Gauss

הוא ענה לך:

video_2025-08-16_22-42-21.mp4 שימו לב לרעש ה"שריקת אוויר+רעשים נלווים" בסרטון- שומעים ברור אחרי שאני מנתק ומחזיר את הצינור. אני אתחיל מהתחלה, היה חשוב להעביר פחות או יותר איך הרעש נשמע כי זה הסימפטום העיקרי לתקלה בעצם. 1.5 טורבו דיזל ידנית 2012 עם כ280 אלף ק"מ על השעון ומנוע הוחלף פעם,לא ידוע בדיוק מתי, מאז שהרכב אצלי כשנה וקצת ללא תקלות ( זאת הראשונה ) - הכל נראה שמור במצב מקורי בגדול. נסעתי היום נסיעה ארוכה ( 200 ק"מ) וישר איך שהתחלתי לנסוע שמתי לב מתוך הסלון לרעש ה"שריקת אוויר" שלא היה קיים לפני זה- בתוך הסלון שומעים "טסססס" כזה ככל שמעלים טורים,בעיקר במעל 2000 סל"ד. עצרתי פעמיים לנסות לאתר מאיפה זה מגיע- והאיזור הכללי הוא בצינור האוויר מפלסטיק וסביבתו שיוצא מתיבת האוויר בימין מכסה המנוע ועובר(למעלה ובאמצע) לטורבו עצמו שנמצא משמאל ולמטה ( סמוך לקיר אש). לא זיהיתי שום צינורות או חיבורים רופפים בצנרות האוויר למיניהן אז המשכתי לנסוע ככה. בשלב מסויים נדלק STOP- ENGINE HAZARD שלא השפיע על התנהגות הרכב, ולאחר המשך נסיעה נכבה מעצמו( ידעתי שאין סכנה מהותית למנוע באמת ולכן המשכתי ליעד). קרה שוב בסמוך לסוף הנסיעה ( הקפדתי לא לדומם את הרכב בכלל במהלך כל הנסיעה בכוונה ). כשהגעתי סרקתי את הקודים הללו: אלה קודים שנתקלתי בהם כבר בעבר בתקלות אחרות ברכב,אאלט פעם אחרונה זה היה קונקטור רופף על החיישן קראנק ( בדגם רכב זהה אבל לא הרכב הספציפי הזה ). לא חפרתי כרגע לעומק שוב בקודים האלה כי אני מניח שזה משהו שקופץ גנרית כרגע, יש לי את הסימפטום הפיזי של "רעש האוויר" הזה שבוודאות לא היה כשהכל היה תקין. שכשמנתקים את הצינור שרואים בסרטון הרעש מפסיק לגמרי: זה צינור שיוצא מהמפעיל החשמלי של הטורבו ונכנס למשאבת ווקום. הועלתה השערה שאולי המפעיל גוסס- אז הצלבתי אותו עם אחד אחר(משומש שהיה ידוע כתקין ) - אבל רעש האוויר לא נעלם- כלומר זה כנראה לא המפעיל עצמו. לא הספקתי לעבור ממש לעומק ולפרק ולבחון צינורות ולחפש דליפות, אודה על טיפים להמשך במידה ויש למישהו, וכמובן אעדכן.

כל הוצאה? גם דברים חריגים בסדר גודל של פרגולה חדשה..? יש פה מקרה מורכב מעבר למזגן/דוד שהתקלקל וכו'.. כמו שצויין מעלה יש פה פלישה לשטח הנכס- מעבר לנזק , זה כבר עניין משפטי.

סתם בשביל הקטע, תבקש מהם לשמור לך את הרפידות והדיסקים הישנים, ותעלה פה תמונות שלהם.

אני סוטה מהשרשור, אבל מכוונה טובה.. קסדת חצי לא תעזור לך כשתפגוש עם הלסת את המדרכה, ממליץ בחום לא לוותר על קסדה מלאה. בתור רוכב לשעבר עם נסיון שפגש אנשים שחוו את הנ"ל - ותאמין לי שאתה לא רוצה להיות בנעליהם.

העיקר שהסתדר סוף סוף.

500 שקל יותר? בדיחה.. ועוד אחרי שהם מפרקים את האוטו, לפני שיש להם את החלק להרכבה ביד? מי עושה דבר כזה.. פשוט הזיה שוב ושוב מחדש המוסכים במדינה הזאת.

זה עוד סימן לאטם ראש פרוץ.. הייתי בודק המצאות של גזי פליטה במערכת הקירור.

אטם ראש פרוץ.

אמור להיות ניתן.. אבל זה תלוי על איזה מכון אתה נופל, כמו בכל דבר.. אישית לא עף על מכוני בדיקה, אבל זה בטוח עדיף מכלום. אם אתה בכל זאת תחליט לבדוק את הרכב למרות הכל, הייתי עושה עוד נסיעת מבחן ארוכה לפני, ומוודא קודם כל שהרכב לא מתחמם מעבר לנורמה, ובמקביל עוקב על מצב המים מהאגזוז בסוף הנסיעה.

