ch2856

קצת דומה מידי להמון מכשירים אחרים. תנסה למדוד את הרכיבים לפי התמונה ותוכל לקבל כיוון טוב יותר, במקרה הכי גרוע תמיד אפשר להחליף את המחבר הזה. לפי הצורה של המתאם זה או דגם 011 או 017.

באופן אישי, עם סבון חדש אני תמיד מתחיל במקציף עם יחס של 1:10 ואז אתה יכול לכוון עוד קצת את היחס עם הברז העליון של המקציף. בגדול אפשר לרדת עד ליחס של 1:20 אם הרכב לא מלוכלך במיוחד. זה מקציף מעולה, המקציף של MTM ממה שיצא לי ליראות מרגיש יותר איכותי ועם קצת יותר מחשבה בתכנון שלו אבל התצואה הסופית? זהה פחות או יותר ובתכלס יותר תלויה בסבון, ביחס בגרניק וכו'. תתחדש!

סקירה קצרה על קרנזל 1050 P קרנזל 1050 P הוא הדגם "הנייד" של סדרת 1050 שהיא הסדרה הביתית והבסיסית של קרנזל. דגם P הוא הדגם הנייד, ללא גלגלים ללא כלום, פשוט הגוף עצמו עם עטיפה. מדוע "נייד"? כי עם משקל של 20 קילו זה נייד באופן יחסי, אצלי המרחק מהמחסן לרכב או לדק והמרפסת שאני שוטף פעם או פעמיים בשנה הוא לא יותר מ-10 מטר אז זה לא מפריע לי. כמובן שזה מוצא ביטוי במחיר, הדגם זול יותר מהאחים הגדולים שלו עם גלגלים. המכשיר היה במבצע, 2000 שקל במקום 3000 שקל, במחיר המקורי לא הייתי רוכש אבל סתם נתקלתי במבצע ואתם יודעים איך זה. את ה- K2 שלי כבר מזמן רציתי להחליף אבל לא היה לי זמן להתעסק עם זה, הוא בהחלט מספיק לשטיפת רכב אבל זה שהוא נופל כל הזמן, הצינור הקצר, החיבור לאקדח קצף שתמיד לא היה לי נוח (בגלל המקציף עצמו) הופכים אותו למכשיר טוב למי שרוצה לחסוך אבל יש לזה מחיר. פינוק? ברור המכשיר עצמו מוצק וללא ספק מרגיש איכותי מאוד וכיף להסתכל על משאבת הפליז החשופה, גם אם כנראה שבעוד חצי שנה היא כבר לא תהיה כזו בוהקת ותתחמצן חיצונית. המכשיר מגיע עם אקדח בסיסי עם חיבור M22 לצינור וחיבור מהיר של קרנזל (נראה D10 בכל שאר הסדרות הבכירות של המותג עושים שימוש בחיבור D12). בנוסף ישנה זרבובית 40 מעלות וצינור לחץ באורך 8 מטר עם חיבורי M22. האקדח בסך הכל לא רע והחיבור המהיר פשוט ונוח (משוך- הכנס). הכניסה למשאבה היא סטנדרטית לצינור גינה (מתאם עם מסנן מגיע בערכה) ולצינור לחץ חיבור M22 זכר. החלפתי את החיבורים לצינור לחץ ולאקדח למחברים מהירים, הרבה יותר נוח ושווה כל שקל (וזה מעט שקלים). מפרט טכני: לחץ עבודה 130 באר וספיקה של 450 ליטר/שעה. על הנייר זה לא משהו מיוחד אך צריך לזכור שמרבית היצרנים מפרסמים לחץ מרבי (160 באר במקרה הזה) ולא לחץ עבודה שהוא נמוך יותר. מה פחות טוב? לא יודע אם זה משהו תקול במכשיר שלי או שזה משהו הקשור לכך שזה מכשיר חדש וזה יעבור, אך בהפעלה הראשונה אם עוזבים את האקדח נשמעת חריקה צורמת במיוחד, אם מפעילים את האקדח היא מפסיקה ולאחר עשר שניות בערך היא כבר לא חוזרת יותר. עוד לא יצא לי לדבר על זה עם היבואן המקומי, אבל כבר יצא לי לדבר איתם והם זמינים ומסייעים. הצינור הוא לא צינור לחץ תעשייתי/מקצועי, הוא אמנם לא זול ודי עבה אבל כן, הוא יוחלף, עניין של נוחות. השתמשתי במכשיר רק פעם וחצי אז קחו את זה בחשבון. חווית שימוש? מכונת שטיפה, אתם יודעים, לא חשוב שהוא טוב יותר בפועל מכל מכשיר עם נתונים דומים. היתרון הוא אולי בעמידות גבוהה לאורך זמן בזכות המשאבה ואולי גם היכולת לתחזק עצמאית שכן היצרן מספק את כל החלקים ואת כל הספרות - כמובן שאפשר לתקן גם אצל היבואן. לעומת K2 זה שדרוג אדיר, אבל אם היה לי K4 עד K7 לא חושב שהייתה לי סיבה להחליף. שטיפה קצרה אחת של הרכב בוצעה אתמול ובסך הכל אני מרוצה והמכשיר עמד בציפיות שלי, גם בעת שימוש במקיף (MJJC S).

