Gauss

פעם שלישית..? תחליף חשמלאי דחוף, משחקים איתך במשחק הניחושים..

יש רכבים שבהם הבאנדים של צנרת הקירור זה עינוי ממש לפתוח מבחינת גישה עם פלייר פטנט רגיל ( אפשרי אבל קשוח מאוד, מנסיון ברכב צרפתי.. ). פלייר יעודי לבאנדים הוא כלי זול ומומלץ לדברים האלה שממש מקל על החיים- דוגמא מאליאקספרס שאישית הזמנתי לעצמי אחרי חוויה אחת כנ"ל ברכב שלי: https://he.aliexpress.com/item/1005006213274573.html?invitationCode=UEVyQ1U3R3NCVmlaU0VCS0xUSk93ci83UEpSYUF5ajI4dG1uaVU5N3VDd2pmdlBzNkVmWTlBPT0&srcSns=sns_Copy&spreadType=socialShare&social_params=6000357813386&bizType=ProductDetail&spreadCode=UEVyQ1U3R3NCVmlaU0VCS0xUSk93ci83UEpSYUF5ajI4dG1uaVU5N3VDd2pmdlBzNkVmWTlBPT0&aff_fcid=90a0aa7c1e6642bb92b1785118134743-1760273459789-07511-_c2QgOgGx&tt=MG&aff_fsk=_c2QgOgGx&aff_platform=default&sk=_c2QgOgGx&aff_trace_key=90a0aa7c1e6642bb92b1785118134743-1760273459789-07511-_c2QgOgGx&shareId=6000357813386&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=0ac9aaf359ec46cfad3ae9445bfdb5e5&afSmartRedirect=y&gatewayAdapt=glo2isr

אני עושה את הטיפולים לבד מכל השיקולים שכבר צויינו, אבל בעיקר כי אני לא סומך על מוסכים שיעשו את העבודה כאילו הרכב שלהם, ובמיוחד בטיפולים " השוטפים פשוטים" - בד"כ מי שיעשה את העבודה במוסך זה העובד הצעיר/החדש/הזוטר עם הנסיון המינימלי וכו' - ועל זה משלמים שעתון מוסך מלא מופקע לרוב + הפסד יום עבודה / זמן וכל מה שכרוך. בנוסף, בחירת איכות החומרים והחלפים, הרבה פעמים המוסכים ישימו מה שהכי משתלם להם, ולא מה שהכי מדוייק לרכב, ולך תתווכח איתם.. כן - גם מוסכים מורשים מרכזיים. וכשישימו חלפים מקוריים - העלות שלהם תהיה מופקעת במיוחד ביחס למה שניתן להזמין לבד.( וגם חלפים נחותים יהיו בעלות מופקעת מכיוון שזה בוצע דרך המוסך..). עכשיו ברור שמוסך זה עסק במדינה, והוא צריך להתפרנס.. זה תחום קשה, אפשר להבין אותם. אבל לי בתור לקוח הקצה שמסוגל לבצע את הטיפולים לבד ככל הנראה יותר טוב מהמוסך בשקלול העלות תועלת לא משתלם להכניס את הרכב שלי למוסך.

הם יתייבשו הרבה לפני. האמת ששנה שעברה לפני הטסט החלטתי "להשקיע" ולשים צמיגים "איכותיים"- הדבר היחיד שהיה בשלוף זה דאנלופ טורקי, היום אחרי שנה וחצי בלבד יבשים סדוקים 🙄

רגע ואיזה פלאגים בדיוק אתה מתקין?

וואלה.. אז אתה לא חושד בכויל? אפילו שהוא יחסית חדש, זה מוזר. או בחיווט עצמו אולי.. ( מוסיף: אני באמת סקרן, אמנם היום אני על דיזל, אבל אף פעם באף רכב בנזין או אופנוע או קטנוע שהיה ברשותי, לא היו לי בעיות עם פלאגים. אפילו פלאגים שלא הוחלפו הרבהה מאוד זמן עשרות על גבי עשרות על גבי עשרותתת אלפים..) אני חושב שהמקור לבעיה יכול להיות אחר, כי קשה לי להאמין שפלאגים מתחילים לזייף כל כך מהר .

מהתיאור שלך נשמע שזה משהו שכבר חווית בעבר? תמיד באותו צילינדר או..?

יותר סביר שזה קויל מאשר פלאג, אפשר להצליב קוילים בין הצילינדרים ולראות אם הפספוס עובר, וכך לשלול.