השלולית מים במרכז כנראה מהמזגן,זה תקין. לגבי התמונה של הנוזל קירור-לא לגמרי בטוח אבל נוטה להאמין שמדובר בנוזל קירור אדום ישן פשוט. לגבי האגזוז - צריך לוודא שזה לא משהו רציני ( זה בגדול לא סביר בד"כ אבל במידה וכן יכול להיות זרנוק רציני -אטם ראש פרוץ למשל : חובה לשלול את זה לפני קנייה ). בדיקה תשפוך אור על כל הדברים שהם תחת סימן שאלה(כמובן במידה ואתה ניגש תפנה את תשומת לב הבוחן לכל הנקודות הללו ). הייתי מנסה להוציא מהמוכר כל מידע שניתן לפני שאתה ניגש לבדיקה( במיוחד שאתה אומר שהוא חיובי- אין סיבה שלא ישתף פעולה ). אם הוא קנה את הרכב חדש ב2015 הוא יכול להוציא הסטורית טיפולים מהחברה לתקופה שהרכב היה באחריות- אני מניח שהוא טיפל בשביל לשמור על האחריות בזמנו..( זה גם יאמת חלקית את הקילומטרז' הנמוך). אגב לפני שאתה ממהר לבדיקה, צרפתיות זה רכבים שנסחרים הרבה מתחת למחירון בד"כ.. ולא חסר מהן בלוחות. במידה ולא מתגלה תיעוד טיפולים כלשהו לפחות , ונשארות נקודות לא ברורות - לפני שאתה משקיע על בדיקה תראה אם אין לך עוד אופציות , לא חסר בד"כ מהג'אנר - וזה לא שעומדים אליהם בתור... בתור קונה זה לטובתך.

קשה לקבוע מהתמונה אבל יתכן שזה נוזל קירור אדום שפשוט ישן. לגבי העדר הסטורית טיפולים בשילוב כמות רצינית של מים מהאגזוז = תמשיך הלאה ואל תסתכל לאחור, נשמע כמו צרה צרורה.( קל וחומר אם הנוזל זה אכן מים עם חלודה..שזה הדבר הכי פעוט בכל הסיפור-והוא לא פעוט). תוספת לגבי המים: אמרת נסיעת מבחן קצרה, יתכן וזה תקין- אבל למה לך לקחת סיכון( במיוחד בהעדר הסטורית טיפולים ונוזל קירור שמוטל בספק- זה משהו שניתן לבדוק ע"י בדיקת המערכת בלחץ ובדיקת גזי פליטה במע' קירור ולדעתי לא שווה את ההשקעה בסיטואציה הנ"ל). האם הרכב הוציא עשן כלשהו? האם הנסיעה התבצעה במזג אוויר חם? מה משך הנסיעה הקצרה שבוצעה? כמה זמן הרכב עמד לפני? האם אתה בטוח שזה מים? מה הכוונה מהחלק האחורי של הרכב ( ולא רק מהאגזוז)? הרכב עם ק"מ נמוך בצורה חריגה לשנתון, כמה זמן הוא ברשות הבעלים הנ"ל?

אם אתה נכשל בטסט אתה מקבל הארכה מהמכון בשביל לסדר את הליקויים. אם זה הצפי מראש, אז תיגש לטסט לפני( בהנחה שהרשיון רכב בתוקף) - ככה יהיה לך זמן לבלתמים( אפשר לגשת עד חודשיים מראש למיטב זכרוני). במידה והטסט כבר לא בתוקף תוציא אישור תנועה זמני כפי שצויין מעלה.

ואיזה דגם בדיוק ברשותך? ( כולל שנה וק"מ..)

מופקע ביותר..

יש מלא רכבים שלא עולים בלוי יצחק לפי מס' רישוי.. תחפש לפי הדגם.

כנראה שזה לא רק פקק, יתכן שמהתחממות נפרץ אטם ראש ברמה כלשהי- ולכן חודרים גזי פליטה למע' הקירור ולבסוף פורצים את הפקק שלא עומד בלחץ. צריך לבדוק בצורה מעמיקה, (יש ערכות בדיקה שמזהות גזי פליטה במע' הקירור) אם זה המצב, אתה מסכן את המנוע בנסיעה ככה.

יש לי גם נסיון טוב עם ECCO, לא עם הדגם הזה ספציפית, אבל אכן נעליים עמידות ונוחות.

במקרים שלא הניע - הרכב נתן סטרטר רגיל ולא הניע? או שלא נתן סטרטר?

כמו כן לוודא שהמשבת הנעה לא לחוץ/תקוע בטעות..

אישית משתדל בערך בכל תדלוק שני ( אחת לשבועיים-שלושה-חודש גג).

ומטעם מי היה נותן השירות הזה? איזו חברה?

לגמרי.

אפשר להדביק בקלות ושיחזיק עם: סופר 7 / סופר הייטק / סיקה . (סופר הייטק מתייבש ממש מהר לעומת השאר).

איפה בודקים אם יש על שמך דוחות שלא קיבלת עדיין?