Gauss

אם זה לא צינור הניקוז, או חיבור שלו בתוך המזגן שהתרופף ודרכו יש טפטוף- לפעמים אמבטית הניקוז במזגן נסתמת או נסתמת חלקית(ממנה יוצא צינור הניקוז החוצה). ברגע שזה קורה היא מתחילה לאגור מים עד שהם עולים מעל המפלס ומתחילים לזלוג - מה שמתבטא בטפטוף כזה דרך הפלסטיקה. אפשר לפרק את כיסוי הפלסטיק של המזגן ,לקבל גישת תצפית ולהפעיל אותו - ולראות מהיכן הטפטוף מגיע. אם זה האמבטיה- לפעמים לשפוך לתוכה כמה נגלות של מים מורתחים מצליחות לפתוח את הסתימה.

לא מצאתי סרטון יותר מוצלח ביוטיוב, אז: https://www.instagram.com/p/CDxCtYCpcny/?igsh=cTM0NzRyOXFkeGE3 יש לי ניסיון חיובי בנושא במיוחד עם התרגילים עם המקל שמשמש כמנוף יש לזה עוד כמה גרסאות,פשוט לא מוצא בשלוף- אבל עושה פלאים. במיוחד הגרסה השלישית שהוא עושה(צריך לדפדף) מצד לצד: אפשר להשתמש במקל מטאטא פשוט ולהאריך את המנוף בהתאם לכאב, להרגשה ולהתקדמות. בשלב מתקדם ללפף גומית התנגדות על קצה המקל בשביל עוד משקל. כמו כן תרגילים עם משקולת בכף היד כאשר המרפק מונח על תמיכה(תנועה למעלה למטה של כף היד+עוד גרסאות- כמו בסרטון הראשון).

גישת ה"אין מה לעשות בנידון מבחינת תרגול ו/או רק טיפול תרופתי" זה אחד הדברים הגרועים שאפשר לאמץ למען בריאותך.. במיוחד שהיום כבר יש אינסוף מידע מוכח ובדוק בחוץ בחינם.. רק דוגמא אחת: מניסיון ממליץ למצוא פיזיוטרפיסט / ספורטרפיסט איכותי ולדבוק בו למקרים שכאלה( יכול להמליץ גם במידת הצורך), תמיד כקרתה לי פציעה שלא הצלחתי להסתדר איתה בעצמי - הכמה טיפולים הבודדים שלקחתי(לעתים אפילו רק אחד) בשביל להבין מה צריך לעשות קיצר לי את ההחלמות מאוד. תמיד יש משהו לעשות בכל פציעה בשביל לזרז את ההחלמה שלה, הבעיה שהרבה "רופאים" לא מודעים לכך, צריך לקחת אחריות על הבריאות והתפקוד שלנו.

בזמנו החלפתי אצלי ב https://cars245.com/en/item/ibras-11464-charge-air-hose/ כבר לא מיוצר, עלה 64$ לפני משלוח - עושה את העבודה יופי עד היום. של MEAT&DORIA ב 73$ צריך להיות מעל ומעבר https://cars245.co.uk/item/meat-doria-96923-charge-air-hose/

האם אופי הנסיעות שלך השתנה בחצי שנה האחרונה? כמה ק"מ הרכב? הסעפת יניקה שהתקינו- מקורי? חליפי? מפירוק?

אלה קודים בזכרון,לא קודים פעילים. אתה יכול לגגל אותם, בגדול אחד מתייחס לריליי של מחשב מנוע והשני לחיישן מהירות מנוע. שניהם קשורים לחשמל הרכב, אולי היה בעבר עניין בנושא שטופל ( בהנחה שאין לך נורות תקלה דולקות / חוזרות בנושא ).

בארץ לא עובדים על "פלאט רייט".

העלת 2 תמונות זהות של המפלס קצת מעל חצי המדיד(טיפה מתחת ל3/4 מהמקסימום).

אני ממליץ לך ככלל להפטר מהאמוג'ים, בלי קשר לאיכות ההודעות עצמן.

