ch2856

על זה אומרים אפשר הכל, השאלה היא האם זה משתלם (לא). אם זה היה סתם אופניים לעיר אז כן, אבל אתה לא רוצה אופניים לשטח שלא תוכננו לכך מראש.

שאלת שאלה טובה ולצערי אין לי תושבה מקיפה עליה. אני יודע לדוגמה שבמכשיר שלי אפשר להפעיל ברציפות כשעה, כמה זמן מנוחה? לא יודע, מה גם שהמקסימום זמן רציף שאני משתמש במכונה זה בקושי 10 דקות כאשר אני מנקה את הדק אז מעולם לא התעניינתי. ממה שיצא לי לראות במכונות לשימוש ביתי רגיל, ההמצלה לרוב היא לא יותר מ-30 דקות של פעילות רצופה. במכונה תעשייתית זה כבר מספר שעות. בגדול, אתה צריך לבחור בין שני פרמטרים, לחץ וספיקה. הלחץ הוא בעצם מה שמפרק את הלכול והספיקה היא זו שמזיזה אותו מהמשטח אותו אתה מנקה. בכל המכונות זה בא האחד על חשבון השני. לשימוש ביתי "מפנק" הייתי מסתפק לחץ עבודה של 150-160 bar וספיקה של 10-11 ליטר בדקה, זה יספק לך מכונה מעולה המתמודדת עם כל דבר. מבחינת מה שיש בארץ, הייתי בוחר מכונה של קרנזל מסדרת K2XX או קרשר מסדרת HD 6 או 7.

יש לך באמת צורך במכונת שיטפה תעשייתית? כמובן שזה תענוג לעבוד עם מכונה תעשייתית אך השאלה היא מה הצרכים שלך? כי לבית, K7 Karcher לדוגמה יכולה למלא את כל הצרכים ומעלה של המשתמש הממוצע. מכונה תעשייתית היא לא תמיד בעלת לחץ גבוה במיוחד או ספיקה גדולה יותר, אלא מכונות שתוכננו קודם כל לעבוד ברציפות למשך זמן ממושך.

אני עדיין ממתין לשחרור המלא של הבולים+קפיצים שהזמנתי. ביבוא אישי אין צורך בתקן מיוחד אבל מסתבר שכן צריך את ה"מומחה מטעם משרד התחבורה במכס" שאכן יבדוק שאלו אכן לא בולמים עם כיוון גובה. ב- DHL טענו לאורך כל הדרך כי נדרשת בדיקת מעבדה מוסמכת וזה כמובן גורר עלויות שהופכת את כל זה ללא כדאי בעליל. בסוף הם עלו על הטעות שלהם, גם באמצעות גורמים בכירים יותר בחברה שיצרו קשר עם משרד התחבורה (אותם אנשים שאני שוחחתי איתם בנושא) והבינו שכל מה שנדרש זו בדיקה שאכן המוצר הוא כפי שהצהרתי (גם זה לא באמת חובה כי הכל נשלח מראש, הכל כתוב בחשבונית). לזכותם דבר אחד, בתעריף המכס דחפו את הסעיף של כל חלקי המתלה למוצרים הדורשים אישור מעבדה מוסמכת לרכב. בשלב זה אני ממתין לראות את החיוב ואת מועד האספקה, לפי זה אחליט את לקבל או לשלוח בחזרה.

הסוף לבעיות רצועת התזמון במנועי פיורטק? כנראה שכן אבל אז מגיעה תיבת 7 הילוכים DCT אך זה כבר סיפור אחר. פיג'ו הציגה דור שלישי למנוע פיורטק שעבר לשימוש בשרשרת תזמון במקום רצועה

