Cuore Sportivo

אפשר לחזור להזיל ריר או סתם לדבר על האופל אסטרה OPC?

כל כך מסכים! למרות זאת, לדעתי היא נראית די טוב, מבחוץ. אני מקווה שהם יעשו משהו עם הפנים. פיג'ו נזכרו בזמן האחרון כי יש מי שנוהג את הרכב, נקווה שכאן הם יזכרו זאת כפרמטר מרכזי.

תיקון טעות: מפאת הדמיון בלבלתי בין התמונות בפוסט הקודם, אנא קבלו את התנצלותי. הנה התמונות של הגולף R הלבנה

לכל מצדדי הגולף GTI. ייתכן כי חלק מהרוכשים הפוטנציאליים של רכבים מסגמנט זה, אשר להם ילדים קטנים, יעדיפו את הגולף GTI בגלל עניין הפרקטיות וייתכן שחלק עוד יותר זעום יעדיף אותה בגלל עניין ה(חוסר) נראות\עיצוב. למרות כל זאת, מעט קשה לי להאמין כי רוב רובם של האנשים הרוכשים את הרכבים הללו (GTI, ג'ולייטה תלתן וכו') הינם גם בעלי ילדים קטנים וגם יכולים להרשות לעצמם רכב אחד ויחיד. חלקם בכלל יקנו את הרכב כרכב שני במשפחה ואז עניין הפרקטיות מקבל חשיבות משנית מלכתחילה. אני חושב שיש עוד כמה טיפוסים שירכשו הוט האץ'. שוב אני חייב לחזור ולציין כי הGTI כלל לא אמורה להיות חלק מהדיון מהסיבה הפשוטה שמדובר על רכב נחות יותר מOPC באופן ברור. אם כבר תכניסו את השירוקו\גולף R לתמונה. וחוץ מזה, כמה אנשים כבר מעדיפים את המראה של גולף R... (בכחול) (או בלבן) ...על פני העיצוב של האסטרה OPC? נ.ב. גם אם יקחו את הגולף 160 כ"ס, יתקינו בה את כל האבזור שיש בGTI ויקראו לה GTI (רק ללא המאפיינים הספורטיביים), ככל הנראה שהמכירות לא תפגענה באופן אנוש.

לא כל כך מדויק לדעתי. קודם כל אני מניח שהתכוונת לRS4 ולא S4. (הM3 מתחרה בRS4 ו335I מתחרה בS4). המחירים בגרמניה: Audi S4 - החל מ-54.900 יורו BMW 335i - החל מ-43.600 יורו Mercedes C350 - החל מ-46.886 יורו Opel Insignia OPC - החל מ47.210 יורו VW Passat/Passat CC 3.6L V6 - החל מ42.175 יורו ו-43.275 יורו לCC כך שבהחלט ניתן לומר שהיא מתחרה בכל אלו ועוד כמה שלא הזכרתי כאן בעלות הספק\אבזור\מחיר דומה. דווקא לדוגמא הקאיין החדש, סדרה 5 החדשה, שלל דגמי מרצדס ועוד כמה כן משתמשים בגיר פלנטרי "נחות". --------------------------- בנוגע לאסטרה OPC. טיב הרכב אינו ידוע לנו כרגע (מבחינת ניהוג בעיקר) אך אני חושב שכן ניתן לומר בוודאות שהיא מתחרה בסגמנט של S3, גולף R ודומיהן וממש לא בגולף GTI. בכל זאת יש לה 280 כ"ס, בלמי ברמבו מחורצים (!), דיפרנציאל מוגבל החלקה (מעניין האם מדובר על מערכת אלקטרונית או מכנית), מושבי באקט ועוד שלל פנינים שאין בGTI. אגב, אסטרה GTC אשר מתקרבת בהספקה לGTI נמכרת במחיר פתיחה מאוד דומה לGTI (בגרמניה): כ-27 אלף יורו עבור הGTI וכ-26 אלף יורו עבור האסטרה. ההרגשה האישית שלי היא שיש בהחלט למה לצפות מבחינת ביצועים, אך אני מתקשה להאמין שהיא תתומחר באיזור ה200,000 ש"ח.

שלא נדבר על זה... או על זה...

בגלל שמדובר על חיפה, מאוד יכול להיות שחלק נכבד מהנסיעות הן בעליות של חיפה, מה שמשפיע באופן דרסטי על צריכת הדלק. תנסה לראות מה קורה בעת נסיעה באיזורים שטוחים יותר.

