Jack457

למיטב זכרוני ברכב הזה מדובר בחתיכת פלסטיק. הגנה שהוא מספק קיימת אבל מינימלית (אצלי זה אלומיניום 5 מ"מ...) בהחלט כדאי לשים ולא יעלה להם הרבה ככה שיפסיקו להתווכח. מה שיותר מדאיג אותי זה מה הרכב עבר כדי הוא יפול + בטנה. מקווה שלא תגלה.

המישהו הזה מוכר גם ביטקוין? לרכב הזה אין בכלל גיר. מחירון דווקא יש לו. כמה נסע? 🫣

יש שתי בעיות. אחת - מוצר לא אפוי. חלק מזה ישפרו אני מניח אבל חלק לא, ולך תדע מתי (בעיות התרגום לעברית פשוט מגוחכות, נתנו לאיזה עילג שנכנס לגוגל טרנסלייט את מה שיכלו לפתור בשיחה אחת עם כל תלמיד כיתה ט'). אבל זה לא מייק או ברייק (ההתעסקות במזגן אולי כן). דניאל שמיל מעיר: "לכאורה, לבוקס יש שפע של מערכות בטיחות, כמו התרעה על שמירת מרחק ובלימה אוטומטית בסכנת דריסת הולך רגל, אבל הביצוע של המערכות גרוע מאוד — זיהוי התמרורים לא מדויק, וכך, בכביש מהיר המכונית מתריעה כי המהירות המותרת היא 30 קמ"ש, ומציפה את הנהג בציפצופים. גם המערכת לשמירה על עירנות הנהג פעלתנית מדי, ומתריעה גם כשהנהג מרוכז לחלוטין בנהיגה." שני -- מנוע חלש בתאוצות ביניים מעל 50 קמ"ש. או בעליות. חוץ ממי שיסע ברכב הזה אך ורק בעיר, זה כבר יכול להיות מסוכן, ואת זה לא ישפרו. רכב זול (בתמורה, לא במחיר), בעטיפה נאה. היתרונות העיקריים הם המרחב, והמחיר, והעיצוב, והטווח לא נורא גם הוא. החסרונות כאמור. הצמיגים מסתבר גרועים ביותר! עד שמומלץ להחליף אותם מייד בקניה... לא זוכר אמירה כזו לגבי אף רכב... לא נראה שהולך להיות שוס, ומטרו מוטור שיודעים משהו על להרוויח כסף לא סתם מוכרים את חוזה ההפצה של דונפנג לדלק במעל 100 מליון ש"ח!(!)

ממה? שהרצועה החזיקה 89K כשההמלצה היא להחליף ב-60? אם היית נוסע 29K בלי שמן היית מופתע שהרכב עצר? לא מחליף רפידות ומופתע שהרכב לא עוצר? נגרר, תוקן, הוחזר לבעלים. וואלה מלודרמה. קיצר ויתרת על הרכב שמתאים לך ושאתה אוהב ובסוף תיסע באאוטלנדר🤨 בגלל פאניקה של כמה חברי פורום שמהדהדים את אותה אמירה שרובם (אני מסתכן לומר) ספק אם ראו פיורטק ממושב הנהג, שלא לומר נסעו בו. (מחילה מי שזה לא נכון לגביו). תקרא את איציק ואת יוליאן. מחליפים רצועה כל 60K ושמים שמן בתקן היצרן וסוסעים ברכב שטוב ונכון לך. לא צריך לשבור קרן נאמנות בשביל זה. אחת... שתיים... שלוש ו...

