ch2856

העניין הוא לא לקרוא את המהירות המדויקת ובזה, מד דיגיטלי תמיד יהיה פחות טוב. מחקרים הוכיחו שמד דיגיטלי פשוט דורש יותר זמן בכדי לגרום להנהג להבין את טווח המהירות. עם מד דיגיטלי המוח צריך לקרוא את המהירות מחדש כל הזמן, עם מחוגים הנהג זוכר את הסקאלה עם הזמן ולכן מספיק לו מבט קצר בכדי להבין מה מהירות הנסיעה שלו.

מאמין שחוסר ההצלחה של הדגם באירופה סייע לכלמוביל לקבל מחיר טוב על הדגם.

להכל מתרגלים בסוף. אידאלי? פחות אבל זה בעיקר תלוי ביישום, יש רכבים שהלוח מותקן רחוק מהעין ולא נוח לקרוא את המהירות, יש שקרוב יחסית כמו ב- C3 פיקאסו שם זה לא הפריע לי, למעט העבודה שלרוב זה מד דיגיטלי ובאופן עקרוני זה תמיד פחות מוצלח ממחוגים.

קח בחשבון שבסוף מדובר במבחן ידוע מראש, כלומר שום דבר לא מונע מהיצרן לתכנן את הרכב בכדי להשיג ציון מלא. אם יצרן נכשל בכך, זה כנראה אומר שבתרחישים אחרים המצב יהיה גרוע עוד יותר. הנה תוצאות של רכבים עם 5 כוכבים שפגשו פתאום מבחן חדש (נערך בשנת 2013). במקרה של דאצ'יה, אין לי ספק שהמצב יהיה גרוע פי כמה וכמה, זה יצרן שמראש מזלזל בבטיחות ועושה רק את המינימום ההכרחי.

אתה עושה ביטוח מקיף? אז זה בדיוק זה, בערך. הדיון כאן הוא הרי על רכבים חדשים וזה אכן מטופש לרכוש רכב חדש למשפחה כאשר אתה יודע מראש שהוא לא בטיחותי.

אבל יש מצב ידני מלא, הרי אותה חוגה של רגישות החיישן שולטת על ההשהייה במצב הידני.

הונדה סיטי משווקת באירופה? היכן? או שאתם מתכוון לג'אז?

תחת איזו תקינה הרכב המשווק, או שזה עוד רכב עם תקינה מיוחדת והגבלה ל-400 רכבים?

בגלל זה רכב חשמלי עדיין לא אידיאלי לכל המשתמשים אבל גם במצב הנוכחי, בו לא לכל אחד יש גישה למטען קבוע והטעינה המהירה לא מספיק מהירה, מעל ל-50% יכולים בישראל לרכוש רכב חשמלי ולעשות בו שימוש יום יומי בלי שום בעיה. מרבית הנהגים לא נוסעים מאות ק"מ ביום אלא לא יותר מ-100 ק"מ, וגם זה בהגזמה, אתה מטעין את הרכב בלילה ונגמר הסיפור. אין ספק שללא טעינה מהירה בזמן סביר יותר ועם תפוצה רחבה מאוד, ברמה של תחנות דלק, תהיה בעיה להשיג יעד של 100% חשמליות.

הטווח הוא כבר לא ממש עניין ברכב חשמלי, המיקוד העיקרי כיום הוא על הפחתת עלויות בכדי לייצר רכבים חשמליים במחיר המקביל לזה של רכבי בעירה פנימית. טעינה מהירה יותר היא גם חלק חשוב, אך לא קריטי.

שלחתי לך הודעה פרטית. שלחתי לך הודעה פרטית.

צריך לזכור שמרבית רוכשי החשמליות עושים את החשבון מול רכב בנזין, מי שנוסע לדוגמה 30,000 ק"מ בשנה חוסך המון כסף על הוצאות דלק כך שמבחינתו הוא כאילו רכש רכב ב-180 אלף שקל במקום 220 אלף שקל (סתם זרקתי מספרים).

איזה תרגום נוראי זה למילה Commuting

ברור שלהטלת מס גודש תהיה השפעה, עם או בלי שיפור התחבורה הציבורית. אבל אפשר גם להיות יותר יצירתיים ולהכביד פחות על משלם המיסים. לוקחים את לונדון כדוגמה, שם זה עזר באופן מצומצם, רק שתמיד שוכחים להזכיר כי שם זה בטבור של הטבור על שטח קטן של 21 קמ"ר, כאן רוצים להחיל את זה על שטח שהוא גדול יותר פי כמה וכמה. כל עוד אין תחבורה ציבורית יעילה בין הערים בישראל, כל מס כזה הוא מס גזל.

עדיין מוכרים את הכל בישראל, רק לא הכל במקום אחד ולא מוכן מראש. האבסורד הוא שלפי המס החדש, עדיף לרוב המשתמשים לרכוש חד פעמי, המוצר שהפך את התחום לזמין עבור נוער. אבל זו התוצאה של חוקים שכולם נכתבו ע"י אנשים שאין להם מושג בתחום.