157K זה לדגם ה"ליסינג" ו161K לדגם עם חישוקי הברזל (ההבדל היחיד ביניהם, למיטב ידיעתי). להגיד שמאזדה דומה לפלוצוואגן או אודי, בחייאת אל תעליבו את המעצבים של מאזדה, הם דווקא עושים עבודה טובה. יש דווקא סיכוי לא רע שהדגם הסדרתי יראה קרוב מאוד למה שאנו רואים כאן. בעבר מאזדה הציגו רכבי קונספט אשר מטרתם הייתה חשיפה של שפת עיצוב בעלת מוטיבים כאלו ואחרים ואילו כאן מדובר על רכב קונספט אשר מקדים דגם ספציפי. עם זאת, לדעתי חלק מעניין לא פחות מסוגיית העיצוב הינו (ציטוט מהכתבה בתגובה הראשונה): "הקונספט טאקרי/מאזדה 6 הבאה, מאגד בתוכו את כל פילוסופיית SKYACTIV החדשה של מאזדה הכוללת שלדות חדשות, חזקות וקלות במיוחד העושות שימוש נרחב באלומיניום ובחומרים תרמופלסטיים מתקדמים, מנועים חדשים בטכנולוגיית SKYACTIV הכוללים נכון לעכשיו שלושה מנועים: שני מנועי בנזין 1.3 ליטר (במאזדה 2) ו-2.0 ליטר מסדרת SKY-G, וכן מנוע 2.2 ליטר דיזל מסדרת SKY-D (בשני הספקים של 150 ו-175 כ"ס). בנוסף, הטכנולוגיה כוללת שתי תיבות 6 הילוכים חדשות, ידנית ואוטומטית. מאזדה לא הלכה עם הזרם לכיוון של תיבה רובוטית כפולת מצמדים אלא הביאה את התיבה האוטומטית שלה לרמה של תיבה כפולת מצמדים הן מבחינת משקל ומהירות העברת ההילוכים והן מבחינת נצילות העברת הכוח מהמנוע לגלגלים, זאת עם הנוחות העדיפה של תיבה אוטו' רגילה, כך לפחות מאזדה טוענת. מאזדה 6 הבאה, תהיה הראשונה מבין דגמי מאזדה לעשות שימוש (כסטנדרט) במערכת בלימה רגנרטיבית i-ELOOP המבוססת על קבל ומאפשרת לפי מאזדה לחסוך עד כ-10% בצריכת הדלק העירונית. המערכת משולבת במערכת עצור/סע הנקראת במאזדה i-STOP."

שלדה ובלמים (ואפשר גם עיצוב). למרות זאת, אחת הטובות שיש בשוק, לדעתי.

"And, blue stuff comes out of the exhausts..." אני חייב לציין שאני מסכים איתו!

בסה"כ עבודת פוטושופ, לא להתרגש... ומה הקשר למיטו? אני לתומי חשבתי כי הג'וליה העתידית תירש דווקא את ה159. הנה המקור, היותר יפה

דווקא זכור לי שבזמן שטויוטה פרסמה סדרה של ריקולים אנשים לא רק שפתחו שמפניה, הם גם רקדו על השולחנות וירו באוויר.

+1 אני מיישם את הנוהג הזה כבר זמן מה, קרי הדלקת 4 וינקרים (אמנם בלי האטה ל55 קמ"ש אלא מעט מתחת למהירות המותרת). אני יכול למנות כבר כמה מקרים בהם הצלתי נהג שהיה מאחוריי מקבלת "קופון הטבה". אגב, אני חושב שאפשר ליישם את זה לא רק בעת מעבר ליד הגאטסו אלא בכל פעם שמזהים קופה רושמת, בין אם היא מאויישת ע"י מיטב שוטרינו ובין אם היא בשירות עצמי. האטת המהירות בהחלט מציקה, אך בכל מקרה תהיה כזו. הרי מדובר על כמות גדולה של מכוניות שאין ביניהן תיאום מושלם. בנוגע להאם זה יציק למישהו שם למעלה או לא, נחיה ונראה... גם אני שם לב שבד"כ אנשים לא מבינים מה אני רוצה מהם, אך לרוב אחרי מעבר המפגע (מצלמה) אנשים מבינים במה מדובר. ייתכן כי יזכרו זאת לפעם הבאה שייתקלו באחד שמפעיל אורות מצוקה טרם מעבר על פני מצלמת מהירות. מעשית אתה צודק, רק ששכחת את המצלמות האבטחה. לכן, לכל הפחות, יש ללבוש ברדס

זה ידוע שהגרמנים רוצים להפוך את סיאט לאלפא רומיאו תוצרת ספרד בקשר לפנס, לדעתי אל תתעסק עם זה לבד. גש למוסך, הרכב הרי חדש.

MultiAit אינו קיים בפיאט. אתה תמיד יכול לשקול ג'ולייטה מבחינת אמינות, אני לא מכיר מחלות ידועות ומנסיון אישי, אמנם לא גרסת הMultiAir, (קח את זה בע"מ) אין תקלות.