השנה נהרגו 428 איש בתאונות דרכים, אך משטרת ישראל חילקה פחות דו"חות בגין עבירות תנועה מסוכנות לעומת שנים קודמות ■ האכיפה נחלשת, אף שמספר המכוניות בישראל עולה מדי שנה ■ "ישראל נהפכת לשיאנית בתאונות דרכים, וזו תוצאה של החלטת הפיקוד של המשטרה". ואני מוסיף: גם של משרד התחבורה. לכתבה המלאה: https://www.themarker.com/dynamo/cars/2024-12-26/ty-article/.premium/00000193-fee2-d5fd-a7f3-fffe47710000?gift=c81480af6cc14ea6b894722f42cd3566 תקראו את המספרים זה כל מה שצריך לדעת. מהרגשה של מי שנוסע המון ובכל הארץ, אני אישית מאוכזב שדווקא בתקופת חירום שנדרשת סולידריות חברתית הבריונות בכבישים עולה, בעקיפות מסוכנות, בחסימות צמתים וגם בדברים שהם לא עבירות מבחינת החוק. (גםוגם נתוני האכיפה). מה שעצוב, זה לאף אחד שם למעלה לא באמת איכפת. המשטרה והממשלה "עסוקות" בדברים אחרים (בבקשה אל תגידו "מלחמה", משרד התחבורה לא נלחם בכלום) וכשיגיעו הבחירות אף אחד לא מתעסק בנושאים כאלה, שהם בנפשינו.

אז אקטיון לא ספורט

אתה נכנס לנושא כאוב. כל מי שקונה מכוניות "ספורטיביות" בתקציב כזה סופו המון הוצאות אחזקה/תיקונים. חצי מזה זה לתקן את מה שקלקלו אחרים ב"שיפורים" למינהם. וכמו שרועי כתב, נוח+ספורטיבי+זול אין דבר כזה. ובכל זאת, כמה רעיונות. 1. אלפא ג'וליטה. לא נוחה. די ספורטיבית בתוך התחלה. זולה לקניה, יקרה לאחזקה. 2. פז'ו 208 GTI (ידנית). מנוע פצצה והתנהגות סימפטית מאוד. 3. קליאו RS אני פחות מכיר, שמישהו יכול לכתוב פה. שניהם בתוך התקציב אבל בשני המקרים מדובר 2013-14, הרבה רכבים נשחטו, הוסיפו להם שטויות, הוציאו, קימצו בתיקונים ובאחזקה. אבל יש. צריך סבלנות לחפש לאט ולא לקנות בגלל FOMO. וכשאתה מוצא את הנכונה, לא להסס בגלל כמה גרושים. בכל מקרה שים בצד 4000 ש"ח ליישור קו: טיפול והחלפת כל הנוזלים למקוריים וטובים (אל תאמין לאף אחד), בלמים, צמיגים, ניקוי מערכת חשמל מכל מיני התקנות. אבל אם אתה לא רוצה באמת ספורטיבית אלא שנראית ספורטיבית, יונדאי ולוסטאר תענה על 3 הפרמטרים. חלשה, לא ספורטיבית, נוחה ככה, אבל צורה יש לה (פה יתחילו לחרף ולגדף אותי, אבל יש לי סימפטיה אליה). מאוד מסופק אם יקח מקיף לרכב ב-30K בתנאי שוק הביטוח של היום.

בעליות לירושלים... פחות. יש לי חבר שעולה לירושלים קבוע 3 פעמים בשבוע עם אקסנט. לא גליק גדול אבל מרווח, עושה את העבוד ולבינתיים לא מתקלקל.

אפשר לגרום לרכב חהיות מהנה יותר לנסיעה, אם כי אני הייתי מראש הולך על ידני (היו לי סיביקים גם וגם). אם היא 2005, בולמים מוקשחים מאחור וקצת מקדימה (תקלל בבמפרים אבל חוויית הנהיגה תשתפר, השילדה טובה גם ככה). צמיגים טובים, משולשים טובים, ברקסים. הנמכה לא לדעתי, כבר נמוכה. ההגה לא מתקשר בכלל, לא יודע אם יש לזה פיתרון. למנוע אפשר לעשות ככה וככה, אבל זו טעות של מתחילים לחשוב שנהיגה ספורטיבית פרושה מנוע חזק וכל מיני מספרים. הדוגמא הנגדית האולטימטיבית היא מיאטה. תוכל לשפר את עצמך בהדרכות שונות ובניגוד לרכב, זה ישאר איתך.

