ch2856

OBD זה רק ממשק התחברות למחשבי הרכב, לא מכיר בשוק משהו שכך מאפשר גם להפעיל תוכנה. מה שכן יש בשוק אלו אפליקציות צריבה בשליטה מלאה שלך כך שאתה בכל רגע יכול להחזיר לסוטק, או לשדרג. זה לא ממש שונה ממה שכל הסדנאות עושות, פשוט הם עובדים על בסיס תוכנה יקרה יותר שמחברת אותם להמון טיונרים שיצרו מפות (ופריצה למחשב הרכב הספציפי) והם בוחרים מפה/טיונר בהתאם לרכב של הלקוח. אפליקציות "לציבור הרחב" הן למותג ספציפי ולא למשהו כללי. כפי שכתבו לפני יש לך התקנים חיצוניים המתחברים בתא המנוע למספר חיישנים (יותר או פחות בהתאם לדגם) ההתקן מעביר למחשב המנוע קריאה שונה של החיישן ומחשב המנוע מתקן בהתאם וכך משדרגים את הנתונים, זאת לעומת תוכנה שמשנה מראש את מפת ההצתה, הגדישה וכו'.

רק שאין רכבים לרכוש

מהירות בספרות דיגיטליות זה אף פעם לא היה נוח (עוד מהימים שהתלהבנו ממכוניות אמריקאיות עם תצוגה כזו). עקרונית אני בעד מידע מינימלי ותצוגה נקייה בסגנון אנלוגי. לדעתי יותר מידי יצרנים ניצלו את העבודה שזה מסך ויצרו ממשקים "רועשים" ומסיחי דעת. ברכבי בנזין אני רוצה מד מהירות, סל"ד, מצב תאורה ראשית כי היום אין ברירה, מד דלק וזהו, פחות או יותר.

תוסיפו לטסלה עוד קצת אבוזר והמחיר זהה לחלוטין.

דווקא בטסלה (או סובארו) שמסתמכת על מצלמות, יש פחות חיישנים יקרים לפגוע בהם. היחידים שהם פגיעים יחסית אלו החיישנים האולטראסוניים והם זולים להחלפה.

העיסוק העיקרי בפיתוח מארזים ותאים כיום הוא בהוזלת עלות הסוללה, שיפור האמינות שלה והתפקוד שלה בתנאי מזג אוויר, מהירות טעינה, בטיחות, שיפור הצפיפות האנרגטית וכו'. כן, כנראה שבטכנולוגיה חדשה/משופרת נקבל יותר טווח אך זה לא החלק המשמעותי שכן טווח אמיתי של 300 ק"מ שלא בעיה לקבל כיום זה מספיק למרבית האוכלוסייה. טעינה מהירה לעומת זאת זה חשוב יותר מטווח שכן זה מאפשר לכל מי שאין לו עמדת טעינה זמינה ליד הבית לעבור לרכב חשמלי ולסמוך על טעינה מהירה, בתנאי שזו תתקצר בשנים הקרובות ל-5 או 10 דקות. תפקוד הסוללה במזג אוויר קר הוא עדיין אתגר משמעותי, לנו זה לא מפריע כמובן אך למי שגר במדינה קרה זה משמעותי.

לא יכול לעזור לך בזה, אבל אם אתה מאזור המרכז מוזמן לקחת שאנגלינג M1 שאני כבר מזמן לא משתמש בו.

איזה נתונים מציגה בדיקת OBD? כי קיבולת זה ממש לא מספיק.

נשמע לי מוזר שאתה צריך לעדכן, אלו דברים שהבנק אמור לעשות אוטומטית.

ואם אני נוסע 200,000 ק"מ בשנה זה גם 1%?

מנועי הטורבו קטני הנפח היו אלטרנטיבה למנועים אטמוספריים בנפח גדול יותר, בשיוט בו אין צורך בכוח הנפח הקטן סיוע מאוד לחיסכון ומגדש הטורבו הוסיף את הכוח שחסר בשל הקטנת הנפח. אבל זו עדיין פשרה בכל הקשור לפליטת מזהמים בכל טווח הפעולה של המנוע ונצילות המנוע עדיין לא גבוהה מספיק. מנוע אטמוספרי אפשר להביא ליחס דחיסה גבוה ולהשתמש במחזור פעולה יעיל יותר כמו אטקינסון וכך להשיג נצילות תרמית גבוהה של מעל ל-40%, לא ניתן לעשות את זה במנועי טורבו כי אתה חייב לשמור על יחס דחיסה נמוך יחסית והנצילות התרמית של המנוע היא נגזרת של יחס הדחיסה. את הכוח החסר מוסיף המנוע החשמלי.

ביצועי הסוללה היא נגזרת של הזרם, רכבי ספורט חשמליים לדוגמה יסבלו הרבה יותר מהזדקנות התאים בסוללה, בנהיגת סבתא הם אולי יוכלו להשיג טווח שלא השתנה משמעותית, אך קצת ניצול של הביצועים והסוללה תתרוקן במהירות הבזק.

גרוש שעולה בערך $1000 😁 זה לא שונה בעלות מדיפרנציאל מאסיבי של רכבי שטח, לדוגמה.

