ch2856

בכדי להתחרות בשוק האולטרה יוקרתי. מבחינת סטלנטיס הם כנראה חושבים על סוג של יחסי אאודי ופורשה עבור אלפא רומיאו ומזראטי, בכל הקשור לרכבים שהם לא 911 או 718. אני יכול להבין מדוע מזראטי עדיין בחיים, אבל זה שהם עוד לא הרגו רשמית את לנצ'יה זה כבר מוזר, מצד שני זה כנראה אמור להשלים להם שלישייה איטלקית שתתחרה בגרמניות עם אלפא על הצד הספורטיבי (ב.מ.וו), לנצ'יה על הצד היוקרתי יותר (מרצדס) ומזראטי כמותג על. זו חשיבה מיושנת כנראה לעידן הנוכחי וסיכוי טוב שבהמשך העשור הם יסגרו מספר מותגים (כמו DS).

העצות נכונות, אך אני די בטוח שהקופרה אטקה תפור לפותח השרשור, הרי הוא לא היה בוחר מראש בטיגואן אם זה לא היה הכיוון שלו. אז האטקה יספק את מה שחסר, יותר כוח, יותר מהודק ואווירה ספורטיבית יותר.

אני מניח שהכל שאלה של לובי, לרכבים היברידיים היה לובי חזק מאוד מצד היבואנים החזקים וחברות הליסינג, לא בטוח שלרכב חשמלי יש את הלובי הזה וצריך לזכור שמבחינת רשות המיסים יש כאן הטבה כפולה - מס קנייה מפוחת והעדר בלו שהוא סוג של מס נסועה.

גם לי זה נשמע מוזר שאפשר לתבוע על חוסר עמידה בתקן, אלא אם כמובן נעשה משעה דיזלגייט.

סביר להניח שבשנים הקרובות, רק הסינים יוכלו לשווק כאן רכבים חשמליים במחיר נגיש יחסית. מה שכן, נדמה שגם הסינים מתקשים לעמוד בביקושים (המקומיים שלהם) וגם להם אין מלאי בלתי מוגבל של רכבים למכור כאן.

אין ספק שבישראל, ובמיוחד בשוק היוקרה, התמחור הוא בעייתי והוא מוטה מאוד לרעת הצרכן הפרטי, בין אם זה שוק הליסינג ברכבים עממיים יותר שיוצר מחירון מלאכותי או "הרכב גם כך יקר בישראל אז מה זה משנה עוד 20-30 אלף שקל, ניתן הנחה של 10,000 שקל והלקוח ירגיש מלך העולם" בשוק היוקרה. מצד שני, המחירון של הדגמים בישראל יציב יחסית, כלומר שינוי לרוב נרשם רק אחת לשנה ואין השפעה לאורך השנה של שער מטבע או כל מיני עלויות אחרות. לגבי המחיר של מודל 3, מעניין הוא שהמחיר לפני מס של המודל 3 הבסיסית עלה רק ב-1000 שקל והמחיר של מודל 3 פרפורמנס בכלל הוזל ב-5,000 שקל. למרות זאת מחירי הדגמים התייקרו בכ-7000 שקל.

מדוע אתה חושב שהתמחור של טסלה שונה? זו חברה בורסאית שהמטרה שלה היא להשיג את הרווח הגדול ביותר עבור המשקיעים שלה. תמחור הרכבים שלה כיום הוא בדיוק לפי אותה נוסחה.

אולי התמחור באירופה אומר שהתמחור של טסלה באירופה הוא גבוה מידי? בסופו של דבר, יש לקוחות והם מצביעים בכיס שלהם. מי שמודל 3 טובה עבורו יבחר במודל 3 ומי שרוצה i4 ומוכן לשלם את האקסטרה ישלם את האקסטרה. כפי שכתבו, תמיד יש את מסלול הייבוא האישי למרות שבתחום הרכב החשמלי לא ראיתי עד היום תמחור אטרקטיבי במסלול הזה, לפחות עבור רכבים עממיים, לא מכיר את התמחור בדגמי יוקרה כמו EQC לדוגמה.

כרגע אני לא בזוגיות אך הייתי מספיק שנים בזוגיות ארוכה של שנים וחיים משותפים כמו זוג נשוי לכל דבר ועניין, כולל חשבונות בנק משותפים. דרכו היא לא דרכי וכך לא חייתי בזוגיות אבל אני לא רואה שום דבר רע בצורת החיים הזו אם זה מה שמאפשר להם לחיות כזוג. זה לא הזוגות בהם רק לצד אחד יש הכנסה והוא "נותן לה דמי כיס", אני רואה כאן זוג עם כוח כלכלי דומה שהגיע להסכמה על הוצאות משותפות וכך למנוע מריבות ועל הוצאות אישיות, שכל אחד יעשה מה שהוא רוצה במה שנותר לו מעבר לחיים המשותפים.

