ch2856

Gopher, אתה שוב ושוב מתעקש שיש רק שחור או לבן, התוצאה של הגישה הזו היא משבר האנרגיה החמור באירופה עם מחירי חשמל גבוהים מאוד שעוד יעלו. אם את כל הכסף שהמדינות השקיעו במימון רכב חשמלי עם טכנולוגיה שלא התקדמה לשום מקום עדיין הן היו משקיעות במחקר בסוללות, בהנחות להנעה היברידית ועוד, לא היה משבר אנרגיה, הייתה הפחתה משמעותית בפליטת מזהמים ובעוד מספר שנים, היינו נהנים מטכנולוגיה חשמלית עדכנית יותר ובעיקר זולה יותר במקום לתת כסף חינם לחברות ועשירים. עם כל הכבוד, זה ממש לא המדינות קבועות אלא האיחוד.

יקר? עם אפס הטבת מס המחיר של משפחתית היברידית הוא 145-150 אלף שקל, מקביל לרכב בנזין. רכב חשמלי דומה זקוק ל-10% מס בכדי להציג מחיר דומה. תמריץ לזהם יותר? זה מה שאתה אומר? אני מציג לך אפשרות להפחית בפועל את הזיהום 2 רכבים היברידיים נוספים במקום אחד חשמלי תורמים יותר להפחתת זיהום האוויר והמדינה לא צריכה לוותר על הבלו, כלומר כלכלית זה גם משתלם יותר למדינה. עוד 5-7 שנים יהיו סוללות מצב מוצק, זולות, בטוחות, אמינות יותר עם האפשרות לייצר רכבים עם סוללות קטנות, קלות וזולות יותר ולקבל את אותו הטווח כך שגם לא נדרש תמריץ.

לבצע בהדרגה. לדוגמה? קח את ההטבה שיש לרכב חשמלי בישראל ותן אותה לשני רכבים משפחתיים היברידיים מניח שיהיו המון רוכשים לקורולה היברידית ב-115,00 שקל או יאריס היברידית ב-90 אלף שקל. הגדלת את מספר הרכבים ההיברידים במקום רכב אחד חשמלי וחסכת יותר בפליטת מזהמים. בעוד מספר שנים תהיה טכנולוגיית סוללות טובה יותר? יופי, תעביר את ההטבה לרכב מבוסס סוללות.

אחרי החורף הזה אירופה צפויה להתעורר ולהבין שאי אפשר להמשיך לממן את הרכב החשמלי מבוסס הסוללות ואי אפשר להפקיר את שוק החשמל להזיות לא שימושיות.

1. הצרכן הישראלי הוא מהגרועים בעולם ואם אני כבעל עסק רואה שאין פגיעה ברווח, אין לי כל סיבה להוריד את המחיר. הפריחה של חנויות הנוחות עם המחירים המאוד גבוהים מוכיחה את זה. 2. במוצרים יבשים, יש כיום כבר יש אלטרנטיבה לכל מוצר. לאסם יש אמנם מוצרים ייחודיים והם נחשבים לחברה איכותית יותר ממרבית היצרנים המקומיים (לא מדבר על ייבוא) אבל כאמור, יש תחליף לכל מוצר שלהם (למעט פתיתים). 3. המחירים בכל העולם עולים ומתייקרים, בכל תחום. 4. לצאת לרחוב על מחיר הקוטג' זה מטופש כאשר מחירי הדירות הפכו למוצר לעשרים בלבד.

אתה יכול לדבר עם המחלקה לעסקים של בגיר - 050-5662577 - אני לא יודע אם הם מתעסקים עם עסקים קטנים כמו שאר החברות כגון worker.co.il או unidress.co.il.

אין תיבת הילוכים אלא תיבת הפחתה אבל אם ממשיכים להתלהב מיציאה מהמקום, דגמי טסלה החזקים יותר בהחלט יודעים לרסק ציריות 😄

המחיר למודל 3 הוא בין 37000 ל-50000 שקל, ברור שזה לפני עבודה, חלקים משלימים אם צריך וכו' אז כן, העלות תהיה גבוהה יותר אך לפי מחירון החלפים של טסלה זו העלות לסוללה למודל 3, בהתאם לדגם.

