Gauss

יכול לזרוק את השנקל שלי בנושא- יצא לי להתעסק עם קרוז 1.4 טורבו 2014 עם 220 אלף ק"מ של חבר, אז אני מתייחס לדגם הזה ספציפית : מחירון 25 כשמנסים למכור- גם כשירדת ל10 אנשים מנסים להוריד אותך ל8. בקיצור - לא סחיר בעליל. אם בסוף אתה הולך על משהו כזה, תדאג לקנות אותו במחיר רצפה, כי זה יהיה המחיר שתמכור(אם האוטו ישרוד עד אז). סהכ עלות תועלת, האוטו אחלה- נוח ומפנק לקטגוריה. אבל צריך לטפל בו בזמן ולא לחפף, כי בקילומטרז' גבוה הרבה דברים שם מתחילים להתפרק.. פלאנץ' מים טרמוסטט אטם מכסה טיימינג שמתחיל לנזול שסתום PCV נפרץ שהוא חלק ממכסה השסתומים נזילות שמן מגוונות צינורות וענייני טורבו עניינים עם הגיר(כנס ליד 2 תראה כמה כאלה יש למכירה עם גיר לא תקין/ דורש תיקון). מע' קירור ברגע שמתחילה שם איזושהי דליפה - האוטו הזה מתחמם מהר ומשם הדרך לראש מנוע קצרה-(שוב כנס ליד 2 - אותו סיפור..) ויש בטח עוד כמה ששכחתי. ומוסכים יגידו לך שברכב הזה לא עושים ראש מנוע,מחליפים קומפלט ( למרות שזה אפשרי מנסיון- יש הרבה חומר ברשת לגבי הרכב הזה ). שורה תחתונה, אם ללכת על כזה, צריך להיות ממש על זה מבחינת אחזקה ולהחמיר(ולחפור ברשת על בעיות ומחלות מוכרות- לא חסר, ולטפל בהן מבעוד מועד). אחרת מגיעות צרות בצרורות כשהרכב לא חדש. אני אישית לא הייתי מתקרב אחרי שהתעסקתי עם כזו תקופה.

לעניות דעתי זה מחיר גבוה מדי לרכב בשנתון ובקילומטר כזה, שהוא לא שמור ברמה קיצונית. במיוחד שחסר שמן מנוע, ונוזל קירור ולא ברור מה בדיוק חומרת המצב בשני המשתנים האלה(מעבר לשאר הדברים שכבר צויינו). חיפוש זריז ביד 2 מראה שלדגם הזה בשנתון הזה(או שנתונים סמוכים) יש מספיק מודעות עם קילומטר דומה ואף פחות במחיר מבוקש נמוך מ20 גם בכמה אלפים, ויתכן שגם במצב יותר טוב.

בגדול אי אפשר להבטיח כלום בחיים. אבל זה עניין של שיקול דעת וניסיון. אם יש לך איזה חשש מבוסס לגבי מוכר ספציפי, כמו שאומרים - "אם יש ספק ,אין ספק" אולי כדאי להמנע. זה תלוי מי המוכר ולאיזה סיכום תגיעו, בגדול הכל אפשרי,תלוי בכם. ברכב האחרון שרכשתי- המוכר העביר בעלות ראשון,הבאתי לו חלק מהסכום במזומן באותו הרגע, וישר אחרי זה הראתי לו איך אני מבצע העברה בנקאית רגילה עבור היתרה דרך האפליקציה של הבנק, ושלחתי לו את האסמכתא של ההעברה. לשאלתך ספציפית, הכל תלוי כמה אתה רוצה להחמיר, אם זה עניין של אופי וסדר מבחינתך בצורה בה אתה ניגש לדברים, שהכל "יהיה כמו שצריך"- אז אפשר לכתוב זכרון דברים(חוזה- יש דוגמאות ברשת) עם הפרטים של הקונה והמוכר(צילומי תעודות זהות עם כתובות וחתימות) לפני שמבצעים משהו מהעסקה. לרשום את פרטי העסקה, כיצד תתבצע בדיוק ובאיזה סדר (מי מעביר מה/כמה למי,באיזה אופן וכו'.) ניתן כמובן גם לתעד את התהליך באמצעים דיגטליים כמו סמארטפון באיזה צורה שתרצה. במקרה הגרוע בו משהו ישתבש, זו תהיה האסמכתא המשפטית מבחינתך.

