ch2856

לא, זה אכן קנגו. מרצדס עיצבה קצת שונה את הפגוש האחורי ואת חיישני החנייה. מה שבתמונה זה קנגו.

לפי כל הסימנים הויזואליים זה הקנגו החדש של רנו, אבל זה כנראה לא מבחן של היצרן אלא מבחן מסוים של BOSH לפי המדבקות על הרכב.

נשאל שאלה אחרת, מישהו יודע מה ההבדל לעומת שגרת הטיפולים הנדרשת של אותם הדגמים באירופה לדוגמה?

מבעבר למערכות בקרת אקלטרוניות שיכולות למנוע כל דבר כזה הרבה לפני שהוא מתרחש, הן כמובן לא חסינות הגזמה או טמטום, צמיגים מודרניים וזוויות מתלה מאפשרים לייצר היום רכבי הנעה אחורית שהם מאוד מאוזנים שצריך להתאמץ בכדי לגרום להם להיכנס להיגוי יתר. המיאטה היא לא אחת כזו כמובן, זה רכב שתוכנן מראש בכדי שיהיה קל להיכנס להיגוי יתר, כך גם BRZ ועוד.

כאשר כל המשפחתיות כבר על קו ה- 140-150 אלף שקל, זה ממש מחיר מעולה.

אני לא יודע כחובב של רכבים חשמליים, מהסיבות האישיות שלי והעדפות הנהיגה שלי, אבל יצא לי כבר לנהוג בלא מעט רכבים חשמליים ועוד מהימים של הפלואנס Z.E כבר אז היה לי ברור כי לרוב המחולט של הנהגים זו הנעה עדיפה מבחינת פעולת מערכת ההנעה, לא מדבר כרגע על טווח, טעינה וכו' שכן בעוד מספר שנים עד עשור זה כנראה שכבר לא יהיה בכלל חלק מהדיון. זו מערכת הנעה חלקה, עם זמינות כוח מצויינת עד ל-100-120 קמ"ש (להוציא דגמי טסלה או דגמים יקרים יותר) לזה מצטרפים נסיעה שקטה יותר באופן עקרוני (תלוי כמובן גם באיכות בידוד הרעשים) מרכב כובד נמוך יחסית והמשקל הגבוה שהם יתרון מבחינת תחושת יציבות אך חיסרון עצום בכל הקשור לניהוג (הסיבה שהעיקרית שבגלל אני לא עובר עדיין לרכב חשמלי).

מודל 3 הבסיסית התייקרה בזמן הזה ב-20 אלף שקל בישראל. סוף דיון. אין ממש טעם להמשיך

ירידת המחיר בעשור הקודם של הסוללות ממש לא מעניינת, כרגע המחירים לא יורדים ומחיר חומרי הגלם זינק השנה. אין אפשרות כרגע ובעתיד זה יהיה רק פחות לשפץ סוללה. אתה שוב מסתכל על רכבים חשמליים ישנים, בחדשים, כמו באלו של טסלה, אין אפשרות יותר לשפץ סוללה. לא מכיר מנוע חלופי וגם לא תיבת הילוכים חלופית כך שכרגע, גם לא צפויה להיות סוללה חלופית. זה לא רכיב פשוט, זה רכיב מורכב מאוד.

זה קיים בלא מעט רכב רכבים, גם מאירופה כמו מרצדס ופולקסווגן.

יש כבר אסימטריק 6 ויצא לאחרונה גם פיילוט ספורט 5 חדש. אמורים כבר להיות בארץ במידה הזו.

לא זוכר איך זה באיוניק אך יש רכבים שבהם זה משתלב אוטומטית רק עם כיבוי הרכב.

הספארק בהחלט מרגישה כמו "רכב בוגר" בכל הקשור לביצועי מנוע וברור לי שהאייגו תרגיש חלשה יותר אבל לדעתי, ברכבים מסוג זה מספיק שהרכב לא מרגיש "עגלה" גם אם זה מאוד יחסי כמובן. בשלב זה כנראה, מספיק לה להרגיש זריזה וחלקה יותר מהצמד הקוריאני שעשה צעד לפנים בצריכת הדלק ושני צעדים לאחור בביצועים.

