Cuore Sportivo

כשרושמים מגאן קופה מתכוונים גם לRS ולקאפ?

שאלה לי אלייך: בפעמים בהן אתה טס לחו"ל, האם אתה מנסה להסתיר, ככל שעולה בידך, את זהותך הישראלית?

האמת שפורד רחוקים מלהיות הראשונים בתחום הזה. Torque vectoring בהתבסס על מערכת ESP (אשר שונה משליחת כמויות משתנות של מומנט, בהתאם לאחיזה וכיוון ההתקדמות של הרכב, לגלגל ספציפי) קיים באלפא רומיאו כבר כמה שנים טובות, גם בפולקסוואגן החלו ליישם את הטכנולוגיה הזו באופן די רוחבי (מבחינת מותגים). פרארי מביאים את זה לרמה של אומנות.

בבנוגע לכל הקשקוש הזה שרשמת בעניין הסטיגמות: 1. אתה תקבל את הלם חייך כשתגלה את כמות האנשים שאינם ערסים או חנונים או לא יודע מה והם כן נוהגים על ב.מ.וו. 2. הפירוט המשעשע שרשמת לגבי מי נוהג במה לא שווה את הפיקסלים שהוא תופס על המסך. 3. לשיטתך, אם נלך לפי הסטיגמות החשובות כל כך, אסור לקנות יונדאי כי זה זבל, אסור לקנות פג'ו כי היא צרפתיה וכך גם לגבי הסיטרואן שלך. תעשה לעצמך טובה ואל תכנס לשם. אתה פולט שטויות בתאוצה אקספוננציאלית, בחיי. אתה יודע מהי בורות וחוסר השכלה, בהקשר לעניינו? לא לקנות ב.מ.וו 116 כי זה רכב של ערסים/בני מיעוטים. בסוף תקנה טויוטה קורולה כי זה אמין ושומר על המחירון. כלומר לפצות על העדר השכלה או על קיומה של הבורות בעזרת סטיגמות.

בשונה מסמל"ת (אלפא רומיאו) שגובים 15,000 ש"ח על הצבע הזה : max2005b, תתחדש! תהנה ממנה וסע בדרכים טובות (ומפותלות)

ייתכן ומדובר על תקלה. בד"כ, ברוב הרכבים, המערכת תשתדל לקחת אוויר מבחוץ. למרות זאת, אם חם מאוד בחוץ וצריך לקרר את הרכב או שאיכות האוויר בחוץ זוועתית (1. במידה ויש מערכת כזו מלכתחילה. 2. ריח רע לאן דווקא נחשב לאוויר לא נקי.) המערכת תיקח אוויר מבפנים. בדוק בספר הרכב, אמור להיות שם הסבר די מפורט.

לפחות בנוגע לברלינטה החדשה, התשובה היא לא: http://www.autoguide.com/auto-news/2012/03/ferrari-f12-berlinetta-gets-michelin-super-sport-pilot-tires-standard.html

ברור שהם בדקו! בגרמניה הם בדקו וזה עבד...

לא רק בשווייץ, גם בגרמניה ואני מתאר לעצמי שגם במדינות סקנדינביה, בלגיה והולנד. לעומת זאת לחצות מעבר חציה באיטליה הרבה יותר מרגש

1. מסכים. 3. אם כבר אז סרקזם, ואם כבר בחרת לשלב אותו כאן בצורה לא הכי קשורה אז דווקא שתי החברות היפניות בעלות זיקה גדולה יותר לחברת האם בהשוואה לפורשה. 5. בגדול הם כן, כי זהו מודל העבודה. הנחות נקודתיות או רוחביות כאלו ואחרות לא משנות את מהות ההתנהלות. 2+4. בשני המקרים מדובר על מוצרי מותרות ולכן ניתן להשוות ביניהם.

