה פחות בשטח, מרווח יותר, מודרני, והרבה יותר טוב בכביש. יש כאלה שלא ירדו לשטח בכלל, אבל אז תישא במלוא עלויות השיפורים. GV עם נהג/ת טוב/ה עובר איפה שעובר פג'ארו, רק קצת יותר לאט. אפשרות אחרת קצת פחות בשטח אבל ניתנת לשיפורים ונוחה בכביש ומרווחת ל- 4/5 אנשים וזולה לרכישה זה רקסטון. שני הרכבים הללו (כמובן שמורים, מטופלים -- לוקח זמן למצוא אקזמפלר מתוקתק) יקחו אותך למרבית מסלולי הטיולים בארץ בלי דרמות.

ידוע. זו אחת המוזרויות של הקוסמוס. לא קשור אליך ספציפית. כשיש לך דלקת ראות ואתה נכנס לרופא שום שיעול לא יצא לך. והתשובה היא 42. האם אפשר לחבר מחשב רכב משומש זמני ולבדוק את הבעיה נפתרת? יש פרוצדורה כזו? או שאין טעם לסכן רכיב יקר לפני שמגלים מה דפק אותו (אם נדפק).

לי זה דווקא קל. כשבחנתי באותו שבוע ג'אז ו-C3 בכלל לא היתה תחרות. הג'אז עם מנוע מסורס בקושי זזה, ואני נוסע בצירים הרריים עם מזגן. הייתי מעדיף את ה-C3 ידנית, אבל לא היתה וקניתי את המאובזר. קצת פחות מ-90KKM אחרי כן, אחרי החלפה יזומה של הרצועה ב-60KKM בגבע וקיצור טיפולים, שמירה מדוקדקת על כל הנוזלים מקורי בתקן היצרן = אפס תקלות (טפו טפו) והרכב נוסע נמרץ וזריז כמו ביום שנולד. אפילו בגזרת הצריחה אני לא בטוח שהג'אז לוקחת באופן משמעותי. אני עושה בין 14.4 משולבל- 14.7 ומגיע גם ל-15, תלוי בתוואי.

אתה לא נותן מספיק נתונים כדי שאפשר יהיה לייעץ לך. ראשית - מה התקציב? אם 80K, לך על אינדיאני כי ה-LC שתמצא יהיה גרוטאה. אם 200K,ההיפך. האם הרכב ישמש גם ביומיום? לאיזה מן תוואי טיולים אתה מתכנן? הגראנד לטעמי הרבה יותר נעים לנהיגה ומוצלח יותר בכביש וביומיום. רכב עם אופי. יש לו גם אינסוף שיפורים אפשריים. הקטע, שאכן תצטרך לשפר אותו אינסופית כדי להגיע ליכולת של LC משופרת קלות (הגבהה, מיגון, צמיגים). לגרנד יש גם המון תתי-דגמים והשם עצמו לא אומר הרבה ("לרדו" יכול להיות עם הילוך כוח או אפילו בלי 4X4, למשל). לחלקם יש מערכת quadraDrive2 שתספק את כל הצרכים שלך אא"כ אתה בענין של דברים כמו מעלה ורדית (או חו"ח נחל עדשה). ביחס להוצאות תהיה קפיצה. צמיג אחד עולה כמו 2 לצעצוע שיש לך כעת. לחלק מהדגמים יש 50% יותר פלאגים (או אינג'קטורים) וזה ממשיך. עם רת, LC נחשבת אמינה מאוד וההוצאות על גרנד במצב טוב גם לא בשמיים. אבל ההוצאות על ג'ימני הן תכלס כמו על פרייבט. שווה כל גרוש, אגב.

תודה אלי, מגניב ביותר! מילה אחת -- זה גם הנהג, לא רק הרכב. ואם יש לך כמה מילים על הביצועים של ה-X3 זה מענין. לבנות דודה ואגיות של פעם היו יכולות שטח לא מבוטלות (למשל טוארג כן כן בדגמים מסוימים היה הילוך כוח ומרווח גחון), לא ידעתי שגם לבימריות.