Jack457

מה לליסינג ולתדפיס טיפולים?...

זה לגמרי באג במערכת שניתן לתקן בשלוש שורות קוד. אם מישהו היה רוצה לתקן, כלומר.

כתוב מקסים ורכב מקסים!

תודה רבה על כל התשובות. מסתבר שזה הרבה יותר יחסי ממה שחשבתי. העברתי את התשובות הלאה. אפשר לנעול (או לא).

רכב מודל 2021 (C4 אם זה משנה) נזקק להחלפת צלחות ורפידות קדמיות ב- 30,000 ק"מ (בערך, הרכב של בן משפחה). הגיוני? הבחור נהג שקט ונורמלי.

גם אני ביצעתי החלפה יזומה אצל גבע אחרי שמורשה של לובינסקי אמר לי במפורש לא להגיע כי צריך רק ב-105K מה שהוא ברור לכל שגוי. למזלי הרצועה היתה בסדר והמחיר בהתאם, אבל עדיין בכוונתי לפנות ללובינסקי בענין. אגב לא קיבלתי שום הודעת ריקול ואני יד ראשונה.

בהנחה ששתיהן מטופלות באותה רמה ושאתה מתכוון להחזיק איזה זמן ברכב, ה-2019 ללא ספק.

ככל שאתה מתכוון לצאת לטיולי שבילי קק"ל נטו, ה-HT בסדר. אבל צמיגי AT ישפרו את העבירות אם אתה מעונין אפילו קצת יותר משבילי קק"ל. עדיין אין לך רכב שטח אבל AT טובים מאוד, מפתיעים בביצועים שלהם. רביעיה עולה 2400 (לפני התקנה) למקסיס סביר. ה DYNAPRO עולים 660 לפני התקנה. אז אני לא ממש רואה איפה המבצע, מה גם שבעיני דווקא המקסיס עדיפים. אני פחות אוהב את הקופר אבל יש כאלה שכן. אגב האם אתה בטוח שהברידג'סטון שמגיע עם הרכב לא AT? כי יש גם וגם, אני לא יודע מה מספקים איתו בארץ. מהניסיון שלי, ורק שלי, ברידג'סטון AT הוא צמיג ממוצע לכל היותר (היה לי אותו על פורסטר). לגבי ספייר משומש ב-600 זה ממש גזל, DYNAPRO חדש עולה 611 (בלי התקנה). אכן כדאי שבהנעה כפולה כל ה-4 יהיו אותו מודל. לגבי הספייר לא עקרוני, נוסעים איתו מעט.

שמח שהשרשור של לירון עוד חי, עוד מעט יהיה בגיל של הכריזמה... הלוואי והיו יותר כאלה. הרכב בחתימה שלי כרגע לצערי מושבת מכאנית. אז א פרופו רכבים שמחזיקים מעמד יפה כשמתנהגים אליהם יפה: אמא שלי נוסעת על הסיביק 96 שהוציאו מהחברה. (לא 95 כמו שפעם כתבתי כאן, טעיתי). הרכב לא נוסע הרבה, יש לו 220K בסה"כ לפעמים אני לוקח עליו סיבוב רק כדי לוודא איך הוא. אז הוא מעולה. אני אמנם מעדיף בהרבה את הדגם הידני מאותם שנים ואף פעם לא סבלתי את ההגאים הרכים האלה שאין שום פידבק, אבל הרכב נוסע נעים חזק ויציב, מגיע למהירויות מפתיעות ויחידת הכוח פשוט סבבה. לא זוכר ששום דבר התקלקל בו, אבל כאמור הרכב לא שלי. תנוחת הישיבה נמוכה ולי היא קצת מוזרה, אבל ככה אהבו אז. הרכב מטופל מלידתו באותו מוסך מורשה הונדה, במהלך השנים בעל המוסך נפטר והרכב נשאר ה"בייבי" של הצוות. ברור שכל מיני דברים הוחלפו במהלך השנים, רדיאטור, אגזוז, משאבות, שמשה קדמית, מנגנון חלון, צינוריות וכו', היא בהחלט משקיעה בתחזוקה לפי הספר מניח שכבר השקיעה את שווי הרכב בתחזוקה כמה פעמים. אבל התוצאה שבאמת שאין תקלות וקלקולים. נצבע קומפלט פעם אחת. מה שכן, ענין הטסט פעמיים בשנה + אישור מוסך לכל טסט כבר באמת נמאס לה זה ניג'וס רציני.

גם וגם? איבדתי את הספייר, נלחצתי והלכתי למנעולן אמין שמוכר לי. אמר במפורש שלדעתו אין סיבה לקחת את המקורי שעולה כמעט כפול. לקחתי את התחליפי. ומצאתי את הספייר. משתמש בהם לסירוגין ולא מזהה שום הבדל. הפלסטיק של המקורי קצת חלק ונעים יותר.

הכללים כאן ברורים לגמרי. זר: פחחח חבר פורום: שישית בירה במפגש הקרוב קרוב משפחה: תמורת אליבי לא לבוא לסעודת החג הקרובה ("הוא צריך לקחת אותי לבית חולים"). צחוקים. לך זה לא שווה כלום, שלח לו תמורת תשלום סמלי, 'פרגן לאח/ות. החריג זה אם זה למוכר עצמו, שם אני רואה בקשה לגיטימית לחצי תשלום.