איך מדדת את צריכת הדלק? לפי מה שמציג המחשב רכב או לפי כמה ליטר נכנס למיכל בתדלוק?

הן עובדות בסדר גמור, היו לי אינספור דייטים באמצעותן, ומספיק קשרים מסוגים שונים. התפקיד של האפליקציות לייצר את האפשרות לחיבור הראשוני, הן לא אחראיות למה קורה לאחר מכן.

"מכון הדרום" ביפו מומלץ מנסיון, בדכ סביר+

אני משתמש באפליקציות שנים.. מעולם לא הרגשתי צורך לשלם, הגרסא החינמית תמיד הספיקה לי. בסהכ זה כלי עבודה, וזה עובד למי שמבין איך להשתמש בזה.

אכן עדיף להמנע מהרכבים האלה מנסיון, שלל דברים מתחילים להתפרק בהם די מוקדם, וגם אחרי שמוחלפים בחדשים - לא מחזיק יותר מדי. מה שמוביל בסוף לראשי מנוע שהולכים(מהתחממות בד"כ.) בגלל זה הם נסחרים כל כך הרבה מתחת למחירון, בקיצור מיטה חולה, לא מומלץ.

פות"ש אני לא יודע באיזה רמה המאמן שלך - התחום נהיה טרנדי בארץ בשנים האחרונות וכמו בהרבה תחומים - כל אחד נהיה מאמן.. ממליץ לך לבדוק את התוכן של הבחור כאן אחד מהמקורות הכי פרקטיים שנתקלתי בהם בנושא, יש לו שלל סרטונים איכותיים (הבחור בתחום קרוב ל20 שנה).

האם יצאת לדייטים פיזיים מהאפליקציות?

אם הרכב תקין, ובוצע טיימינג כמו שצריך בינואר כולל החלפת הרצועה כמו שצריך(גם אם באיחור מסויים ) - אין סיבה שתהיה בעייה. עריכה: בעצם מכיוון שמדובר בעניין הרצועה המתפוררת, תיקון- כן סביר שתהיה בעיה כי בטח כבר יש חלקי רצועה בסירקולציה של השמן. וכדי לשלול בעיה שכזו יש צורך בניקוי יסודי של כל המע' ( אבל יכול להיות שכשביצעו את הטיימינג בינואר - הרצועה שהוחלפה הייתה במצב נדיר ולא מתפורר ולכן לא פתחו את הקרטר).

הוא עשה את הטיימינג האחרון בינואר השנה- פות"ש לא בטוח אם הרצועה אכן הוחלפה בביצוע הנ"ל.

הסיבות הנפוצות הן: 1. שיש אוויר כלוא במערכת, הוחלף נוזל קירור לאחרונה? יכול להיות שלא ניקזו אוויר כמו שצריך. 2. יכול להיות פקק רדיאטור תקול. 3. לא נראה לי שבמקרה שלך מדובר באטם ראש במידה והרכב לא מתחמם. 4. יכול להיות שיש לך נזילה ממש קטנה שלא זיהית גם( וזה יסביר למה היה חסר נוזל במיכל העיבוי ואת הבעבוע - וכרגע המפלס עדיין תקין). השיטה הכי טובה לאבחן זה בדיקת המע' בלחץ.

יש נורות תקלה דולקות? הסטוריה ידועה בנושא? מה השנתון הקילומטראז'? ידני? כמה זמן הוא מחזיק את הרכב ומה ידוע מבחינת הסטורית טיפולים עד היום? חוסר סחיבה אחיד בכל טווח הסל"ד? רעשים חריגים?

אוטומט? איזה רעידות בדיוק?