לפי הקטלוג, הטלטל זהה בין המנועים והבוכנה ולפי מבט חיצוני, הבוכנה נבדלת רק בעיבוד שבבי בחלקה העליון שונה בכדי לאפשר יחס דחיסה שונה. אכן, עד לאחרונה הייתה כשלוש שנים עם מנוע n20 עם סטייג' 1 (נוספו בהמשך גם דאונפייפ עם ממיר 300 ומצנן ביניים מוגדל) ואכן, אני כנראה לא מייצג את רמת התחזוקה של הצרכן הממוצע שללא ספק יכולה להרוס מנוע שתוכנן קודם כל להיות יעיל וחסכוני וביצועים בו הם רק במקום משני. אני כמובן גם לקחתי בחשבון סיכוי לקטסטרופה, חלק בלתי נפרד מהחיים של משפרים ומי שרכב זה תחביב עבורו וסביר להניח שעבור מי שסתם רוצה עוד כוח זה לא משהו שהם רוצים לקחת בחשבון.

את האגדות בישראל על לא לשפר כלל N20 אני שומע בלי סוף. סטייג' 1 בעצם מביא אותך, קצת יותר, לגרסת 245 כ"ס של המנוע הזה כאשר ההבדלים בין הגרסה של 184 כ"ס לזו האחרונה זה רק יחס דחיסה שונה, כל השאר זהה לחלוטין, אם ב.מ.וו סומכת על המנוע הזה לייצר 245 כ"ס אין סיבה שאנחנו לא.

התקנות, בשלב זה, למעשה לא מחייבות דבר למעט עמידה בתקן EURO העדכני (יש גם תקנות רעש אך זה ממש לא רלוונטי לדגם הזה). לצד זה יש סעיף בחוק של האיחוד האירופי שאומר שאם הממוצע של צי רכבים של יצרן הוא בעל פליטה ממוצעת של מעל ל-95 גרם CO2 לכל ק"מ אז היצרן נאלץ לשלם על כל גרם מעל היעד (כפול מספר הרכבים שהוא מוכר) ומדובר בסכומים מאוד גבוהים של עשרות או מאות מיליוני אירו בשנה. הסעיף הזה אילץ, לדוגמה, את כל יצרני היוקרה להציג המון דגמי פלאג-אין. המעבר לתיבה רובוטית אפשר לקיה להפחית את פליטת ה- CO2 של הדגם, מתחרים אחרים כמו טויוטה מתשמשים בתיבה רציפה.

נאלצת להחזיר את הרכב לחנייה הקבועה שלו בכל יום?

לא מוצא סיבה שלא לאפשר בדיקה במכון, זה כנראה רוכש שלא מבין או בטוח בעצמו ואין לו את ה-8000 שקל האלו לזרוק. כל זה בתנאי שהרוכש מבין כי מדובר ברכב ישן ואתה לא מתחייב לדבר.

אחריות היא בהחלט חלק בלתי נפרד מקידום מכירות, בדיוק כפי שיונדאי וקיה שלא פופולריות באירופה זוכות לאחריות מלאה של 5-7 שנים.

מהקצת שיצא לי להכיר, אין לי ספק שהם לא משקיעים בפיתוח ומחקר כמו יצרנים מוכרים אחרים ורואים ומרגישים את זה במוצרים שהם לא בשלים מספיק או עם טעויות שיצרן מערבי בטוח שלא היה נופל בהן. מצד שני, עידן הרכב החשמלי הפך את כל נושא הייצור לדבר פשוט יותר בסגנון של הרכבת מוצר ממודלים וזה תחום בו הסינים תמיד היו חזקים, אולי לא מקוריים אבל בהחלט יודעים לקחת מפה ומשם ולייצר מוצר חדש, בזול ומהר. אני בטוח שיש להם עוד מה להשתפר, אבל עוד דור אחד של דגמים ואני מאמין שהם בהחלט יעשו צרות למערב (הטיפש).

רק תיזהר, אחרי שתראה את בולמי אוהלינס שיש לו שם לא תרצה משהו אחר.

עבור הנהג הכללי, מה שחשוב הוא התנהגות הצמיג בחירום, בלימת חירום, ציפה והיגוי חירום, בקיץ ובחורף, ובתחום זה הצמיגים הסינים באופן קבוע מוכיחים שהם הרחק מאחור. עבור חובב הנהיגה נוסף גם המימד של משוב והתנהגות על המגבלות וכאן בכלל אין מה להשוות.

יונדאי מציעה את הדגם בכל תצורה אפשרית כולל גרסאות סגורות, מה יגיע לארץ זו כבר שאלה אחרת כמובן.

בשום רכב אין שלדה מלאה מיציקה. כבר הוצגה התמונה הזו, כל מה שבאדום הוא יציקה. כמובן שאני מבין כי כל חברי הפורום הם מהנדסי על שיודעים בדיוק מדוע זה כך וזה אחרת. מהנסדי מרצדס? מה הם מבינים בכלל.

זה קיים כבר במרצדס SL החדשה ובהמשך ייכנס לדגמים נוספים.