בתחילת הקורונה רכשתי קיט K2 ומאז, אין לי יותר סבלנות ללכת לשטיפה ידנית. שוטף בממוצע פעם בשבועים בקיץ ופעם בחודש בחורף. ה- K2 חביב אבל בהחלט שמתקשה לעשות את העבודה בכל הקשור להסרת לכלוך קצת קשה (חרקים וכו'), הצינור לחץ קצר מידי ובקיצור, הגיע הזמן לחדש. ברשימה יש כרגע את K4-K7 או NILFISK דגם 140 או PREMIUM 180. ללכת כבר על דגמי הקצה או שדגמי K4/140 יספקו אותי מבחינת הלחץ? אם אני עובר ל-NILFISK איזה מתאם צריך עבור מיכל הקצף והאם צריך לרכוש חדש (משתמש ב- MJJC הרגיל) או שאפשר רק מתאם? למרות שכנראה כבר עדיף MJJC PRO חדש כי הרגיל מעצבן שהוא לא עומד.

בדיוק. אני שלמתי דרך האתר כשלושה חודשים לפני שכמעט שכחתי בכלל מהטסט, נזכרתי אתמול, יומיים לפני המועד האחרון הרשמי. עבר חלק 😀

פעם זה היה ברלינגו לכל עורך דין כי זה היה רכב המוכר ב-100% במס, אחר כך זה היה טנדרים קלים, כל זה נפסק ביום בהיר אחד. מכיוון שברור לכל כי המדינה לא תוותר על הכנסות מבלו או מס על רכב, זה יקרה ביום אחד בהיר. הכל שאלה של הסכום שהקצה האוצר לנושא הזה. הערכה שלי היא שברגע שנגיע ל-50,000 רכבים חשמליים בשנה מס הקנייה יעלה וכאשר נגיע ל-150,000 רכבים חשמליים על הכביש גם יהיה תחליף "חשמלי" למס הבלו.

לא, זה אכן קנגו. מרצדס עיצבה קצת שונה את הפגוש האחורי ואת חיישני החנייה. מה שבתמונה זה קנגו.

לפי כל הסימנים הויזואליים זה הקנגו החדש של רנו, אבל זה כנראה לא מבחן של היצרן אלא מבחן מסוים של BOSH לפי המדבקות על הרכב.

נשאל שאלה אחרת, מישהו יודע מה ההבדל לעומת שגרת הטיפולים הנדרשת של אותם הדגמים באירופה לדוגמה?

מבעבר למערכות בקרת אקלטרוניות שיכולות למנוע כל דבר כזה הרבה לפני שהוא מתרחש, הן כמובן לא חסינות הגזמה או טמטום, צמיגים מודרניים וזוויות מתלה מאפשרים לייצר היום רכבי הנעה אחורית שהם מאוד מאוזנים שצריך להתאמץ בכדי לגרום להם להיכנס להיגוי יתר. המיאטה היא לא אחת כזו כמובן, זה רכב שתוכנן מראש בכדי שיהיה קל להיכנס להיגוי יתר, כך גם BRZ ועוד.

כאשר כל המשפחתיות כבר על קו ה- 140-150 אלף שקל, זה ממש מחיר מעולה.

אני לא יודע כחובב של רכבים חשמליים, מהסיבות האישיות שלי והעדפות הנהיגה שלי, אבל יצא לי כבר לנהוג בלא מעט רכבים חשמליים ועוד מהימים של הפלואנס Z.E כבר אז היה לי ברור כי לרוב המחולט של הנהגים זו הנעה עדיפה מבחינת פעולת מערכת ההנעה, לא מדבר כרגע על טווח, טעינה וכו' שכן בעוד מספר שנים עד עשור זה כנראה שכבר לא יהיה בכלל חלק מהדיון. זו מערכת הנעה חלקה, עם זמינות כוח מצויינת עד ל-100-120 קמ"ש (להוציא דגמי טסלה או דגמים יקרים יותר) לזה מצטרפים נסיעה שקטה יותר באופן עקרוני (תלוי כמובן גם באיכות בידוד הרעשים) מרכב כובד נמוך יחסית והמשקל הגבוה שהם יתרון מבחינת תחושת יציבות אך חיסרון עצום בכל הקשור לניהוג (הסיבה שהעיקרית שבגלל אני לא עובר עדיין לרכב חשמלי).

מודל 3 הבסיסית התייקרה בזמן הזה ב-20 אלף שקל בישראל. סוף דיון. אין ממש טעם להמשיך

ירידת המחיר בעשור הקודם של הסוללות ממש לא מעניינת, כרגע המחירים לא יורדים ומחיר חומרי הגלם זינק השנה. אין אפשרות כרגע ובעתיד זה יהיה רק פחות לשפץ סוללה. אתה שוב מסתכל על רכבים חשמליים ישנים, בחדשים, כמו באלו של טסלה, אין אפשרות יותר לשפץ סוללה. לא מכיר מנוע חלופי וגם לא תיבת הילוכים חלופית כך שכרגע, גם לא צפויה להיות סוללה חלופית. זה לא רכיב פשוט, זה רכיב מורכב מאוד.

זה קיים בלא מעט רכב רכבים, גם מאירופה כמו מרצדס ופולקסווגן.

יש כבר אסימטריק 6 ויצא לאחרונה גם פיילוט ספורט 5 חדש. אמורים כבר להיות בארץ במידה הזו.

לא זוכר איך זה באיוניק אך יש רכבים שבהם זה משתלב אוטומטית רק עם כיבוי הרכב.