ch2856

אני לא משתמש במוצרים המיועדים לניקוטין מלח כך שאני רחוק מלהבין בתחום זה, אבל אתה מוזמן להצטרף לקבוצת הפייסבוק בתחום הקיימת כבר מעל לעשור.

אתה זוכר שאתה כותב בפורום ישראלי? כאשר התקנתי את הגודייר סופר ספורט אצלי, השיחה המוקדמת עם הצמיגאי הייתה כך בערך "יש את זה? לא, ואת זה? גם לא, אולי את זה? חרא של יבואן רק עוד חצי שנה אולי....".

רוצה לצחוק? אני גר לא רחוק מבסיס חיל אוויר (2 ק"מ בקו אווירי) ויודע מראש מתי עומדים להפציץ בעזה וכמובן שבכל מבצע בעזה זו חגיגה של טיסה נמוכה מעל הראש. זה עדיין הרבה פחות מטריד מאותו כלי גינון . אני אכן פניתי גם לרשות המקומית, אבל לא חשוב באמת שיש להם כלים למנוע משהו כזה.

בסוף אני אנצח, זה בטוח. זה לא יקרה מחר ואולי רק עוד מספר שנים אבל יגיע היום שיאסרו על שיווק של כלי גינון מסוג בעירה פנימית ויעברו לכלי גינון חשמליים. בקליפורניה לדוגמה זה כבר המצב כיום. לאורך השנים קבעו המון חוקים וחוקי עזר בנושא רעש בסביבת מגורים, לזה עדיין לא הגיעו כי מה לעשות אבל מי שגר בעיר פחות סובל מזה (גרתי בעיר מעל לעשור, הרבה יותר שקט בעיר מבאזור כפרי כיום). אתה יודע, יש הבדל משמעותי בין משהו קבוע לבין משהו שחולף לרגע, זה לא שלא העירו אותי לפעמים משאיות פינוי אשפה באמצע הלילה, אבל זה 2 דקות וזה עובר, פה מדובר על שעות.

אני לא יודע כחובב חשמליות מהסיבות האישיות שלי אבל לא חושב שאפשר להתווכח על כך שחוויית הנהיגה בהנעה חשמלית היא פשוט מעולה, זה חלק, הכוח זמין, שקט ובקיצור, מאוד נעים וכפי שכתבתי בעבר, זה בהחלט מתאים ומהווה שדרוג משמעותי לרוב המוחלט של הנהגים, במיוחד למי שעובר מאיזו קורולה לרכב חשמלי. ברכבי יוקרה זה אולי קצת פחות כי שם תמיד הייתה יותר הקפדה על כוח, בידוד וכו', אבל אין ספק שהנעה חשמלית תפורה כמו כפפה לרכבי יוקרה, הרי על הנעה חלקה, חזקה ושקטה היצרנים השקיעו הון עתק כאשר מקבלים את זה בדיוק ובקלות עם הנעה חשמלית. כן, המולטימדיה הקודמת של יגאור פשוט דרעק רציני זו החדשה שלהם (Pivi Pro) היא עולם אחר לחלוטין. טסלה היא היוצאת דופן בשוק הישראלי. מצב זקיף לדוגמה קיים בלא מעט דגמי יוקרה כבר המון שנים, רק לא בארץ כמובן, יש גם מצב שטיפה, אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי עדיין טובים יותר מהמערכת של טסלה אבל בכל מקרה אלו באמת לא דברים חשובים באמת, נחמד ולא יותר מכך - עבורי לפחות. וכמובן, תמשיך להינות מהרכב, זה הדבר היחיד שחשוב. אל תהיה כל כך נחרץ. לפי חברת החשמל היא מייצרת 649 גרם CO2 לכל kWh מיוצר. תתרגם את זה לקילומטרים ותבצע השוואה לרכבי בנזין שונים.

חוק משתנה, בדיוק כפי שהוא השתנה בתחומים אחרים רבים. זה שמישהו לא נתן את הדעת על כך, עדיין, זה לא אומר שהחוק לא ישתנה (אני גם בהחלט פועל בנתיב זה בנוסף). אבל אל תהיה גיבור גדול, אם אעמוד במרחק של 5 מטרים מהחלון שלך עם כלי כזה מ-7 בבוקר עד 9 בערב, אתה תדבר קצת אחרת.

המחקר בוצע באופן מקצועי אך בתכלס הוא לא מחדש דבר שלא היה ידוע כבר מזמן ועל זה בדיוק עובדים המפחתים של מנועים מסוג זה.