מוסיף עוד נקודה- לרכב תקין לא צריכה להיות שום בעיה לעשות את הנסיעות האלה,וזה בטח יותר בריא לו מלחיות בתוך העיר, אבל זה לא העיקר: "תנאים קשים" לרכב אכן מצדיקים החלפה של החלקים ש"עובדים" קרי - הנוזלים למיניהם- שמן,פילטר שמן.. מסכים לגבי זה. אבל פלאגים- זה לא משנה להם אם אתה נוסע בתנאים קשים,קלים, בירידה,מישור,רוורס, וכו' - או שיש ניצוץ או שאין ניצוץ (תקין) התנאים לא משפיעים. זה כמו מנורה.. עובדת או לא עובדת, כמובן אחרי ( הרבה ) קילומטר מתחילים להיות עניינים גם שם, אבל לא אחרי 15 וגם לא אחרי 30. ואני לא מעלה את זה בשביל להתחכם או משהו, אלא כטיעון אמיתי בהקשר לדיון שהתפתח, אני בעצמי מקדים טיפולים וכו' אבל יש גישה שאומרת אם זה עובד תקין - אין מה ליזום התערבות פולשנית סתם שלא לצורך,כל המוסיף גורע לעיתים, אשמח להחכים בנושא.

קראנק אני מניח. זה שהאוטו נוסע לא אומר בהכרח שהטיימינג תקין..

לא יודע מול איזה "גורמים" בדקת, ומה כזה מיוחד ברכב הקליל הזה שהוא "עובד סופר קשה".. פלאגים כל 15 זה אוברקיל רציני, רשמתי לך למה כדאי שיהיה לך אכפת - המחיר של הברגה גמורה בראש מנוע תעלה לך הרבה יותר ממחיר הפלאגים, אבל לשיקולך כמובן.

אין מה להחליף פלאגים כל 15 אלף - זה סתם פתח לצרות כגון נזק להברגות שלהם מפירוק והרכבה מיותרים.

שמצברים יהיו הצרות שלך 😁 (תתארגן על בוסטר). זה יכול לקרות בכל רכב, לא תלוי ברכב עצמו אלא במצבר שהתקינו לך, בימינו זה די רולטה- פעם אתה נופל על אחד שמחזיק ארבע שנים, ופעם הוא מת תוך שנתיים. לגבי הכניסות למוסך- בלאי שוטף בד"כ, איביזה נחשב רכב אמין יחסית. כפי שצויין מעלה ,גם ברכב ב60 אלף דברים כאלה עלולים לקרות.

אני אתייחס בקצרה בציטוט עצמו לכל דבר. סהכ אמנם היה לך "קצת מזל נאחס" עם הרכב, אבל לא משהו סופר חריג לשנתון הנ"ל, יתכן שברגע ותיישר קו לכל הליקויים, הרכב יוכל להמשיך לשרת אותך בצורה אמינה, במיוחד בקילומטר שכזה. אני מבין שאתה לא סובל להתעסק ברכב, אבל ההוצאה הכספית הכרוכה בשדרוג תהיה משמעותית מאוד, רק נקודה למחשבה.

ראשית תוכל לפרט איזה צרות בדיוק היא עשתה לך? + כמה זמן ברשותך, וכיצד ובאיזה תדירות הייתה מטופלת?

עד 50 זה תקין.

גיגול קצר מראה שרוב הסיכויים שהמשאבה עשתה את שלה. https://priuschat.com/threads/check-engine-light-on-code-p261b.242895/ There are other P261x codes more likely for an electrical issue. P261B is really about a reading < 900 RPM from the pump tachometer. (Which tells us the signal from the pump tachometer is getting to the ECM, which suggests the wiring is probably ok.) #6 ChapmanF, Aug 16, 2023 עד שתשלול את זה או תטפל בזה, הייתי מקדיש אקסטרא תשומת לב לחום מנוע, שהרכב לא יתחמם בטעות אם היא באמת גוססת.