טוב נראה לי מיצינו בעניין התוספות השונות לרכבי יוקרה ומחירן בארץ. היצרן גובה מלכתחילה מחיר מאוד גבוה עבור כל פסיק בהזמנה. כנראה שהיבואנים בארץ החליטו ליישם את השיטה פעם נוספת. לא רק שהמיסוי מכפיל עלות של כל טיק ברשימת התוספות, היבואן מוסיף לכל זה עוד סכום שמן ביותר ישירות לתוך הכיס שלו. זאת כמובן זכותו, אבל בהתחשב בכך שבמדינות אחרות, יבואנים אחרים אינם נוהגים באופן דומה ייתכן ומדובר בסוג של חזירות יתר. בגדול בלמים קרמיים לא יכולים להיות זולים. אאל"ט כשפורשה רק התחילו להכניס אותם לרכבים שלהם, עלותם כיסתה מחיר של משפחתית ישראלית, אחרי מיסוי.

ערן, נהניתי לקרוא! אני יכול רק לאשר את מה שכתבת.

כנראה שעדיף לרכז את הנסיעות בכביש החוף. עד כמה שזה יכול להיות מעצבן לנסוע 90, בכביש 2 המצלמות קבועות ומיקומן ידוע.

1. אבל רק בתגובה הקודמת הבעת דעה מנוגדת לחלוטין (בהקשר ל911), אז אולי תחליט? 2. לך על זה. אולי גם תעשה סקר דעת קהל בקרב הציבור האירופאי על הדרך 3. לא עליהם אני מדבר. 4. עניין התוספות ברכבי יוקרה גרמניים הוא דוגמא הפועלת על אותו עקרון, רק ששם אין לך אפילו את האפשרות לקנות את הגרסה להמונים. אין לי בעיה עם ה695 מהסיבה הפשוטה שמדובר על קוריוז בסה"כ, מי שרוצה ויכול יקנה אותה. אלה שרוצים אך אינם יכולים, מוזמנים לקנות את האבארט' 500 הרגילה ואלה שלא רוצים, לא יקנו אף אחת מהן. זה כמובן שונה מלשלם 400 יורו על תאורת קריאה, ברמת הנקנוק, מבחינה יחסית.

אגב, אני לא מנסה להגיד שעמדתך אינה לגיטימית, אני פשוט לא מסכים איתה. יתר על כן משום מה יש לי תחושה שהטריבוטו היא מטרה מאוד נוחה בעוד שדוגמאות אחרות בסגנון דומה אינן זוכות לעשירית מתשומת הלב שהיא מקבלת (ואולי זאת הייתה המטרה מלכתחילה). באותו עניין, אני זוכר ראיון שקראתי במגזין עסקים גרמני עם מנכ"ל (דאז) חברת BAYER - חברת תרופות גרמנית. חלק מסוים מהראיון הוקדש להתנהלות כלכלית ובאותו הקשר ציין האיש כי תיאורטית הוא מאוד רוצה פורשה 911. "רכב מדהים", אלא ש-"איש אינו צריך להוציא סכום כסף שכזה על רכב, אף רכב" ומהסיבה הזו ולמרות היכולת שלו לרכוש אחת אין הוא עושה זאת. נכון שמדובר על גישה קיצונית, אבל לדעתי זה קצת חולה. נ.ב. בעקבות הדיון הזה חקרתי כמה עולות תוספות שונות ומשונות ברכבים גרמנים. בין היתר, גיליתי שבM5 החדשה אין תאורת קריאה מקדימה כסטנדרט. כמובן שב.מ.וו ישמחו להתקין אחת כזו, הם רק יבקשו לא פחות מ400 יורו (!) בתמורה.

כן אתה צודק. למען הסר ספק חבילת ספורט הינה חבילה שניתן להזמין כתוספת ואינה כלולה באף אחת מ-2 רמות האבזור בארץ. באתר הגרמני ראיתי שמבקשים 1,900 יורו עבור אותה חבילת ספורט.

אוסיף רק שכל מיני יצרנים גרמנים ניסו לדרוש תוספת תשלום על הסרת שם הדגם, כמו גם תוספת תשלום על אי התקנת מגביל מהירות אלקטרוני (250 קמ"ש). בדיוק ולא נראה לי שנגיע לעמק השווה בעניין זה.

