Cuore Sportivo

אז תמסור לו שיש איזה צהובון גרמני שלא ממש מסכים עם הקביעה הזו... המבחן מדבר על ה500, אך בעלת מנוע זהה. בתרגום חופשי: "...זאת לא בעיה עבור ה0.9 ליטר השרירי של הפיאט 500. הוא פועל אמנם עם שתי בוכנות, עם זאת יש לו מגדש טורבו. הוא מאיץ את הפיאט, ששוקלת טון 1, בעזרת הפעלה פנאומטית של השסתומים תוך 11.6 שניות ל-100 ומושך בהילוך חמישי טוב יותר מהמתחרות בהילוך רביעי. רק במצב החסכוני, אשר מוריד את ההספק, מאבדים שני הצילינדרים מעט מהלהט. באותה נשימה, הוא לא צמא באופן מוגזם ואף מציע מערכת start-stop." http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/fiat-500-ford-ka-peugeot-107-vw-up-grosse-unterschiede-im-mikro-kosmos-4075239.html אגב, כל ה"כתבה" שלו יוצרת רושם של חוסר מקצועיות. למען הסר ספק, אני לא נמנה על חובבי הלנצ'יה אפסילון.

מאזדה 2 בפעולה

+1 העניין הוא שיש לא מעט אנשים אשר מאמינים שכן יש לקופסאות הללו פוזה.... ואם כבר מדברים... זאת פוזה! ייתכן שכשאומרים רכב גבוה חושבים על זה:

מעבר לכך, הפוקוס באמת רכב מעולה.

דווקא הביקורות על המנוע הן טובות. עם זאת לפני כמה ימים נתקלתי בלנצ'יה אפסילון בעלת מנוע זה, הצליל שלו בהחלט לא שגרתי. למרות זאת אני מסכים שיש מקום להורדה במחיר...

רק אני שמתי לב? (למודגש) keyser, - כן יש אנשים שרוצים רכב גבוה, זכותם כמובן לקנות אחד. האם יש בזה טעם או הגיון, כאשר גובה הרכב הוא המדד היחיד? אני בספק. - לגבי סטיישן מדרכות מסוגים שונים. ציינתי את הX5 כדוגמא, יש עוד שלל דוגמאות מסגמנטים שונים ומשונים. הנקודה שניסיתי להעביר היא זו, בוא נגיד שאדם קונה X5 המצוייד במנוע 3 ל' טורבו בנזין. ברור שמרבית האבזור הקיים בסדרה 5, זמין גם בX5. עם זאת הסכום שהוא ישלם עבור 535i (בעלת מנוע זהה) יהיה נמוך יותר. לחלופין, תמורת מחירו של הX5 בעל מנוע זה, ניתן לקבל 535 יותר מאובזרת. - בנוגע לעיצוב, אמרת זאת בעצמך. אני אישית עוד לא החלטתי אם הX6 נראה יותר מזעזע במציאות או בתמונות. אבל כל אחד יחליט לעצמו. - בנוגע לנקודה האחרונה שלך, אני אכן מסכים איתך, לכן גם פיצלתי בהודעה הקודמת את התייחסותי ל2 סוגים עיקריים: רכב שטח ורכב שנראה כמו רכב שטח. העניין שבלי קשר לאיזו קטגוריה הרכב משתייך בפועל, כל עוד בעליו קנה אותו כי הוא גבוה (ופשטות, כ"ג'יפ מדרכות"), שכרו (=הפוזה/גובה/מה שלא יהיה) יוצא בהפסדו.

מה הקשר בין מאזרטי לבין סקודה סופרב? מה שכן, אני מנחש לאן אתה הולך עם זה. רכבים כמו פרארי, מאזרטי, פורשה אינם חוטאים למטרת קיומם. רכבים כמו הקאיין, להם יש יכולת שטח אמיתית בשילוב עם ביצועים מעולים (יחסית למשאית) בכביש המפותל וכל זאת תוך כדי שמירה על תא נוסעים יוקרתי ומרווח, עוד יכולים ולו באופן חלקי להצדיק את קיומם. לעומת זאת, מה הטעם ברכב כמו X5/6 ובדגש על גרסאות ה-M? אם בניתם רכב שטח, למה הוא לא טוב בשטח? ואם הוא לא טוב בשטח אז: 1. מה הטעם במשקל הרב - פגיעה בתאוצה, באחיזה, התנהגות ובצריכת הדלק? 2. מה הטעם במרכז הכובד הגבוהה ובמימדים המגודלים (מבחוץ ופחות מבפנים!) - פגיעה באחיזה והתנהגות ומהירות סופית מקסימלית? סדרות 5/6 עושות את מה שהX5/6 עושים בפועל הרבה יותר טוב ובדגש על הM5/6. בנוגע לקרוסאוברים כאלו ואחרים, בעלי יכולת שטח הטובה רק מעט משל פרארי 458... לפחות הם פחות מזיקים. בגדול כל הנישה הזו קיימת כי מישהו (נראה לי אלה היו טויוטה עם הראב4 או שאני טועה?) מצא דרך להגדיל מכירות. בנוגע לאנשים שקונים רכבי שטח, בין אם הרכבים האלו באמת רכבי שטח ובין אם בכאילו, אני חושב שניתן לומר בבטחון שחלקם העיקרי אינו עושה זאת בגלל גיחות תדירות לשטח לא סלול, ברמות שונות של קושי עבירות. בכל מקרה הם יורים לעצמם ברגל ולכן כדאי לקחת בח-ן: 1. אם מדובר על רכב שטח אמיתי, כאמור מבלי ניצול יכולות הנסיעה בשטח של הרכב, אז הם מקבלים רכב פחות מאובזר, אשר צורך יותר דלק, בעל ביצועי כביש נחותים. 2. אם מדובר על איזה סטיישן מדרכות כזאת או אחרת (גם X5 נכנס לקטגוריה זו, למען הסר ספק), אזי הם קונים מוצר נחות, לדעתי, אשר מתיימר לעשות משהו שאינו יכול. דווקא את מה שהרכב הנ"ל מבצע בפועל, בהשוואה לרכב ללא יומרות שטח שיווקיות, הוא מבצע פחות טוב. 3. בחלק מהמקרים מדובר על מוטציות עיצוביות מחרידות, לפחות בעיניי חלק מן האנשים. מה הם מקבלים בתמורה? פוזה, וגם זה בע"מ מאוד. כך או אחרת, שיהיה להם לבריאות. כל אחד יחליט לעצמו מה לקנות עם הכסף שלו.