מחיר היבואן כולל מע''מ, על החלק צריך להוסיף מכס ומע"מ ועלות שילוח. אבל ממש לא בא להצדיק את מחירי היבואן החזיריים. כמי שהייתה לו ב.מ.וו, אז לדוגמה החלפתי שני פנסים אחוריים ששברו לי בחניה (כבר שדגרתי על הדרך לדור חדש) במחיר של פנס אחד אצל היבואן - חדש מול חדש כמובן. הבעיה הכי גדולה היא שהכל בשוק מתומחר בהתאם למחירי העושק של היבואן, גם חלקים מפירוק לדוגמה נמכרים כאן במחירים הזויים, שליש מחדש אך עדיין פי 2 לעומת ייבוא אישי עם שילוח אווירי יקר.

לא ממש מצליח להבין את הדמוקרטיה שלנו. אם חוק לא אושר בכנסת, אפשר פשוט להכיל צו חדש וזהו? אם כך מה המשמעות של הרשות המחוקקת?

אם אתה רוצה להאמין בזה, תאמין.

זה לא כתוב במפרט אז אני מנחש, אבל או שזה נתון למדף הרצפה במצבו העליון, אם יש כזה, או נתון עם גלגל חלופי, שוב אם יש.

ההשוואה קצת מעוות. המחיר של פנס LED בסיסי של סדרה 3 לדוגמה, כפי שמופיע בכתבה, עולה בחו"ל כ-1,300 אירו, שזה כבר פי 3 מהמחיר של הפנס של טסלה בישראל. כלומר זה לא רק היבואנים שלוקחים אקסטרה אלא פשוט מדובר במוצר יקר הרבה יותר מראש. ידיות דלתות? אלו של טסלה טיפשות ובאלו של סדרה 3 מותקן חיישן מגע עבור המפתח החכם ועוד. זה לא שאני לא יודע שהמחירים כאן מופרכים, אני בעצמי מייבא המון חלקים משמעותיים מחו"ל ומכיר את ההפרשים, אך אם כבר עושים השוואה שלפחות יספרו את הסיפור כמו שצריך.

בחלקי חילוף לרכב יש מס קנייה כבר מעל $75.

המדינה היא זו שמחייבת את היצרנים לנציג מקומי אחד ויחיד, זו הסיבה שטסלה נאלצה לפתוח כאן את חברת טסלה ישראל ולמעשה גם במדינות מסוימות בארה"ב האוסרות על יצרן לשווק ישירות אלא באמצעות דילרים, טסלה נאלצה להתחכם בכדי לעקוף את ההגבלה הזו. שם לפחות המטרה המקורית הייתה הייתה יצירת תחרות והכנסות למדינה, אבל כאן?

רשות המיסים עצמה הודתה שמאז החלת הצו ישנה ירידה של עשרות אחוזים בייבוא של מוצרי איוד. אני מאמין שהייבוא המסחרי של נוזלים מוכנים ירד לאפס כי מי ישלם כ-1500 שקל מס על 100 מ"ל. ציוד עדיין מייבאים אבל גם פחות שכן לא מעט עסקים פשוט סגרו את הדלת. אם אני מבין נכון, לא יהיה ניתן כעת, לאחר ההצבעה בכנסת, לחדש את הצו ויאלצו להביא לאישור מחדש בכסת?

ואולי טסלה מייצרת רכבים זולים ומוכרת יקר? יכול להיות? אז תרכוש איוניק 5, מה הבעיה? יש גם אנשים שחושבים שמיותר לרכוש אאודי A6 אם יש סקודה סופרב ובג'נסיס ישראל מאמינים שזה המחיר הנכון עבור הרכב. זה המוצר וזה המחיר שלו ואם המס בישראל היה נורמלי, אז אולי ליבואנים הייתה פחות יכולת לשחק עם המחיר כלפי מעלה או ליתר דיוק המשחק היה באלפי שקלים ולא בעשרות אלפי שקלים. כן, למודל 3 היה בתחילת הדרך מחיר אטרקטיבי, כיום כבר לא והסיבה לכך היא חסרת משמעות שכן אף רכב אחר בישראל לא התייקר ב-25% בזמן כל כך קצר.

1. כן, ליבואן/יצרן יש בהחלט אינטרס למכור בכמה שיותר, כולם עושים את זה כולל טריקים שיווקיים כמו ליצור הפרש מלאכותי קטן יחסית בין רמות גימור, לייקר את הנמוכות, בכדי לגרום לרוכשים להוסיף עוד בכדי לקבל את הדגם היותר מאובזר או חזק. 2. מאוד קשה להשוות מחירים שכן אין בעיה לאבזר דגם אחד עם תוספות בכמה אלפי אירו שיחד עם המס בישראל הופכים את ההפרש לעשרות אלפי שקלים. רק על מערכת השמע המשודרגת בג'נסיס משלמים באירופה כ- 4100 שקל ובתרגם ישראלי זה 10,000 שקל לאחר מס רכבים. חבילת הבטיחות המלאה, שלא מגיעה כסטנדרט, זה עוד 12,000 שקל באירופה... יתכן כי המחיר היה צריך להיות 275 ולא 295? בהחלט אבל לרעתינו ההיצע של חשמליות קטן מאוד, זמני ההמתנה ארוכים ואם יש משהו זמין יחסית במלאי מוכנים לשלם עליו. 3. ג'נסיס GV60 הוא בהחלט רכב פרימיום ובהחלט שווה הפרש משמעותי במחיר לעומת האיוניק 5 העממית, למרות שזה פסיכי לקרוא לרכב במחיר של 200 אלף שקל ומעלה עממי.