ביטוח לאומי vs. חרדים? אם הייתי צריך להמר, אני יודע איפה אני שם את כספי

אני מניח שזה נכתב בסרקסטיות... בכל אופן, זאת דוגמא מצויינת. לעשות השוואה של המשכורות לכשעצמן או למחירי המוצרים לכשעצמם אין משמעות רבה. למעשה, אם נתעלם לצורך העניין ממסחר בינלאומי, זה משול לאמירה שישראלים מרוויחים יותר כי מבחינה מספרית המשכורת גדולה יותר. השאלה האמיתית היא כמה אפשר לקנות במסגרת תקציב קיים. בנוסף לכך עלותו האמיתית של מוצר מושפעת ממחירם של מוצרים אחרים (החשבון בסופר באיטליה, לדוגמא), קל לראות שהאיטלקי הממוצע משלם פחות על דלק בהשוואה לישראלי הממוצע.

לא אמרתי שכסף הוא ערובה לתכונה כזו או אחרת ולראיה (ולצורכי המחשה) הגברת פריס הילטון. לדעתי, הרכב הזה מיועד לקהל מאוד ספציפי (ומאוד עשיר) ופיאט כמובן יודעים זאת. אותם אנשים שיקנו את הרכב הזה, אני די בטוח שהם לא יישבו וישקלו רכישה של ב.מ.וו כזו או אחרת במקום הפיאט טריבוטו בגלל שהיא לא ספורטיבית מספיק או שלל טענות אחרות אשר הועלו בדיון זה. אחת הסיבות לכך היא שייתכן שיש כבר יש להם בחנייה אחת או יותר מהאלטרנטיבות אשר הוצעו כאן, או שיש להם אפשרות לרכוש אחת או יותר מהן או שפשוט יש להם כמה מכוניות עוד יותר "כבדות". אגב, באותה מידה אתה יכול לפתוח כאן עוד 100 שרשורים למה לא כדאי לקנות אחוז לא מבוטל מתוצרת מרצדס, מכיוון שעלותה אינה משקפת את תמורתה. (לקחתי את מרצדס כדוגמא, לא חסרות דוגמאות באופן כללי) למען הסר ספק, אני מסכים שמבחינת המאפיינים הטכניים המדידים, אין לטריבוטו תמורה אשר מצדיקה מחיר זה. הטענה שלי היא שיש לה מאפיינים אחרים ועליהם מושתת מחירה. תוסיף לכך אנשים בעלי ממון רב, עבורם הפרמיה הנדרשת מצדה של פיאט היא עניין של מה בכך ותמצא רכב אשר למרות כל הגיון, כן יש לו הגיון. דבר אחרון, לטעון שמי שקונה רכב זה כי הוא נורא נורא עשיר (וכנראה שיש לו פרארי אחת או יותר בחנייה) הוא חסר שכל, הגיון או כל דבר אחר בעצם...כאן הקנאה מדברת. נ.ב. אל תשכח שהרכב כן נמכר. אתה באמת מאמין שכולם כל כך סתומים ומפגרים או שאולי פשוט יש להם הסתכלות שונה על כל העניין? נ.ב.2 נהגת בכלל ברכב? (לא שזה אמור לשנות משהו, סתם מתוך סקרנות).

