Cuore Sportivo

האמת שזה די מדאיג (ולא מפתיע בו זמנית).

לאחרונה בוצעו עבודות בכביש הנ"ל. למיטב הבנתי העבודות הסתיימו אך לצערנו נותר זכר לאותן עבודות בדמות טלאי לאורך קטע גדול למדי בנתיב העולה מעלה, למעשה הוא ממש מפריע לנהיגה (ומאוד מפריע לנהיגה מהירה). מהם הסיכויים שייעשה משהו בנידון? או שבאופן לא ממש מפתיע זה המצב החדש, וזהו. אגב, רק לפני כשנתיים הכביש עבר סלילה מחדש (איכותית).

אני יכול להבין את חששם של אנשי אוטו-איטליה בנוגע לקהל הישראלי הרחב, זה עלול להראות כך:

, - 740 כ"ס, 70.3 קג"מ (לא 81. אגב 70.3 קג"מ מנפח של 6.3 ל' אטמוספרי זה מכובד בהחלט) - תיבת הילוכים מצמד כפול - 3.1 שניות למאה (עם הנעה אחורית, כן?), 8.5 (!) שניות ל200 בדרך למעל 340 קמ"ש - 15 ל' ל100 ק"מ - אורך/רוחב/גובה 1.27/1.94/4.62 - מקדם גרר 0.299 - חלוקת משקל קדימה/אחורה 54/46 (באחוזים) - השלדה בנויה בשלמותה מאלומיניום הקשיחה ב20% מאשר בדגם הקודם http://www.f12berlinetta.com/#/en

"צדיקים מלאכת נעשית בידי אחרים." תמשיך, תמשיך, רק אני אביא פופקורן...

חלק ממהלך זה של דלק מוטורס מטרתו היא אכן לחסל את התנהלות הבזאר הטורקי, אולי אפילו בעיקר. יחד עם זאת, דגמים אשר נשארו באותו מחיר קיבלו תוספות אבזור ובגדול כן הייתה הוזלה ריאלית, גם קטנה יותר מזו הנומינלית. בקשר ל-האם זה ישפיע על אלפא? נחיה ונראה.

תודה, בתגובתך זו הוכחת שאין לך מושג קלוש על מה אתה מדבר. 1. התלתן עולה 235,000 ש"ח כשהיא מאובזרת הרבה יותר טוב מגולף GTI מקבילה. אני יכול לציין תאורת לד אחורית וקדמית, מושבי עור, גג שמש כפול, חישוקי 18'' ויש עוד כמה דברים שבוודאי שכחתי. אבזור עולה כסף ולפחות בהשוואה לגולף, קשה לומר שהג'ולייטה תלתן מתומחרת באופן יוצא דופן. 2. דווקא על הבלמים אתה מלכלכך? הם מעולים ובמצב ספורט יש את עניין הpre-fill אשר משפר את תגובתם עוד יותר (לא שיש לך מושג על מה מדובר אני חושש, אבל כנראה שאם נשאל אותך, גם זה חרא). לא עקביים? מה זה בלמים לא עקביים? במידה ומדובר על דעיכה אז סלח אבל זה בול-שיט ובדקתי ספציפית את הנקודה הזו לעומקו של עניין. עוצמה בטח שלא חסר להם. 3. תנוחת נהיגה נוראית? פעם הבאה תנסה לכוון את המושב, זה עשוי לעזור. הדבר היחיד שאני יכול להסכים איתך לגביו בהקשר של המושבים לפחות, הוא מחסור בתמיכת צד. 4. המון רעש בתא נוסעים? בוא נסחף כבר עד הסוף. לא ישבתי עם מד דציבלים אבל אפשר לנהל שיחה נינוחה ללא מאמץ במהירות שיוט, זה מספיק שקט בשבילי וכנראה שעבור רב האנשים. 5. איכות מפוקפקת? היכן? על מה מדובר? אלפא קונה לא מעט דברים בדיוק מאותם ספקים של פולקסוואגן. איכות ההרכבה בהשוואה לאלפות קודמות מעולה וגם באופן כללי אני לא רואה מה כל כך מפוקפק שם. לזכות הגולף יאמר כי החומרים רכים יותר, האם הם טובים יותר? הזמן יגיד את שלו... 6. DNA. שאלה: לצורך העניין ניקח ב.מ.וו, פורשה ופרארי, נכנס פנימה, האם נגלה בכל אחת מהן כי יש מתג אחד או אפילו כמה כאלו אשר מטרתם היא להשפיע על אופי המכונית? התשובה היא: כן. אני לא רואה אותך או רב ים אחרים זועק שבמכוניות הנ"ל זה מיותר, אז מה גורם לבדיוק אותו הדבר להיות מיותר באלפא? 7. אני יכול להבין למה ציפו מאלפא רומיאו להתאמץ הרבה יותר עם הג'ולייטה, במיוחד שאפשר אחרת (ע"ע רנו מגאן), אך התמקדות בהיצע הקיים כיום בשוק מכניסה קצת פרופורציות לעניין. בנוגע לסיכום שלך, אני חושב שרק הוכחת שכל הדרייב שלך מופנה נגד אלפא (או אולי נגד כל מה שאינו גרמני) באופן עוור ובלתי מבוסס בעליל. אגב, לא דחפו לי כלום עדיין, תודה. נראה לי בינתיים היחיד שדוחף לעצמו דברים כאן הוא אתה, כמו כל מיני דעות קדומות (למען הסר ספק). לסיום, חידון קטן: 1. מהו חומץ בלסמי אמיתי ומה מיוחד בו? 2. מהו קיאנטי? 3. פסטה מוגשת בד"כ כמנה ראשונה, איזו סוג של מנה ראשונה נהוגה באיזור מילאנו (עיר הבית של אלפא) ומה מיוחד בחומר הגלם אשר מרכיב אותה? בברכה, Italienisches Kulturinstitut Wolfsburg