חוזר לעדכן: שהחלפתי את הצינור הזמני בצינור שהגיע מעליאקספרס- הפעם נאלצתי לבצע את הפירוק כמו שאמורים לבצע אותו.. תמונות מפורטות מהתהליך מצורפות כאן. ראשית, עבר בערך חודש וכ1200 ק"מ מההתקנה של הצינור הזמני (בפתרון השרשור ). הצינור מעליאקספרס הגיע די מהר, אבל חיכיתי לשלב את זה עם טיפול שמנים ופילטרים שגם ככה אני צריך לעשות, בשביל שתהיה לי גישה נוחה הפעם מכיוון שאני גם ככה מפרק גלגל נוסע לצורך החלפת פילטר סולר - וטוב שעשיתי כך.. ( תמונות מהטיפול מצורפות בסוף למעוניינים). אז בתור התחלה מכיוון שאני עצלן, ניסיתי ללכת באותה דרך של פירוק מינימלי כפי שעשיתי בהחלפה של הצינור הזמני בפתרון. ככה נראה הפירוק ה"מינימלי" שאיתו הצלחתי פעם קודמת: אבל מהר מאוד גיליתי שהצינור הזמני שהתקנתי, מסרב לצאת, גם אחרי ששחררתי את הבאנדים, לא משנה איזה כוחות אני מפעיל עליו.. והבנתי שאני לא אסתדר עם גישה כזו מוגבלת. לכן המשכתי לפרק את הצינור שהולך לטורבו בשביל לקבל גישה נורמלית לעבודה הזו.. בשביל לפרק את הצינור מהטורבו, יש צורך ראשית לפרק גלגל נוסע ורתמת בוץ בשביל לקבל גישה לטורבו( אני בכל מקרה עשיתי את זה בשביל להחליף את הפילטר סולר ) : ככה הצינור יושב על הטורבו, עם שני ברגי 10: וכך זה נראה כשהוא מפורק מהטורבו: (כן הטורבו קצת נוזל, אבל לא קטסטרופה מאז פעם אחרונה שביקרתי פה ויחסית לקילומטר..). אחרי שמפרקים אותו מהטורבו, יש לפרק עוד אום 10 אחד למעלה שמקבע אותו + לשחרר את הצינור של שסתום הPCV ועוד כמה קונקטורים וקליפסים בדרך, זה נראה ככה מלמעלה: כשהוא משוחרר לגמרי, ניתן להסיט אותו לצד ולקבל גישה סבירה לעבודה. את הצינור הזמני נאלצתי לחתוך חלקית עם יפני בשביל לשחרר.. הוא ממש התנגד בכוח, אין מצב שהייתי מצליח עם גישה חלקית כפי שהייתה כשהתקנתי אותו לראשונה, הוא התקשה מהחום, אבל היה ללא סימני בלאי. פה אני מרכיב את הצינור החדש מעליאקספרס במקום הצינור הזמני: לשם השוואה: הצינור החדש מעליאקספרס משמאל, המקורי האדום שהתבקע באמצע, והזמני ששמתי מימין. למטה רואים את השרוול העמיד בחום שבסוף החלטתי לא להשתמש בו. יש לחיישן שיושב בתוך הצינור אבטחה כזו שמקבעת אותו למקום שלו. כמו כן יש לו שני מצבים שניתן להרכיב אותו מכיוון שיש לו מסילה מלבנית( אפשר להרכיב אותו בשני מצבים ב180 מעלות) - כדאי לשים לב איך הולך הכיוון של הקונקטור מהצמה לפני שמרכיבים אותו(הקליפס מתלבש מצד שמאל של החיישן-אז כדאי להרכיב אותו בהתאם). כדאי גם למקם את הבאנדים שהראש נעילה שלהם יהיה יותר קרוב לקיר האש, בשביל גישה יותר נוחה לסגירה ופתיחה עתידית במידה ויהיה צורך. זה הכל בגדול, ופה אני מצרף כמה תמונות מהטיפול עצמו: פילטר סולר, מתברר שהבעלים הקודם גם השקיע בחלקים- יפה. חדש: פילטר שמן ( התמונה היחידה שצילמתי מבפנים..): פילטר אוויר: הפעם אפילו הזמנתי מCARS245 את השייבות של בורג ריקון השמן,משהו שבד"כ נשכח: טיפול הבא אחרי ה300 אלף.