קודם כל תודה על החלק ! ולגבי השמן, האמת שהחלק ה"גרמני" בשמן הנ"ל זה מה שגרם לי לא להתעכב על הנושא, בד"כ לרוב הייתי משתמש בליקווימולי, כאן במקרה בגלל התקנים הספציפיים "התגלגל" אלי השמן הזה ולא הקדשתי לזה יותר מדי מחשבה. אבל אחרי שעלה כאן הנושא, באמת אין שום הגיון לקחת סיכון עם שמן לא מוכר כשהאלטרנטיבות המוכחות בהפרש מחיר זניח, ופה ספציפית יצא לי לעשות חיפוש - וראיתי שהשמן הנ"ל באמת לא מוכר ברשת בכלל למעט באתר הבית שלהם, מה שלא מעודד. בסדר , טעות שלי בגלל חיפזון, טוב שקיבלתי כאן פידבק בנושא שיכול לחסוך לי נזק וכאב ראש בעתיד. אז אני פשוט אקצר את האינטרוול של הטיפול הבא- ואחליף לשמן איכותי מוכר עוד 5000.

אז זה אמור להדליק נורה? ממה שאני יודע, כל עוד יש את התקנים הנדרשים, לא צריכה להיות בעיה, מה דעתכם בנושא?

תודה רבה, כן הבנתי עכשיו מי זה הפולני- שלחתי לו מייל. לגבי השמן הוא בדיוק בתקן- שמן גרמני(גם אם לא מוכר אצלנו) .. לא צופה בעייה איתו( בכל מקרה מתכנן להחליף כל 10,000). גדול , תודה כמו שאמרתי לגבי ה300, סתם הערכה פסימית מבחינתי של וורסט קייס - עלות תועלת עדיין יהיה לי שווה(כמובן לא סביר למנועים האלה שבדכ בתחזוקה נכונה עושים הרבה יותר). ולגבי האופנוע- אחד הפרוייקטים בצד פה.. אי שם בתקופה ההיא הייתי רק על אופנועים, בכמה שנים האחרונות עברתי לרכבים, טוב שיש פורום כזה להתייעץ ולשתף.

תודה, מי זה הפולני?

תודה רבה! שאלת המשך למבינים: אני מתקשה לאתר את הצינור הספיציפי הזה להזמנה (אין עליו מקט- דיברתי עם המחסן חלפים הרשמי- אין בארץ, והוא נתן לי מקט שעושה רושם שלא קשור לצינור הזה- 8200421505 מחיפוש המקט הגעתי לכל מיני תוצאות של צינורות אחרים ברשת(חלקם לא קשורים בכלל- צינורות פילטר אוויר), חלקם קרובים יותר- אבל שום דבר לא בדיוק בצורה של הצינור שלי. בעצמי מצאתי איזה מקט אחר אחרי חפירות: 8200880013 זה כבר נראה יותר קרוב בצורה- אבל גם לא *בדיוק * כמו הצינור אצלי, וגם מופיע בכל מיני גרסאות שונות בהגדרה שלו בתוצאות שלא בהכרח תואם. אז אני לא בטוח איך להתקדם עם זה- לא מצאתי את זה ב Partsouq, חיפשתי בגוגל בשלל וורסיות של "fluence crank breather / PCV hose" וכו', וגם נכנסתי לכל המקטים שמצאתי בשביל לנסות לאתר את זה. בקיצור הרבה יותר מדי זמן נשרף בשביל לאתר את הצינור הזה. כל טיפ בנושא יתקבל בברכה

כן 300 זה הייתה הערכה שמרנית-פסימית, אני גם שמעתי(וראיתי בלוח כשחיפשתי אחת כזו) כאלה עם 500, ותודה רבה!