אני לא יודע אם "יפה" הוא התואר המתאים כאן, אך יש לה נוכחות והיא נראית טוב יותר במציאות מאשר בתמונות (זה הרושם שלי), בכל מקרה היא יותר מעניינת ממשהו סתמי לחלוטין (בעיניי לפחות) כמו גולף או A3. 1. לא כולל אגרה + צבע. למיטב ידיעתי מתחרות מסוימות בטווח המחיר הנ"ל אפשר לקנות ללא איתוראן או קודנית מכל סוג שהוא, אני לא רואה סיבה מדוע ב-ב.מ.וו זה נדרש. 2. טוב לדעת שהם קוראים בפורומים. אני מצרף התרשמות שטחית ולא מעמיקה בהשוואה לג'ולייטה מהיום (כתבתי את הדברים בפורום אלפא במקור). היום הזדמנתי לסוכנות ב.מ.וו בצפון. המטרה: קביעת נסיעת מבחן על הילדה החדשה של משפחת ב.מ.וו. הדרך: לחפור לסוכן המסכן על דברים שאין לו מושג לגביהם ולבקש להרשם לנסיעת מבחן. האמצעי: 116i, ברמת האבזור הגבוהה (מבין ה-2 הקיימות בארץ) + חבילת ספורט (למיטב הבנתי, כפי שהיא מופיעה באתר ב.מ.וו העולמי). ------------------------------------------------------------------------------------- רשמים: 1. הסוכנות. ממוקמת קרוב מאוד לכביש "המחצבות" כמו גם לכביש העולה לאונ' חיפה, מעולה. קנייה שלא מהמלאי הקיים, קרי הזמנה מיוחדת, זוכה לתגובה חשדנית. כל תוספת שאינה כלולה בסל האבזור ה"ישראלי" לא ניתן להזמין אלא אם כן "אבל אז אתה פותח הזמנה מיוחדת...". מזכיר לי ביקורים בסוכנות מאזדה, מעניין למה לחיוב, אציין כי לא התנפלו עליי ישר, קיבלתי הזדמנות לשבת ברכב מבלי הצקות מיותרות וכאשר ביקשתי אכן קיבלתי הסברים לשאלות שלי. 2. הרכב. כאמור, טרם ביצעתי נסיעת מבחן ולכן אתייחס בשלב זה רק לעיצוב, חומרים, הרכבה ואבזור. בחוץ. מבחינה עיצובית, אני חייב לציין שהיא נראית טוב יותר במציאות מאשר בתמונות. יש לה בהחלט כמה נגיעות אגרסיביות במראה שלה ופרופורציות טובות. הפנסים הקדמיים/אחוריים נראים טוב יותר (או פחות רע) במציאות. אני חייב לציין לטובה גם את גובה קו המותניים של הרכב, בשונה מהמיטו או הג'ולייטה אין מדובר על קו מותניים גבוה מאוד (גבוה מדי באלפא) אלא בפרופורציות סבירות המשתלבות טוב בעיצוב הכללי של הרכב. רק הגלגלים הדקיקים (ביחס לגוף) הורסים את האיזון. בנוסף, הרכב הספציפי באולם התצוגה צוייד בערכת לדים מקורית, פנסי קסנון כפולים ועוקבי פנייה כמו גם בנגיעות עיצוביות הכלולות בחבילת הספורט. בסה"כ מדובר על עבודת עיצוב סבירה ובכל מקרה יותר מעניינת מהגולף/A3 לדוגמא. לגבי יוליה הקטנה, טוב היא עדיין לוקחת. בפנים חומרים. החומרים בסדרה 1 הם טובים אך איכותם יורדת ככל שיורדים מטה לכיוון הרצפה. חומר הדיפון המצוי בחלק התחתון של הדלת זהה, פחות או יותר, לזה שתמצאו בפונטו לדוגמא. המושבים מעולים. הם מחבקים אותך ובנוסף יש להם פיצ'ר אשר מאוד מצא חן בעיניי, ניתן להאריך קדימה את בסיס המושב לפי הצורך. אפשרויות הכיוון מגוונות ואני בטוח שכל אחד ימצא תנוחת ישיבה נוחה. תא האחסון בדלת מעוצב יפה ומחולק ל3 חלקים, אהבתי. קיים מסך ושלל פקדים, טרם התעמקתי בנושא - בהמשך. עיצוב הפנים, לפחות עם חבילת הספורט (אותותיה ניכרים במידה מסויימת גם בפנים הרכב) נראה טוב ומזמין. הרכבה. גרמנים... למעט כמה דברים לא מאוד משמעותיים אין לי אלא לציין אותה לטובה. בהשוואה לג'ולייטה: אני בטוח שיהיו כאלו שלא יסכימו. למען הסר ספק, אציין כי קפצתי לסוכנות אלפא ישירות לאחר הביקור ב-ב.מ.וו על מנת לאמת את תחושותיי. הגעתי לסוכנות אלפא מול לב המפרץ וציפיתי להתאכזב מהג'ולייטה אחרי ישיבה בסדרה 1. כמה רגעים אחרי שנכנסתי לסוכנות, הופתעתי לגלות שזה לא קרה. איכות החומרים בסדרה 1 מתעלה על מה שמצוי בג'ולייטה, אך רק בחלק מהמקומות ורק במעט. מבחינת הרכבה, גם כאן לא הבחנתי ביתרון מובהק של הבימר על פני האלפא. עם זאת אסייג את דבריי בכך שיש לבצע נסיעה בבימר על מנת לוודא שאין מוזיקה מיותרת (למרות שאני לא באמת מצפה להפתעות לרעה). אבזור. למרות המעבר לידי דלק, אין כאן עושר יוצא דופן של אבזור. למרות זאת, אני חושב שיש לה יתרון קל על פני הג'ולייטה בסעיף זה. אביא בהמשך את ההבדלים. שמתי לב שבסמל האחורי קיימת הכנה למצלמת רוורס מקורית. אני לא יודע אם ב.מ.וו העתיקו מפולקסוואגן או להיפך, כך או כך אחלה רעיון. אלפא, לתשומת לבכם! ------------------------------------------------------------------------------------- יתרונות/חסרונות (מול הג'ולייטה) על הנייר. יתרונות: - הנעה אחורית. - מושבים טובים יותר באופן ניכר. - יש לה כניסת USB וממשק שן כחולה. מתי סמל"ת יסגרו את הפינה הזו כבר? - מנוע, אני לא יודע לקבוע היכן המנוע מתקדם יותר, באלפא או ב-ב.מ.וו, אך על הנייר התוצאה הסופית (גיר-מנוע) יעילה יותר אצל הבווארים, הגם שלא בהרבה. - מסך מקורי עם ממשק iDrive (לא יודע להגיד באם ה-iDrive מהווה יתרון). - מחזור אנרגיית בלימה, לא קיים באלפא. - חומרים מעט טובים יותר. חסרונות: - לדעתי, יש מקום לשיפור ברשימת האבזור של הסדרה 1 ללא שינוי המחיר. - בלמים בעלי בוכנה אחת ובעלי קוטר דיסק קטן יותר מאשר בג'ולייטה (מתכון לצרות?). בהמשך למחזור אנרגיית הבלימה שיש ב-ב.מ.וו, אני לא מאמין שיש לה את אופציית ה-prefill כמו בג'ולייטה. אם לבחור מבין 2 האפשרויות הללו, אני מעדיף את האחרונה. - אין לדים כסטנדרט. מי שכן רוצה לקבל לדים יצטרך לשלם, כנראה לא מעט. - עיצוב. - מחיר לעומת הג'ולייטה. למעט בגרסאות הבסיסיות. עד כאן בינתיים.