באמת לא הבנת? לא חושב שאף אחד מזלזל באינטיליגנציה שלך. הנתונים הם נתונים. אם יש לך פרשנות אחרת -- למשל שטסלה הוא הרכב מספר 1 לנכים באשר הם בגלל תכונותיו היחודיות -- אשמח לשמוע לכך הסבר. (מענין שדווקא מרצדס נעדרת מהרשימה, המותג שמוביל את מסירות היוקרה ב-2024. אולי זה מקרי.) למי שאמר "אבל זה בגלל שיש הרבה טסלה"" שים לב שהעליה היא באחוזים, לא מספרים מוחלטים. ואין כ"כ הרבה, 2024 נמסרו כ-6,000 טסלות, לעומת, למשל, 16,000 BYD. או 11,000 צ'רי.

מחיר הפיקנטו עלה ל-110K. נראה שקיה מרימים לבוקס להנחתה.

כתבה מעניינת מהניו יורק טיימס על מיזוג אפשרי, קריסת השוק הסיני מבחינת יצרנים יפנים, ולמה מיזוגים כאלה בדרך כלל נכשלים מאז דיימלר/קרייזלר.

עוד יותר מעדיף לראות סקירות שבהן הרכב, אתה יודע, עושה את הדבר הזה שנקרא "לנסוע"... את מה ש"בדקו" כאן יכלו גם אם לא היה לו מנוע.

כמו בכל ניסוי מדעי, אתה משנה רק את המשתנה התלוי ומשאיר את כל השאר אותו דבר. במציאות זה קצת יותר קשה. בארץ יש שילוב לא מוצלח של תשתיות רעועות (ליתר דיוק: פער עצום בין תשתיות חדשות וטובות לתשתיות שהיו מביישות את זימבבואה), עומס תחבורתי מופרע שרק גדל, תרבות נהיגה מחורבנת, אכיפה עלובה שמתרכזת במה שקל למדוד ולא במה שחשוב, ואכן שיפוט מקל. אבל עם כל זאת אנחנו מקום 20 בעולם בתאונות קטלניות ל-100K תושבים, רע אבל לא קטסטרופלי (כלומר כן, כוונתי רק לנתון הסטטיסטי). וואו איך ברחנו מנושא השרשור...

בהמשך לשירשור על הקלות הבלתי נסבלת של רמאויות בהוצאת תו נכה לרכב, העיתונאי החרוץ דניאל שמיל מדה-מרקר מספק פולו-אפ מעניין (הלינק לכתבה המלאה למטה): העליה המשמעותית ביותר בהוצאת תו נכה היא במכוניות יוקרה, כאשר טסלה מובילה בנוק-אאוט. (באחוזים, לא במספרים מוחלטים). מהנתונים עולה לכאורה שנכים מעדיפים טסלה, לנדרובר, לקסוס, אאודי ובימריות. לא בא לי להיות ציני ולהגיד משהו כגון "טוב לראות שנכים הם עשירים" כשברור שהמצב האמיתי הפוך לגמרי ומדובר במרמה שמי שנהנה ממנה היא... תשלימו את המשפט לבד. "השכיחות הגבוהה של מכוניות יוקרה בקרב הזכאים לתו נכה אינה תוצאה של פטור ממס קנייה שנכים זכאים לו, שמשום שרק מעטים מבעלי תג נכה זכאים גם לפטור מס, שניתן למכוניות המוגדרות "רכב רפואי"." https://www.themarker.com/dynamo/cars/2024-12-24/ty-article/.highlight/00000193-f485-d0ad-a9f7-feaf14780000?gift=d2d365527db44efda9965ca92658df31

כוון פרונט ממוחשב? כוון פרונט מקצועי עולה 200 ש"ח בשקט (כן אני יודע שיש גם בפחות). לפי זה שילמת 325 לצמיג, המחיר שציפית. אם היה צריך כוון פרונט או לא לא נדע לעולם, לא הייתי מאבד על זה שינה.