אבל לפחות הם שמחים 😁

👍 הכוונה למי שלא הבין שאם תביא לטרייד תקבל פחות מאשר ההנחה/מימון שהיית מקבל ללא הטרייד. אתה משלם להם כדי שיקחו ממך את הרכב.

קארמה... יכול להיות שזה חסך לו רכב לא משהו מלכתחילה. ולנו סיפר משהו על הסוחר. גם לי בצילומים הרכב נראה "עוואר" לגמרי כמו בן אדם ממצמץ, כל קונה שיבוא לראות יהיה בטוח שעבר תאונה ולא יעזרו סיפורים. יש "מכסה לסיר", לא המכסה שמגיע למי שקונה רכב חדש.

מדי פעם אני מתבטא על חוסר הקוהרנטיות של שוק הרכב. אז תומר הדר מוסר מה שנחשפנו אליו, שהיבואנים תקועים עם מלאים, אנשים לא קונים והמחירים אפקטיבית ירדו חזרה למחירי 2023. יפה. (לא מדובר עדיין על קפיצת המחיר של החשמליות בשל עליית המיסוי ל-35%). ואז הוא אומר, שהיות שאנשים צריכים מכוניות, ולא קונים חדשות, מחירי המשומשות יעלו. ("ביקוש קשיח"). הגיוני. אבל אותי תמיד לימדו שכשחדשות יורדות/עולות זה משפיע באותו כיוון על המשומשות. הרי אם מחיר החדשה יורד, מחיר הבת-שנה ירד, כי אם לא -- האדם יעדיף לקנות חדשה. ואם מחיר הבת-שנה ירד, כך מחיר הבת-שנתיים, כי אם לא -- האדם יקנה בת-שנה. וכך הלאה. אז מה באמת יקרה/קורה?? אגב בסגמנטים של המשומשות שאני עוקב אחריהם יש תופעה מוזרה שקשורה ולא קשורה: אנשים מפרסמים ביוקר, אבל הרכבים ממשיכים לעמוד ולא נמכרים עד שהמחיר לא יורד, או שלא נמכרות בכלל, מלבד אלו שבאמת יד ראשונה מרופא.

95. לא היה קורה כלום אם היית מתדלק 98, חוץ מהעלות המיותרת. זה לא כתוב, מהסיבה שבמדונות שונות יש סטנדרטים שונים. בארהב תמצא בתחנות 87 ו-91, בשיטת מדידה MON, שזה Motor Octan Number. בד"כ יהיה כתוב לך בפתח המילוי unleaded וזהו (או diesel אם זה סולר). האוקטן בארץ נקבע בשיטת RON, Research octane Number, המקובלת באירופה. הערכים אינם שקולים! 87 MON זה 95 RON +/-.

קשה לאבחן רעשים בלבד ודרך האינטרנט בכלל. אבל היות שזה גם בהאצה וגם בבלימה כלומר כשהרכב מטולטל, וזה מקדימה, הייתי חושב על בוקסות שלמשולשים. מצד שני לא חושב שזה קשור לרעידה בבלימה במהירות גבוהה. היתה לך איזו תאונה קלה מקדימה לאחרונה?

איפה בארץ?

כן. אבל לפני איפוס תוציא קוד תקלה תאפס ותראה מה קורה.

איזה רכב זה? להגיע לפילטר מזגן זה בדרך כלל פשוט מאוד, בהרבה מודלים זה ליד התא כפפות. תפתח, תראה, תנקה את בית הפילטר תראה אם יש לחות או עובש. רימון ריח לא יזיק, מפעילים 10 דק' עם מזגן על מקסימום יש של סונקס עולה לזכרוני 50-60 ש"ח. ומומלץ דקה לפני שאתה מדומם את הרכב לכבות מזגן ולעבור למצב סירקולציה (מכניס אוויר מבחוץ) כדי לייבש את המערכת. מודה שבדרך כלל הבעיה הפוכה יש ריח במצב בלי סירקולציה אצלך הפוך...

בקשר לירידת ערך, אין לי ידיעה איך השוק מגיב בפועל אבל עקרונית, לדעתי , לא צריכה להיות בכלל. השיפוץ כולל החלפה של המון רכיבים לחדשים. ואם החלפת מנוע אז עקרונית (כמובן צריך לעמוד על זה) למנוע צעיר וטוב יותר. אני בשוק של רכבים שמצופה מהם להגיע לחצי מליון ק"מ ומעלה (דיזלים) והחלפת מנוע על הדרך למנוע צעיר יותר ע"י מוסך רציני נחשבת דבר טוב.

תכלס אצלי בתא המנוע של הטרופר יש מדבקה ספציפית שמזהירה מעודף שמן. להבנתי זה יוצר עודף לחץ במערכת וכתוצאה, נזילות. לכן אלי המליץ לנסוע בטורים נמוכים למוסך שאינטואיטיבית זה נשמע נכון. (פות"ש: טורים נמוכים אתה מייצג ע"י נסיעה בהילוך גבוה יותר ממה שהרכב משלב למהירות הנתונה, אם יש לך שליטה בזה). מניח שנסיעה רגועה למוסך כשיש לך חצי קילו עודף לא יקרה כלום.

תודה!

תודה רבה רועי. אני שואל כאן בתקווה שלמישהו יש ידע או התנסות אישיים. אין -- אין. המטרה אינה לקבל מידע גנרי, שיווקי, או שיקרי. לכן יש פורום.

מישהו? 🙏