עוד נפגע DHL. אני כבר די שוחה בכל הקשור ביבוא אישי של חלקי חילוף והפעם בתפריט רענון כולל למתלים ועל הדרך גם החלפת זרועות היגוי. לצערי בחנות הקבועה שלי (FCP EURO המעולים) לא היו את כל החלקים אז את הבולמים והקפיצים הזמנתי מאירופה (לטביה) ואת כל השאר, כמו ברגים כריות בולמים ועוד, מהחנות הרגילה. זו הרגילה שולחת באמצעות UPS שיש לי אתם ניסיון טוב בכל הקשור לחלקי חילוף לרכב ומהחנות השנייה, באמצעות DHL. ההזמנה נעשתה באותו היום, שני משלוחים נפרדים של UPS הגיעו תוך מספר ימים עם עבודה קלה מולם והמכס. מה עם המשלוח באמצעות DHL? לבולמים וקפיצים אין צורך בכל אישור מיוחד ביבוא אישי, כל עוד הם לא מתכווננים, וכמובן שאת כל המידע, כגון פרט מכס, אישורי תקינה מהיצרן, למרות שלא צריך, שלחתי להם באופן מסודר אך הם מתעקשים שהמכס דורש אישור משרד תחבורה. למרות צעקות שלי על חוסר המקצועיות שלהם אך הם בשלהם וכמובן דורשים תשלום על הוצאת אישור משרד תחבורה, למרות שכאמור כלל לא צריך כזה. הסכמתי מחוסר ברירה כי הם לא מאפשרים ללקוח לשחרר בעצמו. אין לי ספק שהם פועלים בשיטת מצליח, כפול אלפי לקוחות בחודש זה יופי של הכנסה לסניף המקומי. דרך אגב, הגעתי עד לראש תחום תקינה במשרד התחבורה בנושא זה, התשובה שקבלתי היא כמובן מה שידעתי מראש ומה שמסרתי לחברת DHL. שיגיע הרגע לחיוב הסופי, נראה מה יקרה. אם החיוב יהיה עוד 200-300 שקלים, אחיה עם זה, אך עם יותר, אני שוקל אם לסרב ושהם כבר ישברו את הראש עם החנות ששלחה. אם היה עורך דין שמוכן ללהגיע תביעה ייצוגית נגד DHL, אני די בטוח שאפשר לאסוף המון עדויות לשטית המצליח הזו שלהם. אז הנה, אני בעצמי עמיל מכס למוצרים שאני מיבא. מכיר כל פרט מכס ואת הדרישות שלו ומספק אותו לחברת המשלוחים ומצרף כל אישור שצריך. למרות זאת הם עדיין באים בדרישות שאף אחד בעצם לא דורש, גם לא הגוף שהם טוענים שהוא דורש. מעניין שזה תמיד קורה עם חברות מסוימות (DHL ופדקס תמיד, אבל תמיד עושים לי את זה). מי שלא מבין חושב שכך זה צריך להיות, מי שקצת מבין וכבר עשה זאת עשרות פעמים, מבין שמשהו כאן מאוד מסריח.

12% מכס זה על סוללות מסין כי אין עם סין הסכם סחר, אבל זה לא קשור למס הקנייה שחל על חלקי חילוף לרכב, למרות שאני מודה שאני לא מכיר עדיין את כל רכיבי המס על סוללות לרכב חשמלי.

שים לב שמדובר כאן על מכס, לא על מס קנייה שהוא כנראה יהיה בדיוק כמו כל חלק חילוף לרכב שזה בסך הכל, כולל מע"מ, 48%.

אך תשכח שאתה גם מגדיל את משקל החישוקים והצמיגים ומכאן את המשקל הבלתי נתמך. כפי שהמולץ, קודם כל הייתי עובר לצמיגים שונים ודביקים יותר.

לפני התוכנה הייתי בודק את עמידות הגיר לתוספת מומנט. להרגיש בטוח שתרגיש, גם בסטייג' 1 זו תוספת של 9 קג"מ וזה תמיד מורגש. זה לא משהו נפוץ כאן אז הייתי מרחרח בפורומים של קיה בחו"ל, במיוחד בארה"ב שם כנראה זה נפוץ יותר.

מדוע גוגל מוכרת יוטיוב פרימיום בישראל ובאירופה, לדוגמה, בכ-30 שקלים ובהודו ב-9 שקלים? יש קשר ישיר בין כוח הקנייה למחיר המוצר, אז היצרן מרוויח פחות על רכב שהוא מוכר בישראל אבל הוא עדיין מרוויח כמובן, אחרת כלל לא היה מוכר. ההנחה ליבואן ישראלי היא לא כי הם טובים יותר במשא ומתן, זה כי היצרן מכיר את המיסוי המקומי. זו גם הסיבה שלא פעם יש דגמים שמגיעים לישראל באיחור ניכר כי היצרן לא מספק ליבואן מחיר מספיק תחרותי עבור השוק המקומי.

המבצע היה ל-24 שעות, כבר הסתיים.

המכונה בהחלט מספיקה לשטיפת רכב, אבל ממש לא רצוי לעשות מה שאתה רוצה, למכונה כזו המקסימום זה צינור באורך של 15 מטר ביציאה מהמכונה ועדיף פחות. לסוף של צינור הגינה תחבר מחבר שסתום של גרדנה כך שתוכל לפתוח מראש את ברז המים ורק בחיבור למכונה השסתום נפתח (שים לב שהוא עם צבע שחור ולא אפור כמו במחבר הרגיל). https://mo.hagarin.co.il/מוצר-3793-מחבר-מהיר-עם-מפסק-18213-גרדנה.aspx

50 גוונים של אפור.

מתבצע ב-ksp לדגם k3 של קרשר. https://ksp.co.il/mob/item/168908

מהמומחים לעיבוד תמונה https://www.adobe.com/il_en/creativecloud/file-types/image/comparison/heic-vs-jpeg.html#:~:text=When it comes to both,a broader dynamic range capabilities.