בדיוק היום דיברתי עם סוכן ב.מ.וו והבנתי שהם כן פתוחים לעניין של הזמנות מיוחדות (צבעים, ידני ותוספות שאינן מגיעות כסטנדרט). יש לציין שהסוכן לא ממש שמח כאשר שאלתי לגבי עניין זה, אך הדבר אפשרי ואין צורך להתחנן. נ.ב. הבנתי כי 116 ידנית תעלה פחות מ-160.

וזה כי הכל יחסי בחיים. ברור לך שעבור אותו אחד כל הדיון הזה נראה כמו סערה בכוס מים פחות או יותר...

אני לא חושב שמשרד התחבורה יכול להרשות לעצמו להעלים עין במקרה זה, גם אם תיאורטית קיים רצון שכזה. הבעיה מושרשת עמוק יותר.

למרות הכל בכל זאת נמצאו קונים לרכב הזה, אפילו בארץ. אני רק יכול לשאר לעצמי שאם אחד מהם יקרא את הדיון הזה, ככל הנראה הוא ירדם או לחילופין ילקה בהתקפת צחוק בלתי נשלטת. נראה לי שזה ברור לכל שבסה"כ מדובר על פיאט 500 משודרגת עם הילה מסויימת אשר הדביקו לה (בצורת מדבקות, תגים, שמות ועצם העובדה שבשלב כלשהו מהנדס של פרארי ראה אותה), מה שככל הנראה לא ברור כאן לאנשים שזו ממש אבל ממש לא הסיבה למה רוכש פוטנציאלי ירצה אחת כזו. בפשטות, תמורה (בצורת יכולות ספורטיביות לצורך העניין) למחיר זה ממש לא העניין פה ונראה לי שאנשים מתעלמים מנקודה זו משום מה. אנשים שרוצים רכב כזה ובאמת צריכים לבדוק מה המשמעות הכלכלית של הרכישה, עדיף שיידבקו בעצה של טופ-גיר (500 SS וכובע של פרארי...טוב גם מעיל), המעטים שזה לא מדגדג להם את ה...למה לא?