לא הייתי מודע לזה. חבל אז שעוד יצרנים לא עושים את זה, מנצן ביניים רגיל, אצל ב.מ.וו לפחות, מגיע מהר מאוד למגבלות שלו.

מצנן ביניים מבוסס קירור מים זה משהו מאוד לא שגרתי במנוע לרכב עממי, אצל ב.מ.וו לדוגמה זה משהו שיש רק במנועי S של חטיבת M. מה הקטע של האוטובוס הזה? בלבל את האיוב? יש רק הילוכים קדמיים לכל צד?

בדגמים עם מערכת 48V ב.מ.וו הסירה את הכפתור שאפשר להפעיל/להפסיק את פעולת המערכת מכיוון שבמערכת 48V זה לא נחוץ. מוזר לי שהמזגן הפסיק כי הוא אמור להמשיך לפעול ובנוסף, באופן אישי, לא מרגישים כמעט את פעולת המערכת בכל הקשור לרעידות. מצד שני, מנועי ה-4 צילינדרים של ב.מ.וו מעולם לא היו הדבר החלק ביותר, מנועי השישה צילינדרים של החברה הם הדבר הנכון. מה שכן, ברור לי שלא עברת למצב ספורט כלל שכן אז המערכת לא נכנסת לפעולה, מי שלא רוצה לנהוג במצב ספורט אך עדיין לנתק את המערכת משנה את ההגדרות של מצב ספורט למצב קומפורט. מעצבן? כן.

בסופו של דבר הונדה מתקדמת בקצב של שוק הרכב היפני והאמריקאי, לא שונה ממרבית היצרנים מיפן למעט טויוטה אולי שדווקא בזכות ההנעה ההיברידית שלה זוכה בשנים האחרונות לעדנה בשוק האירופי (גם ניסאן, אך זה בעיקר בשל הקשר ההדוק עם רנו). צריך לזכור שזה לא מעבר פשוט עבור אחד מיצרני מנועי הבעירה הפנימית הגדולים בעולם שמוכר עשרות מיליוני מנועים כאלו עבור מגוון אדיר של שימושים, פתאום תקעו לו את הדבר הזה שנקרא סוללות ומנוע חשמלי וזו התמודדות לא פשוטה עבורו. כל זה אמור להשתנות החל משנת 2026, לא מעט זמן בקצב המהיר של שוק הרכב החשמלי, מצד שני אם המיקוד הוא בשוק האמריקאי שם הקצב איטי יותר אולי זה לא מאוחר מידי.

התקינה שאתה חושב שהיא בודקת משהו היא בסך בעיקר סימון חובה לצמיג, אין שום מעבדה עצמאית שבודקת צמיגים ואת כל הנתונים מספק היצרן בעצמו. המובילאיי החליף אצל לא מעט יבואנים את הבלימה האוטונומית גם אם היצרן הציע את זה כי החוק אפשר להם, רנו, סוזוקי ועוד בהחלט חסכו כסף כי החוק אפשר להם להתקין מובילאיי במקום בלימה אוטונומית. הולכי רגל זה לא נחשב אצלך?

היא אכן לא גוף מחקר, אך על בסיס הנתונים שהיא מספקת מייצרים כאן תאוריות להפחתת תאונות הדרכים. צמיג סיני זה לא כשל ברכב, גם לא צלחות בלימה סיניות, גם לא.... המדינה לדוגמה אפשרה ליבואנים מסוימים לחגוג על מובילאיי במקום לשווק רכבים עם בלימה אוטונומית, מישהו בדק אם ברכב מסוים מערכת בלימה אוטונומית במקום מובילאיי הייתה מונעת תאונה? ברור לכולם כי רכב מודרני יותר מונע פגיעות קשות והורגים, שמעת ולו פעם התייחסות לנושא? מה שאני אומר זה ששוב ושוב ושוב רק לחפש את המטבע מתחת לפנס ולא להסתכל ולו לרגע אחד ימינה או שמאלה.