או גולף GTI, או גולף בכללי, או פולקסוואגן בכללי, בעיקר בגלל התמחור. הפלפל של הלנצ'יה מתבטא בעיקר במנוע ובעיצוב (ובשום דבר אחר). דווקא את הפוקוס לא הייתי פוסל כל כך מהר, אלא אם כן חשוב לך מאוד מנוע טורבו (אשר לא ניתן לקבל בשילוב עם תיבה אוט', כרגע לפחות). 1. ברור שאתה משוחד, יש לך GTI 2. לך זה אולי ברור (ג'ולייטה מול GTI) וזה לגיטימי כמובן, אבל אני לא חושב שיש ל-GTI יתרונות כל כך מובהקים מול הג'ולייטה בסיכום הכללי, אם בכלל. אם מדובר על גרסת ה160 של הגולף מול ה170 של הג'ולייטה, די ברור שהאלפא עדיפה. הTCT של אלפא עובד חלק יותר, לא נותן קיקדאונים לא רצויים ובנוסף, אם מעבירים באמצעות הבורר, הכיוונים לא הפוכים כמו בDSG (באלפא, ב.מ.וו, מאזדה: משיכה אחורה=העלאץ הילוך, דחיפה קדימה=הורדת הילוך). התלתן אגב מהירה סביב הרינג מהגולף, לכן אפשר להסיק מכך שככל הנראה הכיול שם אינו גרוע כמו שגורמים מסויימים מנסים להציג. 3. אם כבר הזכרת את הסדרה 1...לצורך העניין בהשוואה לגולף. מכיוון בשני המקרים מדובר על תוצאה של עיצומים במחלקת העיצוב (מכל זווית שהיא), נראה לי עדיף לקנות את הסדרה 1, הנעה אחורית בכל זאת... לדעתי אל תמהר לקנות, הזמן עובד בשבילנו (הקונים). צריך לראות מה יעשה המהלך של דלק עם ב.מ.וו למחירים של אלפא רומיאו.

רק אמרתי שישנם אנשים, אשר מחפשים גם ספורטיביות, יעדיפו את האינפיניטי. עבורם זה בהחלט רלוונטי. נ.ב. אני חושב כי בלא מעט מקרים הרכב נקנה לפי הסמל ותו לא...

מנוע טורבו, במרבית המקרים, לא ישתווה למנוע אטמוספרי בריצתו מעלה בסקלת הסל"ד, מה שמקנה למנוע תחושה ספורטיבית יותר. יש אנשים שיקריבו גם 70 סוסים בשביל האופי הזה, אך כאן מדובר דווקא על תוספת של 70 כ"ס.