BARUM bravuris צמיגים שהיו לי ונסעו יפה, אולי ההחלפה היתה צריכה להיות קצת יותר מוקדם. צמיג סביר בהחלט (מפולין נדמה לי). אם הגודייר אפיגריפ זמין ובמחיר טוב כמו שכתבו מעלי אז אין בכלל מה לחפש משהו אחר. לא רוצה להיכנס לכיס של אף אחד אבל לעלות 200 ש"ח לרביעיה זה 5 ש"ח לחודש לחיי הצמיג. וברור, תחליף את כולם. בהצלחה.

ענין נוסף הוא השחיתות. זה לא רק מי שמבקש, גם מי ש"דואג" לזה שזה יקרה. אם עד 2020 היו 90K תוים, ובארבע שנים מאז פי 7 , תחשבו כמה כסף מאעכרים שלשלו לכיסהם. וכל אלה שעוצמים עיניים כי משתלם להם. ומי שסובל ויסבול זה הנכים האמיתיים. וגם, לפי הכתבה המדינה הפסידה מזה מאות מליונים ומעלה. שכספי המיסים שלנו צריכים לפצות על זה.

אלי, בתור מי שנהנה לקרוא אותך וגם מהסרטונים ולומד הרבה, אני רוצה להגיד לך שהפאניקה שהעלית כאן מחדש על נושא שמוצה ומוצה ומוצה ומוצה עוד קצת מיותרת בעיני, והשימוש בביטוי "פצצה מתקתקת" בעיקר בעת הזו, ובכלל -- חבל. מאות אלפי רכבים נעים עם פיורטק רצועה טבולה. נסכים על דבר אחד -- כל עוד המנוע בסדר, ההנאה מהרכב גדולה והתמורה ביחס למחיר מצוינת. נסכים על דבר שני, כבר שנים שיודעים את מה שיוליאן כתב כאן -- טיפול שגרתי של החלפת רצועה כל 60K, טיפול כל 10K (לפחות שמן בתקן היצרן + פילטר מקורי), מונעים את הרוב המוחלט של התקלות. לא, לא כולן. תמיד יהיה מישהו עם 107 שבעליה לירושלים קפץ לו איזה רינג ועמו גם הסעיף. אבל זה שגרתי בכלי רכב בכלל, וחזל"ש היסטריה. נסכים דבר שלישי: הביטוי "טיימינג" קיבל בעבר איזו משמעות מיתולוגית, מי ישמע מה צריך היה לפרק. הקיט בגבע עולה 900 ש"ח והעבודה היא שעה-שעתיים, עושים אותה ממילא בטיפול שפותחים קרטר. נסכים על דבר רביעי, היבואן והיצרן לא נהגו כראוי (בחזקת עשר) והיו צריכים להציע את ההחלפה הראשונה על חשבונם ובאופן יזום וכולם. כמו ריקול. מזכיר לי את אלפי התלונות על מנועי 4JX1 מסילה משותפת של איסוזו, שהיו מאוד חדשניים לזמנם. אבל המוסכים לא שמו שמן בתקן היצרן, הרוכשים קנו פילטרים תחליפיים מקרטון ביצוע, לא החליפו אטמים ושרוולי אינג'קטורים אף פעם (כולה 1500 ש"ח כל 80K), ובכו עד לב השמיים כשהלך מנוע. מאז שמטפלים כמו שצריך מנועים כאלה מחזיקים מעמד גם 600 אלף ק"מ בתנאי עבודה קשים. כל רכב שלא מטפלים בו כראוי יתקלקל, גם אם לא יתקתק. וזה ה"ראוי". לא בשמיים, לא יקר, לא מצריך את כל הצחוקים על "צרפתיות". מצריך לטפל סביר וזה הכל. ועדיין פה ושם מכוניות יתקלקלו.