עדכון: האוטו אחרי טיימינג וטיפול שמנים, פעם ראשונה על הרכב הזה- לפני שניגשתי לביצוע- עברתי על הספר הנ"ל בהודעות הקודמות, וראיתי כמה סרטונים שונים ביוטיוב בנושא. החלטתי לא להחליף את משאבת המים(אעשה זאת בהמשך במידת הצורך). הנה התמצית עם דגשים עיקריים למי שזה מעניין אותו: מיקמתי את הרכב על שני בוקים, והשתמשתי בג'ק הידראולי לתמיכה במנוע(עם חתיכת עץ בין הג'ק למנוע עצמו)כשפירקתי את תושבות המנוע(עליונה ליד הטיימינג ותחתונה)- צריך להסיר מגן בוץ תחתון קודם. במהלך העבודה יש צורך לשנות את גובה הג'ק התומך במנוע בשביל גישה לפירוק והרכבה של החלקים השונים ולכן כדאי למקם אותו בצורה נוחה מראש. צריך להגיע למכסה טיימינג(חץ ירוק), לפני זה צריך לפרק את תושבת המנוע העליונה(חץ אדום), בשביל זה יש להזיז הצידה לפני את הצינורות שיושבים עליה שלא יפריעו,לנתק קו דלק. לא תיעדתי את הפירוק של התושבת מנוע העליונה והכיסויים, תושבת המתכת של הטיימינג שנמצאת מתחת לכיסוי פלסטיק(שיש לפרק בשביל לשלוף את הרצועה) היא קצת טריקית מבחינת גישה- שם יהיה צורך לשחק עם הג'ק שתומך במנוע בשביל להגיע לכל הברגים שלה- איזור העבודה שם צפוף ויש צורך ברצ'ט רבע קומפקטי בשביל להצליח לפתוח את כל הברגים בגלל הצפיפות. (זה אחרי שהתושבת פורקה). כמו כן יש צורך להסיר את רצועת האביזרים. בנוסף צריך גם להגיע לפולי מנוע בשביל למקם את המנוע בתזמון, לצורך כך צריך להסיר גלגל נוסע ומגן בוץ צד. הסימון טיימינג התחתון הוא הקו שאמור להיות כלפי מעלה. בקראנק יש מתחת לסטרטר פקק(שאי אפשר לראות בעין-רק למשש ולצלם עם טלפון) שפותחים עם אינברס טורקס: בגדול יש למנוע קיט נעילת טיימינג שמורכב מפין לקאמשפט ופין לקראנק, והוא לא יקר בהזמנה מחו"ל, אבל היות ולא מצאתי את הקיט בארץ במחיר סביר(או בכלל) ולא רציתי לחכות עד שהקיט יגיע- עשיתי קצת מחקר והבנתי שאפשר לאלתר את זה. בסרטון הזה איזה בחור רוסי נותן את המידות של הפין נעילת קראנק. חבר עם מחרטה עזר לי לאלתר משהו דומה שהיה מספיק טוב בשביל לעשות את העבודה: בפולי קאמשפט יש מקום אחד לנעילה כשהמנוע בתזמון: השתמשתי במקדח 7.5 בשביל הנעילה שלו(מסומן בחץ האדום): כשהמנוע בתזמון- הסימונים על הפולים מסתדרים כך(מוקפים באדום) יש 19 מגרעות על הרצועה מהסימון שעל הפולי משאבת דלק עד לסימון שעל הפולי קאמשפט(בתמונה הרצועה הישנה - על החדשה יש נקודות סימון בדיוק בשביל זה). את המותחן רצועה החדש מרכיבים אחרי שממקמים את הרצועה החדשה, יש צורך לשחרר מעט(לא להוציא) את שלושת הברגים של הפולי קאמשפט לפני הסגירה של המותחן לצורך המתיחה). צריך לכוון את המותחן שהחץ יהיה באמצע היכן שהסימון האדום,ואז לסגור אותו במצב הזה(בתמונה הישן לפני הפירוק): אחרי שרצועה החדשה והמותחן במקום, כמובן יש לסובב את המנוע ידנית שני סיבובים לוודא שהכל תקין. ובסוף להרכיב הכל חזרה בסדר הפוך. שמן+פילטר חוץ מזה , מקור הנזילה בחלק העליון של המנוע: צינור נשם PCV מקורי מ2012.. ביררתי ואין להשיג כרגע את הצינור הזה בארץ, אז אלתרתי משהו זמני עד שאניח ידי על צינור מקורי.

בדקת מפלס שמן..? יש אפשרות להתחבר עם מחשב כשנדלקת התקלה?

מה זה "אין אפשרות לעשות ראש מנוע"? אולי המוסך לא רצה לעשות, אפשרות יש תמיד.