72 כ"ס ו-9.5 קג"מ זה לא כמו ה-98 כ"ס ו-13.1 קג"מ של הספארק, אבל הספארק כבדה יחסית עם משקל 1089 ק"ג (זה המשקל של יאריס היברידית) והאייגו X צפויה להיות כ-900-950 ק"ג כך שלא בטוח שבפועל יהיה הבדל משמעותי בתחום המהירויות של עד 100 קמ"ש.

עוד רגע מגיעה לישראל האייגו X, תהיה להיט בסגמנט הזה עם עיצוב של קרוסאובר ותיבת הילוכים רציפה במקום רובוטית.

אתה יודע, סביר להניח שזו מערכת של טויוטה, למעשה אותה מערכת של היאריס/יאריס קרוס.

החלפת שמשה בבית זה משהו שקיים גם בישראל, חלק מהמתקינים הגדולים מציעים שירות כזה.

חוק בעייתי במדינה כמו שלנו שכן לא מסתכלים על הצד השני שלו. אמנם לא קראתי את ניסוח החוק/תקנה אך למעשה אדם יכול כעת לרכוש טנדר ולפתוח עסק בחניון ושם לבצע התקנות שונות.

זו מערכת מקבילה למערכת GRIP Control של קבוצת PSA. זה בהחלט עובד היטב אבל עד גבול מסוים כמובן, זה לא תחליף להנעה כפולה.

אתה בטוח שהוא היה קשיח? כי בכל הסקירות לדגם בהן צפיתי זו רשת צפופה מאוד, גם בגרסאות הכי בכירות של הדגם. יש סיכוי שבצעת את הנסיעה ביום יבש? שכן כאשר הכביש רטוב רעשי הצמיגים בולטים הרבה יותר, גם בשל טיפות מים ובוץ שניתזים על חלקו הפנימי של בית הגלגל. ויותר חשוב, תתחדש ותהנה מהרכב.

הבעיה בהגדרת החוק היא שאין הגדרת זמן.

בסופו של דבר, זו המהות של רכב אוטונומי מלא. העניין העיקרי ברכב אוטונומי זה לא שאתה תכניס יעד לניווט, תלחץ על כפתור ותגיע ליעד, העניין הוא ניהול והפעלה של צי רכבים אוטונומיים שמעבר לאפשרות לספק תחבורה אישית לפי דרישה או לתפעל תחבורה ציבורית 24/7 בלי נהג אנושי תאפשר ניהול יעיל יותר של כלל כלי התחבורה על הכביש כך שמדובר גם בניצול טוב יותר של התשתיות, פחות פקקים, תאונות וכו'.

ds2500 בגלל שאין תקן R90 לכביש מומלץ רק דרך יבואן (סדנה או משהו כזה כמו E&A Autosport לוטן מ- Special Performance) את דגם DS Performance אין בעיה לייבא באופן אישי מחו"ל.

הטייקן, בזכות התיבה שלו, הוא הרכב היחידי כמעט שמצליח להשיג טווח גדול יותר משמעותית מהטווח המוצהר בנסיעה בכביש המהיר (120 קמ"ש). מרבית הרכבים החשמליים העממיים מרגישים די חלשים (באופן יחסי להספק) מעל 120 קמ"ש ואפילו מודל 3 פרפורמנס לא ממש מרשימה בתאוצה של 100-200 קמ"ש. זה משנה למרבית הנהגים? ממש לא אבל בהחלט שיש מה לעשות בתחום.

עקרונית לא אבל אין ספק שלכל החשמליות עם הנעה קדמית והרבה מומנט יש בעיה להוריד את המומנט הזה אל הכביש, מה שלא היה קורה עם הנעה אחורית. על כביש יבש זה לא נורא, על כביש רטוב זה כבר ממש לא מוצלח. אז כמובן שאפשר ללמוד למנן את המומנט אבל זה לא סתם שמרבית היצרנים עם שלדה ייעודית בחרו בתצורת בסיס של הנעה אחורית שבמקרה של רכב חשמלי, היא פשוטה הרבה יותר ליישום לעומת רכב בנזין.

מנוע ה-1.5 דיזל Hdi פותח עם פורד אירופה, למרות שסביר להניח כי פורד רק השקיע כסף וכל הפיתוח היה של PSA.