אני לא מדבר על זה. תנסה לברר בהתאם לחוק חופש המידע במקרה של תאונה קטלנית את הנתונים הבאים: את סוג הרכב, דגם, שנתון, איזה צמיגים היו מותקנים בו, מה מצב מערכת הבלימה, אילו מערכות בטיחות היו מותקנות ברכב וכו', לא תקבל מידע כזה כי אין כזה מידע מרוכז. מבחינתם לכל זה אין כל משמעות לתוצאות התאונה.

אני חושב שאד הדברים הגרועים בכל שפע הנתונים המתפרסמים בנושא תאונות דרכים זו אפס התייחסות לרכב עצמו. מצבו המכני, צמיגים, בלמים, שנתון, ציון בטיחות מערכות בטיחות ועוד. את המשטרה הבוחנת זירה קטלנית מעניין רק דבר אחד, מי אשם.

לא יודע, סתם ככה, לדוגמה, אולי גם זה?

מדביר פעם בשנה ואת מסודר, אך תזכור שזה בעיקר נגד ג'וקים, נמלים וכו' ולא כל מיני מעופפים. כאחד שגר בישוב כפרי זה כלל לא מפריע לי באופן אישי, החתולים מדבירים עכברים ושאר המעופפים לא מפריעים לי.

הידיעה הזו בערך בת שנה. יש לקבוצת פולקסווגן בוס חדש, נמתין בהמשך השנה למוצא פיו.

חברת השילוח צריכת לשלוח לך טופס הצהרה שם אתה ממלא את הפרטים וחותם.

אתמול הזמנתי את האקדח הזה. ממה שקראתי Suttner זו חברה איכותית (גרמנית) שבתכלס מייצרת גם את האקדח של MOSMATIC שהוא בעצם דגם Suttner ST-2605 ברבע מחיר בערך (רק שלא מצאתי משהו עם משלוח סביר).

כן, כל מה שנדרש להצהיר שזה לשימוש אישי.

הכל יחסי 😁 זה 330 מ"מ על חישוק "20.

ה-S הוא תכלס פרו מבחינת ראש המקציף, אך הפרו זכה לעוד מספר שדרוגים כמו הבקבוק, הוא לא נוזל כאשר הופכים אותו וכו'. החיבורים של הצינור למשאבה ולאקדה הם M22 ואני רוצה להחליף אותם לחיבורי QD, ערכה מספר 3 מספיקה לי לצורך הזה?

זו מלכודת הדבש 😉

דגמים דומים ויזואלית, גם השם זהה, אך שונים לחלוטין. הגרסה לשוק הרוסי מבוססת על הפלטפורמה של הדאסטר שזו גרסה מוארכת לפלטפורמה של הקליאו דור קודם, הגרסה לאירופה מבוססת על פלטפורמת CMF-B המודרנית יחד עם תא נוסעים שונה ואיכותי יותר, מנועים שונים כולל היברידי ועוד.

זה מוזר שהחברות האלו לא מקושרות למקור מידע של משרד הרישוי, אז יכלו לעשות הצלבה בין כרטיס האשראי למספר הרכב, רצוי במקביל לשנות את שיטת הרישום, קודם אשראי ורק אז מספר רכב כך שלא יהיה ניתן "לחטוף" מספר רכב.

יש ערכת תיקון ברכב, אם יש קרע משמעותי אז כן, צריך להזמין גרר. בערכת תיקון השתמשתי ועבד מעולה, קרע בצמיג? לא קרה לי מעולם.

מעניין, אבל אני נוהג כך כבר המון שנים בלי שום גלגל חלופי, כמו עשרות אלפי רכבים אחרים בישראל שהם בלי צמיגי RF מראש. צמיגי RF הוא אלמנט בטיחותי יותר מאשר שהם אלמנט שמייתר את הצורך בצמיג חלופי. הם יחזיקו לא יותר מ-50 ק"מ של נסיעה ללא אוויר ואף אחד לא מבטיח שבטווח הזה יהיה לך מקום לתיקון.

תעיף את צמיגי ה- RF ויפתח לך גן שלם של צמיגים. בלי מידות ומה אתה רוצה לקבל מהצמיגים, קצת קשה להמליץ