הוא פשוט עובד במספר בתים סביבי. אין לי ספק שאני סובל מהנושא הרבה מעבר לרגיל, יש לי רגישות גבוהה מידי לרעשים ובקרוב אתחיל טיפול מסוג TRT. יש לי כמובן אטמים וגם אוזניות עם סינון רעשים, אבל זה מדהים שאין שום הגנה מפני רעש בלתי סביר בסביבת מגורים במיוחד שכבר כעשור יש פתרון לזה בדמות כלי גינון נטענים. העירוניים דאגו להעיף מהרחובות את מפוח העלים, למי שגר בסביבה כפרית יותר אין מזור.

צריך מזל עם כל המתאמים האלו, רובם באיכות נמוכה מואד. מבין כל מה שיש לי מדוד עלי, אלו הכי מוצלחים שיש לי מבחינת איכות הרכבה ומבחינת זה שהם מחזיקים את התקע היטב (יש כמובן מוכרים עם אותו מוצר בזול יותר).

מחפש דרך חוקית להתמודד עם רעש בלתי נסבל של גנן הנמצא בסביבת הבית שלי פעמיים בשבוע. הכלים שלו מיושנים (שתי פעימות כמובן) ומייצרים רעש חזק מעבר לסטנדרט של כלים כאלו, רעש שאני מתקשה לסבול (מודה אני די רגיש לרעש). מאז הקורונה אני עובד מהבית ובכל פעם שהוא נמצא זה או שהוא מעיר אותי ב-7 בבוקר או שהוא מפריע לי לעבוד בשעות קצת יותר מאוחרות. החוק לצערי ליצידו, החריגו רק את המפוח ואת השאר אפשרו לא משנה מה רמת הרעש שהכלי מייצר. לדבר עם השכנים לא הועיל, לדבר עם הגנן שיעבור לכלים חשמליים גם לא הועיל (אני בעצמי רכשתי כאלו רק בשביל הרעש, כלים מעולים בלי קשר) ובקיצור, הוא מצפצף עלי ואני סובל מכך. אשמח מאוד לרעיונות.

אפשר לחיות עם שארן או אלהמברה, אבל במקרה הזה אתה חייב להחליף את כל המזוודות בתיקי דאפל. פחות נוח אבל הרבה יותר גמיש ואם בשורה האמצעית יש ילדים לא גבוהים במיוחד אז אין בעיה גם להכניס גם לשם תיק או שניים, מזוודה גדולה לא תוכל. מה שכן, חובה כמובן לבדוק שדגמים אלו הם קטגוריה בפני עצמה ולא חלק מקטגוריית 7 מושבים, אחרת באמת תקבל קודיאק ושם ממש אין מקום.

וזה עוד בניין חדש יחסית מודרני. זה מסוג הדברים בהם על המדינה לגלות קצת יצירתיות ולדוגמה, לספק הלוואות מיוחדות לבניינים לטובת התקנת תשתית טעינה מסודרת לבניין או לחילופין, לעשות את זה מול חברות ההתקנה (יהיה פשוט יותר כמובן).

גם לי היה ניסיון לא מוצלח עם cars245. בסוף הזמנתי את אותו חלק ממקום אחר, החלק שהזמנתי מהם הגיע לאחר 4 חודשים ונזרק לפח ב- EMS. אני לא זכתי מהם לכל תשובה במייל.

המצחיק הוא שהאתר כותב ש"אתר משומשת אינו נושא בכל אחריות לתכנים המופיעים באתר, והאחריות הבלעדית להם ולכל תוצאה הנובעת מהם חלה על המשתמש שמסרם לפרסום.".

ממה שקראתי, לכל דגמי K של קרשר חיבור M22 כך שכל מה שאתה צריך זה את המחבר הזה זה מה שהיבואן המקומי מוכר בערכת צינור ואדקח.

מרתק. זה מוכיח שוב שהכיוון הוא לא לאפשר תיקון והחלפת תאים אלא החלפת כל המארז כולו במקרה של תקלה. בסופו של דבר מארז אמור להספק לכמה מאות אלפי קילמטרים, אין סיבה טובה שלא להעדיף תכנון אופטימלי של המארז לעומת האופציה לתקן אותו. כמו תמיד, השאלה היא כמה זה טוב ליצרן לעומת כמה זה טוב לצרכן, קצת מזכיר לי את המכשירים הסלולריים שלנו שבמלא מעט מקרים עדיף לזרוק מאשר לתקן.

ימי החופשה בישראל לא שונים במיוחד מהמקובל באירופה, ההבדל הוא שאצלינו יש המון ימי חופש ציבוריים (חגים) ולכן פחות ימי חופש פרטיים אותם העובד חופשי יותר לתכנן. כעצמאי, אין לי ולו יום חופש אחד או יום מחלה אחד להזדכות עליו בשווה כסף במס הכנסה.