אם אתה מתקן לבד אז המצב שונה וזה אכן יכול להיות משתלם עבורך אפילו אם מדובר בראש. יש פה סרטון שסוקר את האפשרויות בצורה לא רעה: בנוסף הוא מציין בסרטון שניתן לגלות נזקים כגון סדק במנוע עצמו באמצעות מצלמה ללא פירוק- מה שמשנה כמובן את נקודת המוצא לתיקון ( אני מניח שזה לא סביר במקרה שלך,אבל אין לדעת). לגבי החומר, לא מוצא כרגע בשלוף - היה אחד מומלץ באמזון פעם, אבל דרש להזמין כמות - אם אתקל אעדכן, https://www.amazon.com/Block-Tester-BT-500-Combustion-Leak/dp/B06VVBSFTF?crid=1K33J4H0QG7FL&dib=eyJ2IjoiMSJ9.W4buennCDnPbhd1omFPuXl0Ie5FMPd91GSBW1BX6a-5I0eOh9JLbwcKOlW_Ry6jxuVz-ymXnEWnKQ0FmZPsg5S2qj3JJaB4uhZtl4xF-zOfRZtpnbVnUx7WPf8L4lxlcIJqR1htixWhQMIB-a6xPgmTLRyROY24K94_V4kF2s6Iel1Z9ev37pVLMT-AT1pBuKrir2eiFCVufcah_owgsI7AJZUsACWSAtTNtnwxqMQ35qJ_9pVDDLMcCyFi7052YlgzUOWFRn-XWty5Vp7SFckYGufs9mxSRGFtex6uvrz0.jLCedlxe7SBW2oognYpa-4qv1jreGJlGaZj-xy9s0Z8&dib_tag=se&keywords=combustion+tester&qid=1758715756&sprefix=combustion+tester%2Caps%2C322&sr=8-5 מחיפוש מהיר נראה כמו מה שמופיע בסרטון(אין לי נסיון אישי איתו). הייתי בודק בחנות חלפים באיזורך אם יש להם משהו מומלץ ומוכח בנושא בתור התחלה(וכמובן מגגל את המוצר לא מסתמך על המלצותיהם..). בדיקת קופרסיה גם יכולה לעזור להצביע על מיקום הדליפה במידה ויש(באיזה צילינדר). דרך נוספת לקבל כיוון היא לבדוק את המערכת הקירור בלחץ.

לפני שאתה יוזם פירוק כלשהו הייתי בודק המצאות של גזי פליטה במערכת הקירור- כך תדע אם אטם הראש פרוץ או לא. יש לכך קיטי בדיקה יעודיים(ערכה עם נוזל שבמגע עם הגזים משנה צבע). גם אם אכן מדובר בראש- לא ניתן לאמוד את הנזק בלי לפרק( האם רק האטם נפרץ, או שגם הראש עצמו התעוות וכו' ). אם אכן יוודע כי מדובר בראש- ברכבים האלה שגם ככה נסחרים ממש ממש נמוך (ובצדק): רכבך בקושי יהיה שווה את מחירו לפירוק, ולדעתי לא יהיה לך שווה לתקן אותו במוסך בגיל ובקילומטראז' הזה כי המחיר בקלות יעבור את שווי הרכב( רוב המוסכים לא אוהבים את העבודה הספציפית הזו, במיוחד ברכבים האלה ).

כנראה מצבר או אלטרנטור, ראשית צריך לבדוק מתח מצבר כשהרכב דומם, מתח מצבר בזמן הנעה, ומתח טעינה כאשר הרכב מונע. נורת מצבר דולקת כשהרכב מונע?

תעדכן מה נסגר.

לרכב בשנתון כזה ( 2015 ) יש הרבה בלאי שוטף בגיל הזה. אני מחזיק אחת 2012 ומרוצה,אבל לקחתי את זה בחשבון, ואני גם מטפל לבד. תפרט בדיוק מה היה לו, קילומטראז', איזה טיפולים בוצעו, מה הוחלף, יזום או כתוצאה מתקלה, וכו'. בנוסף, מה אופי הנסיעות שלך? דיזל לא מתאים לכל אחד.

בסבירות גבוהה אז שאחד מהצינורות נסדק, זה עניין מוכר,בלאי. צריך רק לאתר מי מהם בדיוק. תסתכל כאן: ככה זה נראה בדגמים עם שני הצינורות + כל מה שכרוך.

ב837 הזיזו את המיקום של הצינור הזה אאלט ( זה מה שקראתי/ראיתי אפשהו בחפירות שלי).הגישה לשם לא סימפטית בכלל, מסרטונים שחפרתי בזמנו ראיתי שמפרקים את שסתום הEGR בשביל לקבל גישה לצינורות הללו בדגמים מסויימים(מדגם מסויים יש כבר זוג צינורות כאלה). גם לי היה את הקוד הזה שיצא לך(פשוט לא צילמתי אותו לפוסט שלי). הייתי עובר במקומך גם על הצנרות של האינטרקולר - לפעמים נהיה בהן חור/סדק. תראה אם אתה שומע רעש יניקת/בריחת אוויר בגז מחלל המנוע שלא היה לפני.