אעדכן את פתרון הבעיה, אחרי אי אילו חפירות גיליתי שמקור הרעש הוא צינור קטן ונסתר שנמצא בין קיר האש לחלק העליון של המנוע סמוך לטורבו ומוסתר על ידי צינור הטורבו העליון( יוצא מתיבת האוויר ועובר מעל המנוע ויורד למטה לטורבו). הצינור יושב על קו מתכת קוטר 6 מ"מ כאשר על קצהו של הצינור מולבש חיישן שמודד את הלחץ בממיר החלקיקים(צרפתים..🙈) מק"ט 223211229R : זה המיקום במכסה המנוע של הצינור השרוף - כך הוא נראה בפרופיל מהצד: (התמונה לא מהרכב שלי אלא מרכב זהה שיש לי לחלקים שם הצינור היה שלם, אצלי הוא התבקע לגמרי לכל האורך). אגב הסיבה שלא העברתי את הצינור הזה( כי זה מה שתכננתי במקור..) היא כי הגישה שם היא סיוט, צפופה מאוד( והתעצלתי לבצע את הפירוק הדרוש בשביל לקבל גישה קצת יותר נורמלית). הבאנד התחתון שלו הוא באנד נעילה מהמפעל שמאוד קשה לשחרר במיקום כזה ,ובנסיונות שלי הצינור נגזר מהבאנד ומעלה. מדובר בצינור סיליקון עמיד לחום עבה במיוחד ( קוטר פנימי 6- חיצוני בערך 15) אבל עדיין עם הזמן הצינורות האלה מתבקעים מכיוון ששורר שם חום רב. מתברר שזה בעייה מוכרת בK9K 836 עד כדאי כך שבדגם הבא של המנוע - 837 שינו את המיקום של הצינור. כך זה אמור להראות כשמזמינים חדש: יש גם מגוון תחליפיים באיכויות שונות. בדקתי שלל אופציות כולל сars245 וגם את הפולני. המחירים נעו החל מאיזור ה40 כולל משלוח בדואר רגיל להכי פשוטים וזולים, ועד לקצת פחות מ200 לתואם מקורי גרמני איכותי. בארץ מקורי מהחברה 200 לפני מעמ, אבל היה צריך להזמין מהמחסן בתא - לא היה במלאי באיזורי. אחרי שקלול האופציות כשכבר רכשתי בחנות צנרת הידראולית באיזורי צינור זמני שעמיד ולשמן וחום עד 100 מעלות ב10 שקלים(הכי עמיד שהיה להם: רואים את ההבדל המשמעותי בינו לבין הצינור המקורי: והוא גם לא עשוי מסיליקון אלא משהו לא ברור. בקיצור ידעתי שהוא לא יחזיק הרבה זמן, אבל זה בטח עדיף כרגע מאשר לנסוע עם צינור פרוץ לגמרי ..שזה המצב שהיה לי. אחרי שקלול האפשרויות , הזמנתי לבסוף צינור סיליקון איכותי עמיד מרובה שכבות(שהומלץ על ידי מישהו ביוטיוב שבאמצעותו גיליתי בכלל על זה שהצינור הזה קיים, הבחור הראה בסרטון כיצד להחליף את הצינור ושהוא הזמין את סוג הצינור הזה וזה אכן צינור איכותי ועמיד): בנוסף הזמנתי גם שרוול עמיד לחום בקוטר גדול יותר בשביל לתת לו אקסטרא הגנה: הסרטון מהיוטיוב שמראה את העבודה מא' ועד ת' : עד שהצינור האיכותי יגיע, הרכבתי את הצינור שקניתי באופן זמני בשביל שאוכל להמשיך לנסוע בלי לסתום לעצמי את ממיר החלקיקים. (החיישן שיושב על הצינור מודד את הלחץ בממיר וברגע שהלחץ נהיה גבוה מספיק הוא נותן אות למחשב להפעיל רגנרציה ולשרוף את תכולת הממיר - מן הסתם שעם צינור פרוץ הלחץ אף פעם לא יגיע לנקודה, ולאט לאט הממיר יסתם). הצינור הזמני מורכב: יש לציין שבשביל גישה נורמלית לביצוע העבודה יש להרים את הרכב על בוק, לפרק גלגל נוסע, לפרק רתמת בוץ, לפרק את הצינור שיושב על הטורבו( שני ברגים) בשביל שניתן יהיה להסיט אותו הצידה ולאפשר גישה לאיזור העבודה. מכיוון שידעתי שאני אצטרך לעשות את זה שוב, התעצלתי וביצעתי את העבודה בלי כל הפירוק הנ"ל.. והגישה היא מהגהנום למען האמת - הצלחתי , אבל זה היה צפוף מאוד. ולבסוף אחרי ההחלפה הרעש נעלם כלא היה , והתקלות לא חזרו- video_2025-08-23_16-14-56.mp4 ** מנהלים מומלץ לעדכן בכותרת: נפתר: תקלת צינור חיישן לחץ ממיר חלקיקים שהתבקע ( מלווה ברעשי שריקת אוויר + נורות תקלה )