לדגמי MG4, באירופה היא זולה יותר מדגם MG ZS EV, לכן הצפי הוא לרכב בזרת ה-130-140 אלף שקל. לגבי עמדות טעינה מהירות? אתה צודק בהחלט, בשלב זה התשתית מאוד לא אמינה (לא ברור לי מדוע מוצר כל כך פשוט יחסית כל כך לא אמין) וכנראה שייקח עוד המון זמן עד שנראה עמדות בהספקים של 350kW ומעלה. הפריחה הנוכחית של הרכב החשמלי היא אכן רק בשל TCO, בהחלט ללא כל קשר לאיכות הסביבה אחרת בכלל הפתרון הנוכחי של רכב מבוסס סוללות הוא שגוי מיסודו. אבל, בסוף רוצים לחייב אותנו לנהוג רק בזה, כך שלא משנה מה זה פשוט יהיה ההיצע. לפחות לפי הכוונות הנוכחיות של מי ששולט ומחליט.

טכנולוגיית טעינה של 800V כבר מגיעה לזמני טעינה סבירים, נכון שזה רק עד 80 אחוז אבל ניתן לומר שכרגע זה מספיק ל-80 אחוז מהאוכלוסייה, השאר יכולים להמתין עוד מספר שנים לטכנולוגיה קצת יותר מתקדמת, שברור שעוד תגיע. גם אני ממתין, לא בגלל טווח או זמן טעינה אלא כי אני חובב רכבים קומפקטיים וקלים ולזה, צריך להמתין עוד מספר שנים. שנה הבאה לדוגמה ישווק כאן דגם mg4, זה כבר רכב שמביא את הבשורה החשמלית לכל כיס ולא מדובר בהסבה אלא ברכב חשמלי מהיסוד עם כל היתרונות הנלווים לכך. תחנות הדלק ישמחו להחליף את כל המשאבות בעמדות טעינה, גם זול יותר, לא דורש תחזוקה מיוחדת וחנויות הנוחות יעשו עוד כמה שקלים כי צריך להעביר 15 דקות בתחנה.

נשמע לך הגיוני לממן תעשייה לא יעילה? סוציאליזם במסווה של איכות סביבה? זאת כאשר יש המון דרכים אחרות/נוספות להפחתה?! לא מכיר מדינות שהעלו סבסוד, הרוב הפחיתו.

הישראלים מתרגלי די מהר לעליית מחירים, אולי מספר שבועות של הלם ואז חוזרים להרגלים הישנים של לרכוש בכל מחיר. צריך לזכור שגם רכבי הבנזין השתוללו עם המחירונים השנה כך שההפרשים לא ישתנו באופן משמעותי וכך גם הכדאיות של רכב חשמלי. אם טסלה מכרה לפני כשנה מודל 3 בסיסית ב-180 אלף שקל, אז כנראה שהיא יכולה לספוג את עליית המס אחרת היא פשוט תרגיש את זה במכירות (לוקח את טסלה כדוגמה, תקף לכל היבואנים) רק שבמקרה של טסלה לא יודע אם זה משנה לה כל כך כי בכל מקרה היא סובלת מביקוש שעולה על ההיצע ועם תפעול רזה בישראל אין לה צורך ביעדי מכירות שאפתניים. ליבואנים אחרים לעומת זאת זה בהחלט משנה הרבה יותר עם הוצאות תפעול גבוהות יותר משמעותית. בסופו של דבר צריך לזכור, יש גבול לכמה שאפשר לממן את תעשיית הרכב החשמלי על חשבון משלם המיסים.

מכוער, מטריד, מכשול להולכי רגל ... אתה רואה את זה על המדרכות הצרות של 90% מתל אביב? רמת גן? גבעתיים?... כל אלו פתרונות ביניים שברוב המקרים יהיו מפגע סביבתי בסוף, לא יעזור, הפתרון הוא עמדות טעינה מהירות מסודרות.

זה נתון שפורסם ע"י קבוצת לובינסקי כאשר רק החלו לשווק כאן את MG ZS EV, הם טענו שזה עוד פחות והמספר הוא רק 40%. בכלל, זה אסון אקולוגי, ויזואלי וכו' אם כל אחד יתקע עכשיו עמדת טעינה היכן שבא לו. הפתרון לרכבים צריך להיות בדיוק כמו לרכבי בנזין, תחנות טעינה מהירות.

כרגע, אך בעתיד יהיו לפחות 50% מבעלי רכב חשמלי שלא תהיה להם גישה לעמדה קבועה בבית או בעבודה ועבורם, עמדות מהירות זה הפתרון.

בכל הקשור ל- S22 מול S21FE, מניח שאתה מכיר את המפרטים וכנראה שההבדל המשמעותי זה העבודה שיש ל- S22 eSIM שאין בדגם FE, זה נוח מאוד כיום בנסיעה לחו"ל. S22 מכשיר מלטוש יותר וטוב יותר בכל הדברים הקטנים כמו מסך קצת בהיר ואיכותי יותר, מצלמה קצת טובה יותר וכו', אבל זה באמת הבדלים בניואנסים ובשני המקרים תרגיש שדרוג לעומת ה-S9. סביר להניח כי דגם S22 גם יזכה ליותר עדכונים לאורך השנים.

יש, המון, הם פשוט על עקבים.