שאלת המשך- בPartsouq לפי המס' שלדה שלי מופיע הקוד מנוע 836 (K9K) וב"עמנואל אונליין" אם אני מזין את השנתון שלי אז מופיעים רק הדגמים האלה במפרט של הספר: 830, 832, 838 , 842 אתה בטוח שאצלך זה 837? זה ידני או אוטומט אצלך?

קודם כל תודה על התגובות.. אחלה טוב לדעת, אצלם ואעדכן בהמשך. שמע, בתקציב שהבאתי את הרכב הזה, הייתי מביא יפנית ככל הנראה ישנה יותר בשנתון בנזין,עם קילומטארז' סביר עד נמוך(אם זו הייתה מציאה) במקרה הטוב. היות ואני ירדתי מסוזוקי אלטו ידנית לאחרונה, בעקבות מעבר מגורים לצפון הרחוק ושינוי אופי הנסיעות שלי - העדפתי לעבור לדיזל, ולמשהו שיסע כמו שצריך, ושיהיה נוח וחסכוני. אז הפלואנס תפסה את תשומת ליבי, סהכ המנוע אמין ומוצלח ועובר גם את 300 אלף ויותר בתחזוקה נכונה, ובדגם הידני אין את ענייני הגיר והמוח גיר וכו'. בדקתי כמה רכבים עד שמצאתי אחד באמת שמור שטופל כמו שצריך. ברור לי שיהיו לי פה הפתעות בדרך( כבר השבוע נתקעתי כי הלך הסטרטר- בדיוק בדרך להביא אחד חדש,אבל זה יכול לקרות בכל רכב), אני מקווה שאחרי היישור קו אוכל לנסוע בשקט בכיף לתקופה ארוכה. בהתחשב בזה שאני אעשה את הכל בעצמי אז העלות תהיה רק חלפים, ולכן זה בהחלט סביר לעומת מחירי מוסך לעבודות כאלה. ואם נשקלל את העלויות - לא חושב שהייתי מביא משהו אחר שהיה נותן לי עלות-תועלת גבוהה יותר לשימושים שלי כרגע.

היי לכולם, עברתי בחיפוש בפורום על כל הנושאים הרלבנטיים לכותרת, וברור שיש כאן בעלי ידע וניסיון שיוכלו לתרום מנסיונם.. רכשתי את הפלואנס שבכותרת(יד שנייה במשפחה שמורה מאוד לשנתון ולקילומטר- 238,000), אני הולך לבצע בעצמי בהדרגה יישור קו שכולל: - טיפול שמנים פילטרים ונוזלים - טיימינג( רצועה+משאבת מים) - כיוון שסתומים+החלפת אטם נוזל - לעבור על צנרות וכו' - יש לסדר את מה שנראה כמו שסתום PCV פרוץ או צינור נוזל שמתחבר אליו. -ניקוי EGR הבנתי שמומלץ אחת לשנה -יש נזילת שמן קלה כבר תקופה מהצינור טורבו הגדול העליון שהולך לבית מצערת. לצורך כך אני צריך את הספר שירות- הפכתי את הרשת בימים האחרונים ולא מצאתי. בנוסף לא הצלחתי חד משמעית לקבוע איזה דגם המנוע ( ברשיון לא רשום קוד דגם- רק K9K) ומחפירה ברשת יש מלא דגמים למנוע הזה במלא רכבים. 1.) מישהו יודע במקרה איפה אני יכול למצוא ספר שירות מפורט עם כל המערכות ? אין לי בעיה גם לשלם רק שיהיה כמו שצריך.. 2.) מבחינת שמן המנוע- בחוברת מ2013 רשום שמומלץ 5W30 בתקן ACEA C3 לדגמי דיזל עם מסנן חלקיקים- האם לא עודכן מאז שמן יותר מומלץ לדגם הנ"ל? * כל טיפ בנושאים הנ"ל יתקבל בברכה, תודה!