הנושא העיקרי שדורש תשומת לב במכירה למגרש זה נושא העברת בעלות, זה משהו שהם עקרונית מבצעים בעצמם אך עדיף להתעקש ולעשות את זה באותו היום, מולך, כך שתדע שאין לך עוד משהו בנושא הרכב הזה. מכרתי בעבר רכב למגרש, הייתה עסקה פשוטה יותר מכל מכירה לאדם פרטי.

1. מאז תחילת הקורונה פחות ישראלים נמצאים בחו"ל ובמקום זה הם על הכביש. 2. מאז תחילת הקורונה יש פחות נוסעים ברכבות, גם בשל כל עבודות התשתית בתחום, וגם הם על הכביש. אלו הניחושים שלי וזה די תקף לכל הארץ.

דאסטר רוכשים בעיקר כי יש דגמי 4X4, אחרת יש אופציות טובות יותר. לגבי חשמלי, כרגע ישנה הטבה נדיבה אז זה משתלם מאוד, כמה זמן היא עוד תהיה? שאלה שכרגע אין עליה תשובה כך שלעשות את החישוב הכלכלי הזה של הגדלת תקציב זה סיכון שרק אתה יכול לענות עליו.

זה כמו עם הרכבים ההיברידיים, ברגע שעלו על הכביש כ-10,000 רכבים כאלו בשנה, פתאום נולד מתווה מס חדש. ההשערה שלי הייתה שברגע שיעלו 10,000 רכבים חשמליים על הכביש, שזה מה שקרה השנה, אנחנו כבר נשמע איזה משהו מהאוצר. הכוונה שלי הייתה לעלות של קוט"ש בטעינה ביתית.

העניין הוא שברכב חשמלי לא צריך מודל S (או כל רכב גדול ויקר לצורך העניין) בכדי להתקין סוללה בקיבולת של 100kWh, אפשר גם בכל משפחתית גדולה, זו הייתה הכוונה. לא חסרים כבר כיום רכבים "עממיים" רבים עם סוללה בקיבולת של 80-90 קוט"ש. בתעשיית הרכב כיום אין יצרנים שמייצרים רכיב משמעותי תחליפי, כלומר מנוע, תיבת הילוכים וכו', כך שלא בטוח שבתחום הרכב החשמלי נמצא סוללות מיצרן אחר במיוחד שמדובר ברכבים שבעוד מספר שנים אמור להחזיק לכל אורך חיי הרכב. אני לא אתפלא אם כבר בשנת 2022 יהיה מס "טעינה" לרכב חשמלי, אתה באמת חושב שעלות הטעינה תמשיך להיות חצי שקל גם עוד 8 שנים? מי שרכש השנה הרוויח יפה כמו כל מקלט מס זמני בישראל, אבל זה לא יהיה לעוד הרבה זמן.

זה הכל תלוי בצורה בה היצרן מייצר את הסוללה. בדגמים החדשים יותר שלה טסלה בנתה סוללה שלא מאפשרת החלפה של תא בודד ואם זה תורם לאמינות גדולה יותר של המארז כולו, כנראה שזה עדיף כי תאים הם בסך הכל מוצר מאוד אמין והשאר תלוי כמובן במערכת ניהול הטעינה/סוללה. אם תהיה אפשרות כזו זו תהיה החלפה ברמה של המודל (תאים - מודל - מארז) אבל כמובן שהכל יהיה תלוי בעלות העבודה והחלקים, זה כמו שלא תמיד משתלם לשפץ מנוע ועדיף לרכוש אחד מפירוק. כך נראה כיום מודל בתוך מארז של טסלה מודל 3, יש שלושה או ארבעה כאלו, כך שעם עלות העבודה בספק רב שהחלפת המודל התקול בלבד תהיה בכלל משתלמת בעולם המערבי.

בגדול, סוללה היא אמנם עדיין החוליה החלשה ברכב חשמלי מהדור הנוכחי, אבל היא כבר לא כזו חלשה כפי שהיה בעבר. זה לא רכיב שהייתי כל כך דואג מפניו, בתנאי שיהיו בשוק מבדקי סוללה ראויים שכן כמו מנוע בנזין, לתחזוקה (צורת הטעינה והטיפול במערכת הקירור שנדרש בחלק מהדגמים) ולסגנון הנהיגה השפעה משמעותית על הסוללה. כמובן שיש עוד רכיבים יקרים אבל האמינות שלהם מאוד גבוהה.

