ch2856

אין דרישת תקן לייבוא אישי של מגדש טורבו.

רק אם אתה מוגדר כעסק להסעות, אז יש משמעות למספר המושבים.

תשובה לעצמי. חשבתי להחליף את המקציף ל- MTM אבל לא מצאתי מקום רכישה נורמלי אז בסוף פשוט רכשתי מתאם D10 למקציף MJJC שיש לי. יש טעם לשדרג את ה- S לפרו 2.0? כי ה-S מקציף היטב בסך הכל אבל שואב סבון כאילו אין מחר.

החיבור למקציף של MTM הוא 1/4 אינץ'?

כאשר רוכשים חלק מפירוק בארה"ב, מקבלים צילומים של הרכב התורם ואת מספר השלדה שלו.

למכונה הזו יש אפשרות לשאיבה, אך צריך לרכוש את זה בנפרד. https://www.technoavi.co.il/items/2701522-מכונת-שטיפה-חשמלית-סטיגה-HPS-110-STIGA

כמות השרלטנים שיש בתחומים האלו שגובים אלפי שקלים בלי תוצאות יש בלי סוף. 1. להשתמש במערכת הפרסום של גוגל או פייסבוק זה משחק ילדים עבור הדברים הבסיסיים, אך צריך להיות מאוד ממוקד ולמצוא את הנישה הנכונה שכן טיפול רגשי לדוגמה זה מאוד מאוד כללי. 2. שתוסיף את העסק שלה למפות גוגל עם כל הפרטים כמו שעות פעילות, מספר טלפון וכו'. שתבקש מחברים שלה להוסיף ביקורת על העסק, לאט ובזהירות לא כולם ביום אחד. 3. במקצועות מסוג זה חובה עמוד פייסבוק פעיל (לפחות פוסט ביום) ואפשר כמובן גם אינסטגרם וכו'. שתצרף לעמוד כעוקבים את כל מי שהיא מכירה ושיהיו פעילים במידה מסוימת. העמוד חייב להיות אקטיבי לא רק בצורת מידע אלא גם הפעלה של הגולשים, אנשים אוהבים להביע את דעתם. 4. לא מזיק שיהיה גם אתר בסיסי אבל כיום זה באמת לא חובה, אנשים כבר התרגלו לקבל מידע על עסקים בעמוד הפייסבוק שלרוב גם כולל מושב על בית העסק.

אני לא יודע עד כמה זה רלוונטי, אך אכן יש ריקול לדגם הזה (ג'מפי) בנושא של התחממות יתר. תאור הבעיה היא שבשל בעיית תוכנה המנוע יכול להתחמם יתר על המידה מבלי להודיע לנהג על כך. לא ברור אם אין כלל התראה או שההתראה בלוח המחוונים מגיעה בשלב שזה כבר מאוחר מידי. האם יש כאן אשם תורם? בהחלט שיתכן, מוסכים היום די עצלנים, אף אחד לא מתאמץ היום בתחום הכי חשוב בתחום הרכב, דיאגנוסטיקה. ממליץ לך להצטייד בעורך דין בנושא. לפחות זה היה במרכזי אז יש את מי לתבוע. מצד שני, אני מניח שזה רכב עבודה ובלי רכב אתה מפסיד כסף, הייתי בודק התקנה של מנוע מפירוק, זה מנוע ודגם נפוץ כך שלא בעיה למצוא. את השאר תסגור במישור המשפטי.

אני בטוח, רק שאין לי סבלנות למרוח, להמתין, לנגב היטב, אני עצלן מידי לכל זה. במחשבה שנייה? אולי אעשה את זה בחלקים, כל שבוע מקטע אחר.

יש לך את גולד רים (Gold Rim) ברחובות. לא מכיר כך שאין לי חוות דעת לספק. https://www.facebook.com/GoldrimIsrael/?ref=page_internal

כיום משתמש בשמפו Reset ופעם בכמה שטיפות משתמש ב- Carpro hydro2 lite. בסך הכל מרוצה למדי, אבל מחפש משהו שיקל עוד קצת על ניקוי לכלול קשה, ציפוי מסוים או שמפו מסוים. חשבתי להקדים שטיפה ראשונה עם Lift של Carpro ואז לעבור לשמפו carpro hydro2 foam שיעשה את מה שאני עושה בדרך כלל בשלב אחד. אני עצלן, אז פחות מתחבר למוצרים שדורשים יישום מדויק בניגוב, אלא אם זה משהו שאפשר לעשות פעם בשנה ואז פחות מפריע לי.

לפני שאני מייבא מחו"ל איזה סט קוילאובר או סט קפיצים בולמים (לא סגור עדיין) אשמח לקבל מושג לגבי המחירים הנוכחיים של סט כזה בישראל ברמת המחירים של KW V2, בילשטין B16.