הצינור שהמחבר פלסטיק עם הקליפס יושב עליו - מתחבר לניפל לבן- שהולך לתוך המנוע. אין גישה לראות את ההמשך של הניפל - הוא מוסתר על ידי המתכת של המנוע, אבל ביד מרגישים שהוא לא מקובע , אפשר להזיז אותו- כלומר יכול להיות שההמשך שלו זה צינור אחר שנכנס למנוע. אני לא מכיר את הדגם ולא יודע איך זה אמור להיות. זה גם מה שאני חושב, המזגן עובד

היי חברים, אני לפני קנייה של פלואנס פריבילג' דיזל ידנית 2013 237 אלף קילומטר, יד 01 - יד שנייה במשפחה. יש לי רקע טכני- בדקתי את הרכב מכל הכיוונים, הרכב שמור מאוד לשנתון ולקילומטר לעומת נבלות אחרות שבדקתי בימים האחרונים עם ברגים קודחים,נזילות ואזיקונים,ורעש מנוע כאילו השרשרת טיימינג מנסרת משהו בפנים, תקלות דולקות מפה ועד אינסוף.. וכבר הייתי בשלבי סגירה עם המוכר. המנוע נשמע מעולה, למעט שפשפוף קטן בצד, צמיגים קצת יבשים מקדימה 2020, וטיפה נזילה/הזעה קטנה וסבירה לשנתון במנוע מלמעלה כנראה באחד הצינורות הכל נראה תקין. התחברתי לרכב עם OUTEL ואין שום דבר למעט תקלות עבר: ותקלה אחת פעילה שלא מדליקה התראה בלוח שעונים של וולטז' של חיישן מע' קירור אוויר(הכל עובד - הרכב עבר החלפה של יחידה פנימית-יש קבלה). כמו כן הרכב עבר קלאץ' לפני חצי שנה, צלחות רפידות חדשות, והכל נראה מעולה. עשינו נסיעת מבחן, נוסע מעולה, אבל ממש בסוף הנסיעה נעלמה הדוושת קלאץ' - האוטו לא נוסע. בדקנו וראיתי שהצינור של הקלאץ' פשוט התנתק מהמחבר פלסטיק שלו עם הקליפס מתכת ונשפך נוזל שם. חיברתי את הצינור חזרה, אבל היה צורך לנקז אוויר ולא מצאנו באותו רגע איך מבצעים את הפרוצדורה, הכל שם די צפוף וצריך להכיר את הדגם. בקיצור הרכב נגרר למוסך, והעניין סודר- אוויר נוקז,הוסיפו שמן וטוענים שמחבר של הצינור לא יוצא יותר גם כשמפעילים הרבה כוח- כנראה שלא היה סגור טוב, או שמישהו נגע בו בבדיקה לפני. עכשיו השאלה שלי היא כזו- האם מישהו נתקל בתופעה כזו שצינור נוזל קלאץ' מתנתק בנסיעה,מה יכול להיות הגורם לכך, והאם יש עוד משהו שאני צריך לבדוק, כי אני כן מתכנן לרכוש את הרכב הזה. (** זה הדגם עם המפתחות כרטיס, וכפתור הנעה - שאני ממש לא אוהב מבחינת פוטנציאל תקלות בעתיד - אם יש למישהו מה לומר בנושא הזה אשמח גם לשמוע) תודה מראש!

היי, סליחה שאני מקפיץ - אבל האם בסוף מצאת מוסך אמין ומומלץ ליונדאי? אני גם מחפש..

כן,גיליתי את נפלאות החיפוש,שוב תודה.

אז בעצם זה או שיוציאו רשיון חדש,או שפשוט יתנו לך את הטופס שמאשר שאת לא צריך משקפיים ותציג את זה עם הרשיון הישן בעת הצורך..אוקי תודה רבה. דרך אגב,אני עוד לא עברתי את הניתוח,כרגע שוקל.אתה היית ממליץ?כמה שנים אתה כבר אחרי,והאם חל איזשהו שינוי בראייה במהלך השנים?

שלום לכולם זה הפוסט הראשון שלי. השאלה שלי היא כזאת,בהנחה שמישהו עושה ניתוח מהסוג הנ"ל,וברשיון מופיעה חובת הרכבת משקפיים,מלבד לפנות למשרד הרישוי ולבקש לקבל רשיון מעודכן(ללא משקפיים) אין יותר מדי מה לעשות,נכון? ואם במקרה מישהו כבר עבר משהו כזה,אשמח לקבל קצת מידע,איך מתבצעת הפרוצדורה(אני מניח שיש צורך לעבור בדיקת ראייה עדכנית ללא משקפיים אחרי הניתוח).