רכב בסיסי של דלק הנמכר עם תיבה ידנית, בזול? מסוק הצל"שים בדרכו...

לדעתי אין צורך להשוות בין פרארי ללמבורגיני משום כי השפות העיצוביות שונות. פרארי תמיד תהיה יותר קלאסית ואלגנטית ואילו הלמבורגיני מוחצנת ולא לוקחת שבויים וכל אחד יבחר מה שמתאים לו (או את שתיהן אם יש לו הממון).

ממש לא נכון. כיצד אם כן הדבר מתאפשר באירופה? למען האמת, לא חייבים לצאת מתחומי ישראל כדי למצוא דוגמא לתחבורה ציבורית בשבת. מעבר לכך, ברור לכל כי אין צורך באותם כמויות של אוטובוסים וכתוצאה ישירה כמות הנהגים הדרושה לכך נמוכה יותר. במצב כזה תהיה קיימת ככל הנראה סוג של רוטציה וכמו כן ניתן להניח כי נהג שיעבוד בשבת יפוצה על כך באמצעות יום חופש באמצע השבוע. ההכרזה האחרונה לא תביא תח"צ לת"א, אך זהו צעד נוסף בכיוון. אסור להכנע ולוותר!

נכון שעיריית ת"א אינה יכולה לקבוע כזה דבר על דעת עצמה, אך ייתכן ויצירת רעש סביב הנושא + הפעלת לחצים ייגרמו לזה לקרות. אגב, לאלו אשר נגד הרעיון ולא מסיבות דת, צר לי אבל יום המנוחה מיועד לכולם. גם לאותם אנשים שאין להם רכב וכן רוצים להתרחק קצת מהבית ביום המנוחה היחיד שלהם בשבוע. באירופה לא היו מהומות עקב הרעש ה"אדיר" של התחבורה הציבורית בימי המנוחה ולהם יש 2 ימי מנוחה. בחיפה קיימת תח"צ בשבת הוא דבר שבשגרה. נ.ב. מישהו צריך למסור לגפני כי השבת מחוללת כל פעם מחדש במחוז ת"א, עד כדי כך שהיא נעלבה ומוסרת שלא אכפת שיפעילו גם תחבורה ציבורית לכבודה.

שמע אם המהירות בפועל שלו אכן הייתה 200 קמ"ש, ייתכן שהוא ראה 210 + כמה קמ"שים בודדים על הסקאלה. בכל אופן, ייתכן שהאקדח אינו מכוייל כפי שצריך וכתוצאה מכך הוא מדד יותר מהמהירות האמיתית, לחילופין יכול להיות שהיה שם שיפוע שלילי אשר "עזר" לרכב או שהוא סתם נסע 200 (שוב, ככל הידוע לי, מאזדה 3 עם מנוע 2.0L כן מסוגלת לכך). נ.ב. בחתימה שלך מופיע כי יש לך מאזדה 6 2.5 ל' (170 כ"ס, 208 קמ"ש מירביים לפי ספר הרכב). לכן זה נראה לי לא ריאלי שה-3 2 ל' מגיעה ל210. לדעתי היא מושכת עד 200 +- ואז נכנעת לכוחות הפיזיקה.

תתבייש לך! ואתה עוד גר בחיפה עם בית אורן ופרויד וכו' במרחק נגיעה. הרוחב הוא 205 למיטב ידיעתי. לא חושב שהיא מגיע ל210 (אולי רק על מד המהירות, אך לא בפועל) אבל 200 היא תעשה.

כנראה שהפרסומת עושה את מלאכתה נאמנה. תמורת 150,000 ש"ח תקבל את הגרסה הידנית החלשה ברמת הגימור הבסיסית ביותר. אם תרצה את תיבת הTCT תצטרך להוסיף עוד 20,000 ש"ח, בנוסף תקבל מנוע עם עוד 50 סוסים. אם תרצה לשדרג את רמת הגימור (והאבזור) תצטרך להוסיף עוד 13,000 ש"ח לפחות. דלק מוטורס, כל הכבוד! ממש רעידת אדמה

נכון, אין להקל בסוגיית המחיר. למרות זאת, וודאי תסכים איתי שאדם אשר חושב לרכוש אלפא 159 TBI (או לפחות, שקל, עד לאחרונה) כנראה שלא ירצה סקודה סופרב (2 ליטר TSI), רק כי המחיר דומה. באופן דומה, הGTI היא מכונית פחות ממוקדת מהOPC הזו. אתה צודק, אני התייחסתי לעובדה שלא ניתן להזמין 458 איטליה ידנית, פשוט לא קיים.