הוא ענה לך:

video_2025-08-16_22-42-21.mp4 שימו לב לרעש ה"שריקת אוויר+רעשים נלווים" בסרטון- שומעים ברור אחרי שאני מנתק ומחזיר את הצינור. אני אתחיל מהתחלה, היה חשוב להעביר פחות או יותר איך הרעש נשמע כי זה הסימפטום העיקרי לתקלה בעצם. 1.5 טורבו דיזל ידנית 2012 עם כ280 אלף ק"מ על השעון ומנוע הוחלף פעם,לא ידוע בדיוק מתי, מאז שהרכב אצלי כשנה וקצת ללא תקלות ( זאת הראשונה ) - הכל נראה שמור במצב מקורי בגדול. נסעתי היום נסיעה ארוכה ( 200 ק"מ) וישר איך שהתחלתי לנסוע שמתי לב מתוך הסלון לרעש ה"שריקת אוויר" שלא היה קיים לפני זה- בתוך הסלון שומעים "טסססס" כזה ככל שמעלים טורים,בעיקר במעל 2000 סל"ד. עצרתי פעמיים לנסות לאתר מאיפה זה מגיע- והאיזור הכללי הוא בצינור האוויר מפלסטיק וסביבתו שיוצא מתיבת האוויר בימין מכסה המנוע ועובר(למעלה ובאמצע) לטורבו עצמו שנמצא משמאל ולמטה ( סמוך לקיר אש). לא זיהיתי שום צינורות או חיבורים רופפים בצנרות האוויר למיניהן אז המשכתי לנסוע ככה. בשלב מסויים נדלק STOP- ENGINE HAZARD שלא השפיע על התנהגות הרכב, ולאחר המשך נסיעה נכבה מעצמו( ידעתי שאין סכנה מהותית למנוע באמת ולכן המשכתי ליעד). קרה שוב בסמוך לסוף הנסיעה ( הקפדתי לא לדומם את הרכב בכלל במהלך כל הנסיעה בכוונה ). כשהגעתי סרקתי את הקודים הללו: אלה קודים שנתקלתי בהם כבר בעבר בתקלות אחרות ברכב,אאלט פעם אחרונה זה היה קונקטור רופף על החיישן קראנק ( בדגם רכב זהה אבל לא הרכב הספציפי הזה ). לא חפרתי כרגע לעומק שוב בקודים האלה כי אני מניח שזה משהו שקופץ גנרית כרגע, יש לי את הסימפטום הפיזי של "רעש האוויר" הזה שבוודאות לא היה כשהכל היה תקין. שכשמנתקים את הצינור שרואים בסרטון הרעש מפסיק לגמרי: זה צינור שיוצא מהמפעיל החשמלי של הטורבו ונכנס למשאבת ווקום. הועלתה השערה שאולי המפעיל גוסס- אז הצלבתי אותו עם אחד אחר(משומש שהיה ידוע כתקין ) - אבל רעש האוויר לא נעלם- כלומר זה כנראה לא המפעיל עצמו. לא הספקתי לעבור ממש לעומק ולפרק ולבחון צינורות ולחפש דליפות, אודה על טיפים להמשך במידה ויש למישהו, וכמובן אעדכן.

כל הוצאה? גם דברים חריגים בסדר גודל של פרגולה חדשה..? יש פה מקרה מורכב מעבר למזגן/דוד שהתקלקל וכו'.. כמו שצויין מעלה יש פה פלישה לשטח הנכס- מעבר לנזק , זה כבר עניין משפטי.