לא, זו לא הסיבה, אחרת ברכבי בנזין שהתכנון האווירודינמי שלהם פחות מוקפד זה היה עוד יותר משמעותי. הסיבה היא שברכבים חשמליים אין תיבת הילוכים כך שיש קשר ישיר בין מהירות הנסיעה לסל"ד המנוע וככל שהסל"ד גבוה יותר הנצילות של המנוע החשמלי יורדת משמעותית. זה כמובן משתנה בין רכב חשמלי האחד לשני והכל תלוי בתכנון הבסיסי של המנוע החשמלי אך בסוף זה משותף לכל הרכבים החשמליים. לאור העבודה שהמהירות המרבית במרבית המדינות בעולם היא לא יותר מ-120 קמ"ש, בחישובי עלות תועלת כנראה שאין טעם להתקין הילוך נוסף.

אני לא יודע על איזה גומי מדובר, אבל אל תשכח שזה רכב משוריין.

החלק הבעייתי הוא שכמו בלא מעט מקרים דומים מצאו את החשוד הנוח והתרכזו בלמצוא רק איך הוא קשור לדבר הזה. אין לי את הכלים להחליט אם הוא הרוצח או לא כי אין כל ראיית זהב ויתכן מאוד כי הוא אכן הרוצח לפ דברים שעלו במשפט ובחקירות, אבל גם אין לי ספק שהחקירה התבצעה ברשלנות בשל העבודה שהוא יחסית חשוד נוח.

טוב זו קורבט, זה לא פח זה פלסטיק אז אין כאן אירוע ביטוחי

אובדן להלכה מתאר נזק המגיע לכדי 45% עד 59% מערך הרכב, אבל הוא לא אומר דבר על הנזק שנגרם בפועל.

תתחדש, בחירה טובה ומחיר טוב.

באופן אישי לא מתלהב משום דבר שמוכרים שם באוטו דיפו. אפשר להמליץ על צמיגי Falken ZE310 Ecorun, תחסוך על הדרך כמה שקלים ותקבל צמיג טוב מאוד במחיר משתלם.

אם נצא מחוץ ליפן והמקרה המיוחד שלה (ואולי גם קוריאה), אני גם לא רואה אופציה שמימן יהפוך למשהו שכיח בתחום הרכב הפרטי. זה דורש מהפך כל כך גדול בכל התשתיות זאת כאשר תשתית הטעינה כבר מוכנה מראש ונדרש רק להתקין את נקודות הקצה. יש סיכוי שזה יהיה סוג של פתרון זמני שכן לא מעט תלוי גם בקיבולת הייצור העולמית של סוללות, שווקים עם תשתיות חשמל בעייתיות וכו'.

שלח לי את השם שלך בפייסבוק ואשלח לך הזמנה מתוך הקבוצה.

דוגמה מישראל בתחום המימן.

אחת הבעיות של אנרגיה מתחדשת כמו שמש ורוח זה חוסר האמינות שלהן וחוסר היכולת לאגור חשמל. השימוש בשדה של סוללות לאגירת האנרגיה הזו בכדי לספק חשמל יציב הוא בעייתי למדי. לכאן, לדוגמה, יכול להיכנס המימן. אם אני משתמש בשדה סולארי להפקת מימן אני לא צריך לדאוג לגיבוי באמצעות תחנת כוח אמינה או להתקין תחנת אגירה מסוללות יקרות מאוד ומזהמות לייצור. יש כמובן עוד לא מעט דוגמאות ליתרונות היחסיים של מימן כמו ברכב כבד לדוגמה ועוד, צריך לזכור בנוסף שבישראל יש רשת חשמל, עם כמה שאנחנו אוהבים להתלונן, אמינה מאוד יחסית וזה ממש לא המצב במרבית המדינות בעולם כולל כאלו מתקדמות. אני נוטה להאמין שבעשורים הבאים יהיה שילוב של שתי הטכנולוגיות, סוללות ומימן. סביר להניח שבשלב מסוים רק אחת תשרוד וסביר להניח כי אלו יהיו הסוללות, אבל בסופו של דבר אם רוצים להחליף את דלק המאובנים בעולם עכשיו, צריך לעשות את זה עם עיניים פקוחות ולא לפסול מראש דבר וגם לא לעשות זאת בקיצוניות, אפילו האיחוד האירופי הבין שהוא הגזים ולקח צעד לאחר במספר תחומים.

לא, אתה ממש לא לבד. זה הדבר הראשון שעלה לי לראש. יונדאי מתעקשת שזו רטרו לאיזה דגם עבר שלהם.

יש מגוון סיבות אך הסיבה העיקרית שטויוטה משקיעה המון בתחום המימן היא פשוט כי ממשלת יפן החליטה להיות מדינה שכל האנרגיה שלה מתבססת על מימן. מאז שהחליטו להפסיק את השימוש בתחנות כוח גרעיניות, המדינה הזו מתבססת על מקורות אנרגיה חיצוניים יקרים ומזהמים למדי ולכן המדינה החליטה שבכדי להגיע לעצמאות אנרגטית נקייה, היא בחרה במימן כפתרון עבורה.