כתבה מדה-מרקר של היום: "המשטרה חוקרת: שמונה חשודים אחראים למאות אלפי תגי נכה שהוצאו במרמה דניאל שמיל 09 בדצמבר 2024 מספר תגי הנכה, שמאפשרים לנהגים לחנות בחינם בכל מקום, גם על מדרכות, זינק במאות אחוזים בשנים האחרונות. חלק גדול מהם, כנראה, הוצא במרמה. הבוקר (ב') היחידה הארצית לחקירות הונאה של המשטרה עצרה שמונה חשודים ועוד 12 מעורבים בחשד להוצאת תגי חניה באופן לא חוקי. בין החשודים גם רופאים. המעצרים בוצעו לאחר חקירה סמויה של להב 433 בשיתוף משרד התחבורה. החקירה במשטרה עוסקת גם בחשדות נוספים, בהם התחזות במבחני נהיגה (טסטים) והתחזות לקבלת רישיון לאחזקת קנאביס רפואי. לפי הנתונים של משרד התחבורה, ב-2020 היו כ-90 אלף תווי חניה לנכים, בעוד ב-2024 הגיע המספר כבר ל-665 אלף. במשטרה מעריכים כי החשודים אחראים להוצאת מאות אלפי תגי נכה. לפי החשדות, התגים חולקו באישור משרד התחבורה לאחר שבוצע שימוש במסמכים רפואיים שהצביעו על בעיות ניידות של המבקשים, אך בפועל האנשים היו בריאים לחלוטין, והיה זיוף מסמכים רפואיים של נכים. מכוניות עם תג נכה חונות על המדרכה בירושליםצילום: אמיל סלמן כתבות קשורות תמורת כמה אלפי שקלים למאכערים, גם אתם תוכלו לקבל תג נכה ולחסום מדרכות| דניאל שמיל לכל מכונית שישית יש תג נכה - אבל בש"ס רוצים להרחיב עוד את תנאי הזכאות | דניאל שמיל במסגרת הפרשה מתכוונת המשטרה לחקור מאות חשודים נוספים שקיבלו תווי חניה אף שלא היו זכאים לכך. בכירים במשטרה אומרים כי הם מתכוונים לבצע בחינה מחודשת של עשרות אלפי תווי חניה שקיבלו אנשים, וייתכן כי חלק גדול מהתגים יבוטל. לפי משרד התחבורה, ההפסד להכנסות המדינה מאגרות רכב הגיע למאות מיליוני שקלים בשנה. בפברואר נחשפה ב-TheMarker עלייה חדה במספר תגי הנכה, וגם הקלות שבה אפשר להוציא אותם. אפשר למצוא ברשתות חברתיות, בין היתר בטלגרם, פרסומים שמבטיחים תגי נכה תמורת אלפי שקלים. כך, למשל, באחת מהחברות ל"מימוש זכויות רפואיות" התברר שעבור 1,920 שקל אפשר להנפיק תגי נכה לשני כלי רכב. החברה גם הבטיחה כי "יועצים רפואיים", יסייעו להוצאת תגי נכה לצמיתות. חברה הפועלת בשם אחר, "עזרה בתגי נכה", הבטיחה להוציא שני תגי נכה ולפי ההודעות של מוקדנים בחברה "אנחנו עובדים עם הרופא בעצמו, שמאשר את כל התגים במדינה". החברה מבקשת רישיון נהיגה, מספרי רכב וסיסמא לאזור הממשלתי. בחברה גם מציינים מה מאפשר התג - "חניית שני גלגלים על מדרכה, חניה חינם בבתי חולים ובחניונים מוכרים במדינה"; וגם אגרת שנתית לרכב של 28 שקל בלבד, במקום 2,500 שקל ויותר על מכונית ללא תג נכה. המחיר גבוה יותר, 9,500 שקל, אך בחברה מבטיחים כי יגבו את התשלום רק לאחר קבלת תג הנכה, שיוענק לצמיתות. פגיעה בהולכי רגל ובנכים עצמם הגידול החד במספר תגי הנכה פוגע בהולכי הרגל, וגם בנכים עצמם - שמדרכות ומעברי חצייה נחסמים גם עבורם, והחניות השמורות לנכים נתפסות בידי אנשים בריאים לחלוטין. המלחמה הביאה לגידול במספר הנכים בישראל, אבל נראה שהדרך שבה מחולקים תגי נכה כיום לא מאפשרת שליטה על מספר התגים. תג נכה למכונית לא מותנה כיום בהוצאת תעודת נכה לאדם, שעליה אחראים משרדי הבריאות, הרווחה והביטחון."

