ch2856

כיסא שעומד בתקן אירופי ECE R129 (i-Size) גם מחייב שלוש נקודות עיגון, הנקודה השלישית היא רצועה או רגלית. הושבה עם כיוון הנסיעה מגיל 15 חודשים ומעלה לפחות, בישראל ממליצים שנתיים ובכל מקרה יש להתחשב במשקל וגובה.

וזה לא עומד להסתיים בקרוב כאשר מועדי אספקה לרכב חדש כבר עומדים על שנה בחלק מהמקרים. רציתי לרכוש לאבא שלי איזה רכב שהושק לאחרונה, זמן אספקה מעל לחצי שנה וזה ממש לא דגם מבוקש.

עשית יישור קו בסיסי (שמן, מצתים, פילטרים - לא סיני, רק מקורי או מותגים איכותיים)? בדיקת קומפרסיה נעשתה? יכולות להיות לא מעט סיבות כולל מנוע שחוק, בכל זאת 180,000 ק"מ שאתה לא ממש יודע מה הייתה רמת התחזוקה לאורך חיי הרכב. הייתי מבצע בדיקת קומפרסיה ויישור קו בסיסי וממשיך משם.

כן, צודק, אתה מאוד מיושב בדעתך.

בקיצור, שום דבר מיוחד, קצת מזכיר אנשים שמתלהבים להחליף טלפון כל שנה למרות שהם לא עושים שום דבר שונה.

כנראה רק לארה"ב, לאירופה יש את היאריס GR.

פיאסטה ממש אחלה של רכב והמחיר כיד שנייה זה פשוט "גניבה לאור יום".

אני יודע שאני מקיץ שרשורפלצת, אבל זה כל כך קלאסי לפיג'ו:

אני לא זוכר אם זה נשמר שם, אבל אתה יכול לנסות באזור הממשלתי האישי אולי.

באופן מוזר, הוראת הרישום לפורסטר החדש (2018) לא מופיעה באתר של משרד התחבורה.

OZ ניתן לרכוש מהיבואן מ.י.ח יבוא ושיווק. יש להם מחסן ענק עם מלאי גדול זמין.

בכדי להתחרות בשוק האולטרה יוקרתי. מבחינת סטלנטיס הם כנראה חושבים על סוג של יחסי אאודי ופורשה עבור אלפא רומיאו ומזראטי, בכל הקשור לרכבים שהם לא 911 או 718. אני יכול להבין מדוע מזראטי עדיין בחיים, אבל זה שהם עוד לא הרגו רשמית את לנצ'יה זה כבר מוזר, מצד שני זה כנראה אמור להשלים להם שלישייה איטלקית שתתחרה בגרמניות עם אלפא על הצד הספורטיבי (ב.מ.וו), לנצ'יה על הצד היוקרתי יותר (מרצדס) ומזראטי כמותג על. זו חשיבה מיושנת כנראה לעידן הנוכחי וסיכוי טוב שבהמשך העשור הם יסגרו מספר מותגים (כמו DS).

העצות נכונות, אך אני די בטוח שהקופרה אטקה תפור לפותח השרשור, הרי הוא לא היה בוחר מראש בטיגואן אם זה לא היה הכיוון שלו. אז האטקה יספק את מה שחסר, יותר כוח, יותר מהודק ואווירה ספורטיבית יותר.

אני מניח שהכל שאלה של לובי, לרכבים היברידיים היה לובי חזק מאוד מצד היבואנים החזקים וחברות הליסינג, לא בטוח שלרכב חשמלי יש את הלובי הזה וצריך לזכור שמבחינת רשות המיסים יש כאן הטבה כפולה - מס קנייה מפוחת והעדר בלו שהוא סוג של מס נסועה.

גם לי זה נשמע מוזר שאפשר לתבוע על חוסר עמידה בתקן, אלא אם כמובן נעשה משעה דיזלגייט.

סביר להניח שבשנים הקרובות, רק הסינים יוכלו לשווק כאן רכבים חשמליים במחיר נגיש יחסית. מה שכן, נדמה שגם הסינים מתקשים לעמוד בביקושים (המקומיים שלהם) וגם להם אין מלאי בלתי מוגבל של רכבים למכור כאן.