לפותח השרשור, טוב לשמוע שלפחות קיבלת שירות טוב. אני מקווה שזה לא קרה בצ'מפיון "בטעות". כך או כך, מקווה בשבילך שהנושא ייפתר בקרוב על הצד הטוב ביותר. הDSG6 קיים יותר זמן בשוק, ייתכן מאוד שגם זה תורם להיותו אמין יותר מהDSG7. יצא לי לנסוע על מספר רכבים עם DSG7 ומנסיוני, אופי הפעולה של הגיר מושפע בין היתר מהמנוע אליו הוא משודך ומשקל הרכב עימו המנוע צריך להתמודד. בכל אופן, אחרי נסיעה בג'ולייטה TCT קיבלתי את הרושם שבאלפא הפעולה נעימה יותר מאשר בפולקסוואגן. כמובן שיש לקחת בחשבון שהגיר של אלפא חדש יותר ומן הסתם שהם למדו, בין היתר, מהבעיות של הDSG טרם הוצאת ה-TCT לשוק. מעבר לכך, ב-TCT אין קיק-דאון או הורדת הילוכים במצב הידני. מבחינת התפעול משיכת מוט ההילוכים אחורה מעלה הילוכים (הפוך בDSG) וזה הרגיש לי טבעי יותר. דבר נוסף, הTCT בעל 6 הילוכים והינו "יבש" בדומה לDSG7 ושניהם מיוצרים ע"י חברות גרמניות. לטעמי, הגיר כפול המצמדים של פורד עובד היטב גם כן, אך אני לא בטוח שניתן לומר כי עדיף הוא על פני הDSG.

אני לא בטוח לגבי עליונותה של היגואר בתחום זה, אבל אני מסכים עם ההיגיון הכללי. הפרארי מושכת יותר מדי תשומת לב, לא רק בישראל.

אם יש אנשים במדינת ישראל אשר מוכנים לשלם מעל 100K ש"ח תמורת קיא (!)... than I think we can be quite confident that they'll find customers who are willing to pay some 15 grand for a seat.

מותר לשתות ולגלוש בקארספורום? למה שתיקח את היגואר? אין לי צל של ספק כי היגואר מדהימה ביותר, אבל בכל זאת, מדובר על 458...

אז בעצם האיש שאחראי על הזוועות שתיארת בחברת ב.מ.וו הגיע כעת לקיה? בהצלחה...

מחשבה שיש לי זמן מה בנושא: 1. אגסי גייס כספים רבים (מישהו יודע לנקוב במספר במקרה?). 2. נכון לכרגע, לא נראה שיש שיתוף פעולה מצדן של חברות הליסינג וגם לא ממש מצדה של הממשלה, בסה"כ פקה פקה. מי הולך לאכול אותה? אגסי ש"זרק" כספים לפח או הציבור?

TSI יותר אמין מהמנועים של פיאט? דווקא זכורים לי יותר "סיפורים" על הTSI. מנוע הFIRE של פיאט הוא בדוק ואמין. נ.ב. FIAT FIRE - TSI 122 כ"ס - 135 כ"ס 160 כ"ס - 170 כ"ס FIRE - T(F)SI 211 כ"ס - 235 כ"ס (ו34.7 קג"מ ב1,900 סל"ד!)

וזה ממש מעניין אותם אם נמכרו כאן 20 מיאטות או 2...במיוחד לאור מחירה (באירופה, מיאטה עולה מעט פחות ממאזדה 6).

Auto-Motor-und-Sport הגרמני ערכו רשימה של 25 המכוניות הטובות ביותר ו25 הגרועות ביותר במבחן הבלימה ממהירות 100 קמ"ש. התוצאות בקישור (מתחת לכל תמונה, בתוך המלל מופיע מספר המציין כמובן את מספר המטרים עד לעצירה מלאה). * כל המכוניות המופיעות כאן נבדקו ע"י המגזין וניתן לרכוש אותן כחדשות (בגרמניה). http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/top-liste-bremsen-gute-bremser-schlechte-bremser-1371679.html?fotoshow_item=48#fotoshow_item=0 נ.ב. שימו לב מי מופיעה במקום הרביעי, מרשים!

לדעתי כדאי לך לגשת לתחנה, לדבר עם מנהל התחנה ולברר האם באמת יש מצלמה אשר יכולה לאשר את טענתך. אם כן, אני מאמין שיהיה אפשרי העתק. לאחר מכן תוכל לשלוח למשטרה בקשה לביטול הדו"ח או לחילופין להמתין למשפט להציג את ההוכחה שם, אגב הבכת המשטרה. נ.ב. אם אכן יעלה בידך להשיג סרטון שכזה, אני מניח שתוכל להגיש תלונה.