זה כבר מזמן לא רלוונטי, לא ניתן לתקן יותר שום מארז סוללות של דגמי טסלה. ולמה אתה לא משווה לקורולה? סוללה ברכב עם 150 כ"ס או 500 כ"ס היא אותה סוללה ואותה עלות. מחיר? בשלב זה רק עולה כלפי מעלה. יש קובץ אקסל עם מחירון חלפים.

מעצבן, במיוחד שהם יודעים איזה מכשיר יש לך ומה מתאים לו.

סיווג שבפועל חסר משמעות לחלוטין עבורך (גם ברלינגו מוגדר N1 לדוגמה) למעט, אם אני לא טועה, חובה להימצאות מטף ברכב מסוג N1 (ואני חושב שהמדקדקים מחייבים גם ערכת עזרה ראשונה, אבל מעולם לא ביקשו את זה ממני בטסט כך שאני לא בטוח, פשוט מטף וערכת עזרה ראשונה זה עקרונית חובה ברכב שמסווג כמסחרי, גם אם זו ברלינגו נוסעים).

מאמין שימתינו לדגם STI, אם יהיה כזה. BRZ החדשה תגיע במהלך 2022, בסך הכל, בתמחור הנכון, זה רכב שזכה להצלחה יפה מאוד בישראל.

בכל חוזה שכירות שהיה לי אי פעם הייתה אפשרות ליציאה מוקדמת, בחלק מהמקרים היה רק צריך להודיע חודשיים מראש ובחלק אחר פשוט למצוא מחליפים וזהו.

טסלה פשוט חוסכת כסף על חשבון הלקוחות שלה. אין לה בונדד משלה, היא משלמת על כל יום אחסון של הרכב בנמל ולכן דורשת מהלקוחות שלך לקחת את הרכב כאן ועכשיו. אבל המעריצים ימשיכו לומר איזו חברה קדושה טסלה ואיזה יופי זה שאין יבואן באמצע, למרות שהמחירים עלו יותר מכל שוק הרכב והשירות לא משהו.

אני מאמין שאם היה שרשור עם סיפור של "רכשתי רכב חדש לפני חצי שנה ובזמן נסיעה בכביש המהיר נדלקה נורה שהמנוע התחמם ויש לעצור מיידית. עצרתי לאחר כמה מאות מטרים במקום בטוח, מי מבטיח לי שלא נגרם נזק למנוע? איך לפעול מול היבואן?" התגובות כאן היו קצת אחרות. כשל שהיצרן כבר מודע אליו ובחר שלא לטפל בו בפס הייצור אלא בהתאם לצורך בלבד במקרה של כשל, הוביל למצב של אפשרות לפגיעה במנוע עד הצורך בהחלפתו ולכן אני חושב שבבית המשפט לבעל הרכב יהיה סיכוי לא רע.

לא חושב שיש הבדל משקל בין המנועים, ההבדלי המשקל בין הגרסאות הם בעיקר תוספת של דיפרנציאל מוגבל החלקה בדגם 2.0 ליטר.

במרבית מדינות העולם זה דגם שמאזדה הפסיקה לשווק, כנראה שאריות מאיזה דילר.

מכיוון שמדובר בשדרוג משמעותי מאוד לשכר, הייתי נשאר שם בינתיים, חוסך קצת כסף כך שהשכר בעבודה הבאה לא יהווה את המדד העיקרי ומחפש משרה יותר אטרקטיבית ממה שהציעו לך כעת ואני לא מדבר על השכר אלא על המהות, עדיף למצוא מקום שיכול לקדם אותך ממש בתחום בו אתה מתעניין, זאת כמובן בהתאם למידע שהצגת. תברר היטב על תחום העבודה הזו אצל אנשים שמבינים בתחום, כך תוכל להבין טוב יותר איזה ניסיון יספק לך את הכלים להתקדם בתחום ולהפוך לבעל ידע מבוקש. בהצלחה.