יש המון מה לעשות, מבלי להעלות מיסים. קח את הפנסיות התקציביות שכולם יודעים שבמרבית המקרים האלו לעובדים 3 חודשים לפני הפרישה את השכר/דרגה והופ הוא זכה לעוד כמה לאפי שקלים לפנסיה שעבורה לא חסך שקל אחד. זה סכומי עתק שאף אחד לא מעז לגעת בהם. וזה רק על קצה המזלג.

בלי קשר, אתה נוהג יפה מאוד, הלוואי והיו לי יכולות כאלו. כן, ברגע שיש אנדראויד אוטו/אפל קארפליי ברכב, עם מערכת שמע סבירה, פתאום כל רכב ישן מרגיש מודרני.

מוזמן לקרוא.

נדמה לי או שהקאמבר האחורי ממש גדול יחסית? בסרטון מהמסלול לא קשה לראות שזה רכב עם חלק אחורי נטוע די חזק.

אודי S3 יש כאן כבר שנים רבות, גם מהדגם החדש. אין כזה דגם SQ3 יש רק RS Q3. היה SQ5 שגם שווק בישראל בהצלחה יחסית, דגם SQ5 כבר מספר שנים עם דיזל בלבד באירופה ובארץ זה לא משהו שיכול להצליח. לא, אף אחד לא ישלם כאן על גולף קלאבספורט מחיר של כ-280 עד 300 אלף שקל כאשר יש להם קופרה זולה הרבה יותר, זה בדיוק מה שהיה עם הגולף R, אנשים פשוט רכשו S3 במקום במחיר דומה ועם הסמל הנכון יותר למרות שמדובר בדגמים עם אופי שונה (הגולף R הדוקה וחדה יותר). כמה גולף R פגשת לאחרונה בייבוא אישי? גם קלאספורט אפשר ואני די בטוח שלא נפגוש על כבישי ישראל ולו אחת כזו. היה בהחלט שיווק אגרסיבי לדגמי N של יונדאי, הלקוחות פשוט לא הגיעו. ולאחריות הזו יש מחיר לא קטן. תחשוב לדוגמה מה יהיה אם יבואן טויוטה צריך לשווק כאן את הסופרה. הרי זו BMW בכלל, זה אומר שלדגם אחד הוא צריך לצייד את המוסכים בציוד שאין להם, חלקים שאין להם והוא מיוחב לזה לפי חוק. אז מה הוא צריך את כאב הראש הזה בשביל 10 יחידות בשנה? אם הרגולטור היה מאפשר לדוגמה לצרכן לחתום שהוא מוותר על אחריות כזו של היבואן, אז ליבואן לא הייתה בעיה לשווק רכבי נישה, שיש לא מעט מהם שמגיעים בערוץ הייבוא האישי. אני מאמין בנוסף שאם המס על רכבים בישראל היה נורמלי יותר, אז גם המשוואה הזו הייתה משנתה כי כמות הרוכשים הפוטנציאליים הייתה עולה.

דווקא קפוצת פולקסווגן היא הפעילה ביותר בתחום רכבי הנישה בישראל, ובשנים האחרונות לדוגמה ניתן להשיג את כל דגמי הביצועים של אאודי, כולל S3 שלא ברור לי מדוע כתבת ואין דגם SQ3, יש RS Q3 וגם את דגם זה אתה יכול לרכוש כיום. GTI CLUBSPORT? אתה זוכר את ההצלחה ההיסטרית של הגולף R בישראל? אז זה זה. טויוטה הביאה את ה- GT86 בעבר, בקושי מכרו, הם גם לא ממש יודעים איך למכור כאן רכבים מסוג זה, וסגרו את הבסטה בנושא של רכבי ספורט שוב. כמה ירכשו כאן יאריס GR במחיר של כ- 220,000 שקל? אפשר להמשיך ולהמשיך אבל בשורה התחתונה, תאפשר ליבואנים הסדירים לייבא רכב באותם התנאים של ייבוא מקביל, כלומר עם אפס אחריות בעצם, בלי מלאי חלקים, הכשרות וכו', ותראה שגם להם אין שום בעיה להזמין לך איזה רכב שתרצה.

בסופו של דבר זו רק סנדרו מאוד ארוכה, אין כאן תכנון מיוחד לרכב 7 מושבים, רכב עולם שלישי קלאסי, ולכן המחיר בהתאם.

אני לא יודע למה, אבל עם מכירות של רק קצת מעל 15,000 יחידות אשתקד באירופה, אני מאמין שאלו לא המספרים להם יונדאי כיוונה באחד הסגמנטים היותר תחרותיים באירופה.