מישהו בדק מה המתודולוגיה בחו"ל, למשל של edmunds בארה"ב? מנסיוני בשנים האחרונות, וזה רק ניסיון אישי מוגבל, תלוי מאוד בסוג הרכב ובשוק שלו. קניתי ומכרתי כמה רכבים מאז הקורונה (כולם זולים יחסית) ולא דיברנו בכלל על מחירון. ביקשתי מה שביקשתי, הציעו מה שהציע, הסכמתי כשנראה לי סביר. יש סגמנטים ספציפיים ששם באמת הלסת נשמטת. למשל רכבי שטח ישנים. אלו רכבים שבתחזוקה ראויה הם נצחיים, שחלקם כבר לא מייצרים ולא ייצרו יותר, והשימושיות שלהם לא רחוקה בהרבה מרכבים חדשים יותר שעולם פי 5 ומעלה. לכן המחיר שלהם לא יורד. מי שינסה כאן לקנות ג'יפ סופה למשל, 60K ש"ח על שאסי ממונע בן 30. או איסוזו טרופר בן 20+ (גילוי נאות: קניתי ומכרתי וקניתי ומכרתי): כמות הרכבים שיש בשוק מהמודל הזה זה מה שיש ולא יהיו יותר. לפני איזה זמן היה פה בחור שכעס מאוד שהממוצע ביד 2 לטרופר הוא 30-35 אלף (ואכן זה המחיר של עיסקאות, יש גם ביותר, וגם בפחות) כשהמחירון אומר 12-15. מאיפה היד2 לקח את הנתון המופרך אין לי מושג. לא שאני חושב שהמחיר בפועל "מוצדק". אנחנו כחובבי רכב אבל לא פנאטים מוציאים על זה נתח פרוע מהתקציב שלנו, שבמקומות אחרים לא היינו מתקרבים לזה -- המחיר של חלפים הוא עוד הרבה הרבה יותר פרוע (מוסכים שאינם מוסכי יבואן גובים על עבודה סכום ראוי לדעתי, מוסכניקים לא מתעשרים כאן).

בגלל אמינות המנוע או דלק? מחירי הדיזל היום...

נכון, אבל הט"ב החדש הוא רכב חדש לגמרי שלא קשר לבהמה מפעם אז אין לדעת. עם מנוע קצת חלש וגיר קצת איטי... אלא אם יש לך פשוט חיבה לאמריקאיות, הויטרה עדיפה ברוב הפרמטרים. רכב מוכר, אמין, יצרן פופולרי בצדק. שום דבר לא מלהיב, שום דבר לא רע (סביבת נהג קצת פשוטה/מיושנת). אולי מלבד שאלת האיבזור והבטיחות, לא בחנתי. ננעלת דווקא על 2 אלה?

מספיק מבחינת משקל או גובה? כושר ההרמה גם משנה את הגובה הסופי?

להיפך, גוטה. להחליף חמור בסוס. וגם ה- 1.2 טורבו אם הוחלפה טיימינג כל 60K וטופלה כהלכה, המנוע לא בעייתי יותר ממנועים אחרים -- גמיש וזריז. המחשבה שלך נכונה לגמרי וברור שהרכב הזה לא מתאים לך. אבל הוא יתאים למישהו שנוסע הרבה זקוק לבגאז' גדול וחוויית הנהיגה לא מעניינת אותו. אז תקבל כסף טוב. יש לך נכס טוב ביד, flip it בשביל משהו שיעשה לך טוב -- PSA בהחלט , ורק בשביל להתבלבל קצת, קח סיבוב באלפא מתישהו.