אין ספק שבישראל, ובמיוחד בשוק היוקרה, התמחור הוא בעייתי והוא מוטה מאוד לרעת הצרכן הפרטי, בין אם זה שוק הליסינג ברכבים עממיים יותר שיוצר מחירון מלאכותי או "הרכב גם כך יקר בישראל אז מה זה משנה עוד 20-30 אלף שקל, ניתן הנחה של 10,000 שקל והלקוח ירגיש מלך העולם" בשוק היוקרה. מצד שני, המחירון של הדגמים בישראל יציב יחסית, כלומר שינוי לרוב נרשם רק אחת לשנה ואין השפעה לאורך השנה של שער מטבע או כל מיני עלויות אחרות. לגבי המחיר של מודל 3, מעניין הוא שהמחיר לפני מס של המודל 3 הבסיסית עלה רק ב-1000 שקל והמחיר של מודל 3 פרפורמנס בכלל הוזל ב-5,000 שקל. למרות זאת מחירי הדגמים התייקרו בכ-7000 שקל.

מדוע אתה חושב שהתמחור של טסלה שונה? זו חברה בורסאית שהמטרה שלה היא להשיג את הרווח הגדול ביותר עבור המשקיעים שלה. תמחור הרכבים שלה כיום הוא בדיוק לפי אותה נוסחה.

אולי התמחור באירופה אומר שהתמחור של טסלה באירופה הוא גבוה מידי? בסופו של דבר, יש לקוחות והם מצביעים בכיס שלהם. מי שמודל 3 טובה עבורו יבחר במודל 3 ומי שרוצה i4 ומוכן לשלם את האקסטרה ישלם את האקסטרה. כפי שכתבו, תמיד יש את מסלול הייבוא האישי למרות שבתחום הרכב החשמלי לא ראיתי עד היום תמחור אטרקטיבי במסלול הזה, לפחות עבור רכבים עממיים, לא מכיר את התמחור בדגמי יוקרה כמו EQC לדוגמה.

כרגע אני לא בזוגיות אך הייתי מספיק שנים בזוגיות ארוכה של שנים וחיים משותפים כמו זוג נשוי לכל דבר ועניין, כולל חשבונות בנק משותפים. דרכו היא לא דרכי וכך לא חייתי בזוגיות אבל אני לא רואה שום דבר רע בצורת החיים הזו אם זה מה שמאפשר להם לחיות כזוג. זה לא הזוגות בהם רק לצד אחד יש הכנסה והוא "נותן לה דמי כיס", אני רואה כאן זוג עם כוח כלכלי דומה שהגיע להסכמה על הוצאות משותפות וכך למנוע מריבות ועל הוצאות אישיות, שכל אחד יעשה מה שהוא רוצה במה שנותר לו מעבר לחיים המשותפים.

בתחילת הקורונה רכשתי קיט K2 ומאז, אין לי יותר סבלנות ללכת לשטיפה ידנית. שוטף בממוצע פעם בשבועים בקיץ ופעם בחודש בחורף. ה- K2 חביב אבל בהחלט שמתקשה לעשות את העבודה בכל הקשור להסרת לכלוך קצת קשה (חרקים וכו'), הצינור לחץ קצר מידי ובקיצור, הגיע הזמן לחדש. ברשימה יש כרגע את K4-K7 או NILFISK דגם 140 או PREMIUM 180. ללכת כבר על דגמי הקצה או שדגמי K4/140 יספקו אותי מבחינת הלחץ? אם אני עובר ל-NILFISK איזה מתאם צריך עבור מיכל הקצף והאם צריך לרכוש חדש (משתמש ב- MJJC הרגיל) או שאפשר רק מתאם? למרות שכנראה כבר עדיף MJJC PRO חדש כי הרגיל מעצבן שהוא לא עומד.

בדיוק. אני שלמתי דרך האתר כשלושה חודשים לפני שכמעט שכחתי בכלל מהטסט, נזכרתי אתמול, יומיים לפני המועד האחרון הרשמי. עבר חלק 😀

פעם זה היה ברלינגו לכל עורך דין כי זה היה רכב המוכר ב-100% במס, אחר כך זה היה טנדרים קלים, כל זה נפסק ביום בהיר אחד. מכיוון שברור לכל כי המדינה לא תוותר על הכנסות מבלו או מס על רכב, זה יקרה ביום אחד בהיר. הכל שאלה של הסכום שהקצה האוצר לנושא הזה. הערכה שלי היא שברגע שנגיע ל-50,000 רכבים חשמליים בשנה מס הקנייה יעלה וכאשר נגיע ל-150,000 רכבים חשמליים על הכביש גם יהיה תחליף "חשמלי" למס הבלו.