Like

קודם כל, כפי שכבר נאמר, המכירות באירופה יורדות באופן כללי, לאו דווקא בהקשר של פיאט. מעבר לכך, מר סרג'יו מרקיונה (הבוס של קונצרן פיאט) כנראה מתעל את עיקר המשאבים ל:1) קרייזלר. 2) פיתוח טכנולוגיות חדשות. תראה מה קורה באלפא רומיאו, תראה מה קורה בלנצ'יה. מזל שהמותג פרארי כל כך חזק, שאפילו הוא (מרקיונה) לא יכול לגעת בו.

150 כ"ס מגיעים ל200 קמ"ש, מה כל כך מפתיע?

הגולף R בהחלט רלוונטית לדיון הזה, מדובר על המתחרה של הOPC. הGTI נמצאת ליגה מתחת. מבחינת מחיר, אני איתך ואני מקווה שאתה צודק, זה יגרום לכל מיני יבואנים (בדגש על צ'מפיון וסמל"ת להתעורר מאופוריית התמחור שלהם). יחד עם זאת, אם האסטרה תיובא עם אבזור נדיב (לא כמו הקליאו ספורט לדוגמא), לזה תוסיף מושבי באקט, דיסקי מחורצים (בלמים), מנוע אימתני, דיפרנציאל מוגבל החלקה (לא הוזכר כי מדובר על מערכת אלקטרונית עד כה, לכן יש סיכוי שמדובר על דיפרנציאל מכני) ועוד כל מיני פנינים שאין בGTI, אז קצת קשה לי להאמין שהיא תוצע תמורת 200K.

אף אחד לא טוען שGTI זה רעיון רע. יש לה את היתרונות שלה ויש לה את החסרונות שלה. אבל היא לא רלוונטית, אם כבר אז דבר על הגולף R. נ.ב. יש לא מעט מכוניות יקרות בארץ, לא צריך לשכתב את המציאות.

כן יש סיבה למה פרארי עברו לקלאץ' כפול והיא שמעל 90 אחוז מהמכירות של הדגם הקודם היו עם תיבה אוט'. יש גם סיבה למה פורשה פיתחו תיבת הילוכים ידנית עם 7 הילוכים והיא שאחוז הלקוחות של פורשה, אשר אוהבים לנהוג ולא רק לעשות פוזות, הרבה יותר גבוה מאשר בפרארי.אגב, פורשה לכל היותר יציעו את הGT3 עם אפשרות לתיבת PDK אך לא יוותרו על תיבה ידנית מהסיבה הפשוטה שמדובר על רכב נהיגה, בשונה מ911 טורבו S לדוגמא. הורדת הילוכים בבלימה חזקה אפשר לעשות גם עם תיבה ידנית. תשמע, זה שאתה מטיס טיסנים זה נחמד, כמה אנשים כאלה יש? שוב, אתה מביא דוגמא פרטנית אשר מייצגת מיעוט ומחיל אותה על הכלל, מה שלא נכון לעשות.

DSG זה נוחות, לא פרקטיות. מי שמחפש הנאה מנהיגה, בהנתן האפשרות יקנה ידני. כנראה שאבא של משפחה עם ילדים אשר יכול להרשות לעצמו רכב אחד בלבד, לא ירוץ לקנות רכב כמו מגאן RS\קאפ או אופל אסטרה OPC. מצד שני, יש לא מעט כאלו אשר כן יכולים להרשות לעצמם 2 רכבים או סתם לא זקוקים באופן יוצא דופן לרכב פרקטי. כך או כך, כמה אנשים כאן משום מה בוחרים להתמקד דווקא בפלח שוק של משפחות עם רכב אחד ועל בסיס זה לקבוע שגולף R (ולא GTI) עדיפה על אופל אסטרה OPC, שזה קצת מעוות בעיניי.