4Runner, תודה על שיתוף המידע השימושי. בסה"כ מדובר על מידע אמין המצביע על ממוצע צפוי. יחד עם זאת, אני לא חושב שאפשר לומר שמדידת הצריכה שלך מדוייקת ברמה של חלקיק האחוז. פקקים, עמידה ללא תנועה עם מנוע מונע ועוד שלל גורמים יכולים לגרום לסטיות לכאן ולכאן.

לעצלנים בינינו (אבל ממש עצלנים ) מצורף קישור למאמר המדובר, מתורגם ע"י גוגל, באנגלית. http://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2F0%2C1518%2C822479%2C00.html&act=url (למה גוגל מסרבים להבין שמבנה המשפט בגרמנית אינו זהה לזה באנגלית, ולמה הם לא מצליחים להבדיל בין משפט סביל לפעיל? אהה!) התרגום טיפה משעשע, אבל אפשר להבין את מרבית המאמר ללא קושי. התקנה חאפרית? האיחוד האירופאי ידרוש מהיצרנים להתקין בכל רכב חדש החל משנת 2012 מערכת זו (אני משער שניתן יהיה לעשות זאת גם אחרי ייצור הרכב), משנת 2014 יש הרחבה אשר תחייב התקנת המערכת המדוברת עוד בשלב הייצור במפעל. כעת, לצורך הדיון, נניח כי ישראל תיישר קו עם אירופה בנושא זה. אני מאמין שהיבואנים בארץ יזמינו את הרכבים מראש כאשר המערכת הזו מותקנת בהם ע"י היצרן. דרך פעולה שכזו, ככל הנראה, הינה יותר פשוטה מאשר ללמד את גיל-קאר, רדיו מילאנו וכו' כיצד מתקינים את המערכת. יתרה מזאת, קיים סיכוי כי על עלות המערכת הנ"ל לא יוטל מיסוי או מיסוי בשיעור מופחת. דרקוני? דווקא מאוד הגיוני. קיומה של בקרת לחץ אוויר בכל רכב תתרום בשני מישורים בו זמנית. האחד הוא הבטחה כי הרוב המוחלט של כלי הרכב הנעים על הכביש, נעים כאשר בתוך הצמיג קיים לחץ אוויר תקין, דבר אשר מעלה את רמת הבטיחות באופן מיידי. השני, לחץ אוויר תקין בהשוואה למצב כיום, ובישראל המצב כנראה אף חמור מאשר בגרמניה, יתרום באופן ישיר לירידה בצריכת הדלק ופליטת מזהמים. מהי העלות? מזערית. כבר היום המערכת קיימת כסטנדרט ברכבים שונים, בדגמים רבים ניתן להזמינה כתוספת בתשלום בעלות יחסית סבירה.

אם לא עכשיו אז מתי?

מדרכות ישראל במתח!

גם אם היא סתם קנתה רכב גבוה, זה לגיטימי - זה הכסף שלה וזכותה לעשות בו כרצונה. יחד עם זאת אין בכך אישור לקיומו של היגיון כלשהו ברכבים כמו X5 או X6, מעבר לפוזה. היא קנתה במקרה ייטי? עוקצנות אינה מחליפה טיעונים לוגיים, או שכן?

בעניין של אודי כמותג, מוזר שגם הגרסאות היותר בכירות A6 וA8 מיוצרות עם הנעה כפולה או קדמית, אך לא אחורית.

החל מנובמבר 2012 יצרני רכב יחוייבו להתקין בכלי רכב חדשים מערכת בקרת לחץ אוויר, לפחות במסגרת האיחוד האירופאי. בתקווה שמשרד התחבורה הישראלי יאמץ תקנה זו גם כן. מה דעתכם? http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,822479,00.html

בדיוק וזאת גם הסיבה לכך שבמידה ובטר פלייס יתחילו לשקוע באופן וודאי, אף אחד לא הולך להתאבד עליהם.

לדעתי מדובר על פתרון פופוליסטי לדרישה פופוליסטית. לדעתי השאלה האמיתית אינה "למה אנחנו משלמים כל כך הרבה על דלק?" אלא "לאן הולך הכסף הזה שאנחנו משלמים?". עדיף להתרכז בשורש הבעיה ולא בסימפטומים שלה. אגב, אני לא יודע עד כמה זה יכול לנחם פה מישהו, אבל גם באירופה מתעוררת פאניקה סביב מחירי הדלק. הממלכה המאוחדת: http://www.economist.com/blogs/blighty/2012/03/panicking-over-petrol גרמניה: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,824668,00.html (בתקווה שגוגל יתרגם זאת).

אפשר גם לקחת דוגמא עדכנית. ג'ולייטה 2.0 ט"ד, 35.6 קג"מ ב1750 סל"ד, 170 כ"ס ב4,000 סל"ד. ג'ולייטה תלתן ירוק (1.75 טורבו בנזין) 34.6 קג"מ ב1,900 סל"ד, 235 כ"ס ב5,500 סל"ד. התלתן כמובן רומסת את הדיזל ב95 אחוז מהזמן.

זה לא אותו דבר, אבל נניח. חוץ מזה, ר"ג נמצאת דרומית לגבול השווארמה. זו הצגה מאוד שטחית ופשטנית של שילוב הגורמים בגינם מזרימים כספים לחברות אשר נמצאות בחובות גדולים. בוא נלך על דוגמא עוד יותר מובהקת: GM. כידוע סכומי הכסף שממשל ארה"ב השקיע בחברה (ולא פעם הראשונה בהסטוריה) הינם אדירים. למה לדעתך הם עשו זאת? מה היה קורה לו היו נותנים לGM לקרוס? מה היה קורה לכמות עצומה של מקומות עבודה (ישירים ועקיפים כאחד)? מה הייתה ההשפעה על מחירו של רכב ממוצע כתוצאה מיציאתו של שחקן כבד משקל מהמערכה? עכשיו בוא נשאל מה יקרה אם בטר פלייס תקרוס? אם בטר פלייס הייתה חברה שרכשה 1,000 פרארי קליפורניה ומשכירה אותן (World Wide) לציבור הרחב, נראה לי שזאת הייתה הקצאה מוצלחת יותר של משאבים, בהשוואה למצב הנוכחי

כרגע? אין. עובדה שזה לא עובד. אני מקווה שגם לא יהיה להם. אגב, כשאומרים רישיון להדפסת כסף מתכוונים ל: ביקוש קשיח והתנהלות של מונופול/קרטל.

לדעתי יש כאן ניסיון מצדה של בטר פלייס (וליתר דיוק, של העומדים מאחוריה) לייצר לעצמה רישיון להדפסת כסף. אפשר לראות את זה בנסיונותיהם להשפיע על מחיר החשמל לצורכי טעינת רכב חשמלי, כל העניין של חבילות שימוש (ועלותן) וכו'. זה לא חוכמה להוציא מהכיס 1.5 מיליארד שקל (או כל סכום אחר). החוכמה היא להחזיר אותו, למען האמת, יותר ממנו, בחזרה לאותו כיס. למען הצרכן הישראלי, אני מקווה שכל הבלון הנפוח הזה ששמו בטר פלייס יסיים את חייב במהרה א-לה הינדנבורג.

ביזיון! לא פחות ולא יותר. הם חייבים לך משהו? תעניש אותם ע"י ביטול כ. האשראי שברשותך (אני מניח שיש כזה), זה יעשה לך רק טוב ברצינות, ממליץ לבדוק אם מי מחבריו עובד אצל אחד המציגים/נותני החסות של התערוכה, ייתכן ויוכלו לסייע.

זה נכון לגבי כל הגרסאות שלה. אמנם אלפא אינם ה"חזירים" היחידים, אך כבר ראינו שאפשר אחרת. רק לי זה נשמע הזוי שאין כניסת USB ברכב שעולה 180 אלף שקל? למען האמת גם בתלתן שעולה 235 אין... בקרת לחץ אוויר, כניסת USB, ממשק bluetooth מקורי, כוון חשמלי למושבים הקדמיים, כבר מזמן לא מדובר בקללות בשוק הרכב הישראלי...במיוחד שמבקשים ממך לשלוף סביב ה200,000 ש"ח.

הצדק עמך. למרות זאת, אני עדיין מתקשה להאמין לנתון של אודי בנוגע לתאוצה ל100 קמ"ש.

אולי הניסוח לא מדויק, אבל קשה לי להאמין שאתה חושב שקיימת תחרות בריאה בשוק הרכב הישראלי, גם אם לאחרונה אנו עדים לניצנים של כזו.