חן פרחי

ה GTD המקורית הוצעה כבר בדור השני של הגולף שהוצג בסוף 83'. היה לה מנוע דיזל בנפח 1.6 מוגדש עם 70 כ"ס. רמת הגימור והאיבזור היתה זהה לזו של ה GTI.

מרצדס מודעים היטב לנקודת התורפה העיקרית של המכונית, והציגו לוח מחוונים חדש לגמרי, ברמה אחרת לגמרי משל הדגם היוצא. לפחות ה A מצליחה היכן שה 3 לא - במכירות. תודה על השיתוף, נהנתי לקרוא !

תשבו על כסאות, זה הרבה יותר נוח.

זה לא שאין חשק לחיים, יש הרבה פחות מוטיבציה. מעטים האנשים שעשו שינויים מרחיקי לכת בגילאי 40+, על פי רוב מחפשים יציבות ושקט. לא תמיד צריך לשאוף ליותר, אפשר ורצוי להיות מרוצים ממה שיש, בתנאי שיש..

כל המשברים ה "עגולים" הם פשוט משברים פיזיים. כל עשור הגוף מתבגר ומשנה את תכונותיו, ופיזית אך אדם בן 50 לא יכול להיות בן 30 שלא לדבר על 20. היכולות הפיזיות הולכות ופוחתות, כולל היכולת המינית, הזכרון הולך ונחלש וקצב חילוף החומרים הולך ויורד, כמו גם חלקות השומנים העודפים בגוף. על פי רוב משבר גיל ה 40 מיתאפיין באי רצון בולט לשינויים משמעותיים, איבוד עניין כללי וחוסר מוטיבציה כללי. ולכן לא מעט אנשים הולכים למהלכים קיצוניים, כמו גירושים או עזיבת מקום עבודה יציב.

אז למה הן עדיין נמכרות כחדשות ? ולמה הן סחירות כיד שניה ? ואז יש שתי אפשרויות - או שיש הרבה מאד פחות בעיות ממה שנדמה לכולם כאן, או שנולדים כל שנה מיליון מטומטמים חדשים שקונים וואגיות עם השילוב הזה.. ואגב, מנועי ה 125 וה 150 אמינים באופן מוחלט, כמו המכונית כולה.

במכונית בעלת כבל קיק דאון כבל הגז שמתחבר למצערת ממשיך אל גלגלת שהופכת את כיוונו, ואז הוא נכנס לתוך תיבת ההילוכים, ואפשר לראותו בבירור. במצבו התקין הוא אמור להיות רפוי מעט, אך לא משוחרר. כבל קיק דאון מתוח מידי יגרום לנדידת הילוכים בלתי נפסקת, מאחר שמתיחת יתר שלו מדמה לחיצה חזקה על דוושת הגז, ואילו כשהוא רפוי מידי הגיר יחליף הילוכים במצערת מלאה, גם כשלא הגיע למלוא הסל"ד. זו דרך הבדיקה הטובה ביותר - האץ בדוושה מלאה, ותראה שהתיבה מחליפה הילוך ב 6,000 סל"ד לערך, ובמאמץ מלא. אם ההחלפה מתבצעת מוקדם יותר, הכבל רפוי מידי. בדיקה שניה - סע ב 40-50 קמ"ש. במהירות הזו התיבה אמורה להיות בהילוך שלישי. אם התיבה משחקת בין ההילוכים 2 ו 3 בכל נגיעה בדוושה, הכבל מתוח מידי.

ספק אם לקורולה מהשנים האלו יש כבל קיק דאון. אפילו בסובארו ליאונה כבר לא היה, והקיק דאון היה מתבצע על ידי מתג חשמלי בסוף מהלך דוושת הגז. לכיוון כבל הקיק דאון יש חשיבות גדולה, הרבה מעבר לקיק דאון עצמו. רמת המתיחה שלו קובעת את קצב החלפת ההילוכים, כך שאם הוא מתוח מידי הגיר "ינדוד" בין ההילוכים ללא הרף, ואם הוא חופשי מידי התיבה תחליף הילוך בלא תלות במצב הדוושה, ותמיד מוקדם מידי.

לנירו יש תיבת רובוטית כפולת מצמדים. איזה העברת הילוכים אתה רוצה בדיוק לתזמן ? לאיוניק, במצב ספורט בתיבה, יש מד סל"ד.

במכוניות שהיו בעלות 3 הילוכים (היה פעם דבר כזה..), הרוורס היה במקום של ההילוך הראשון, בלי שום ניצרה. באופל רקורד ובפורד טאונוס שהיו עם ידית הילוכים שסמוכה לגלגל ההגה, היתה ניצרה בדמות כפתור, וזה היה נוח מאד לשימוש. האמת, אני קצת מתגעגע למכוניות עם מוט הילוכים ליד ההגה, בייחוד לפיג'ו 404. היה לה גיר חלומי.

[video=youtube_share;8f507ih4-qY]

ואל תשכח שאוכלוסיית ישראל גדלה ב 3% מידי שנה, ובנוסף רמת החיים עולה בהתמדה (למרות שנדמה לנו תמיד שרע לנו), ומכונית כמוצר, עולה היום הרבה פחות ממה שעלתה בעבר. וזו התוצאה.

תמונות ריגול חשאיות ביותר.. רואים בבירור שפורד רוצים שכולם ידעו שהפוקוס מוחלפת ממש בקרוב. בשנתיים האחרונות המכירות ירדו מאד, ובשנה שעברה היא מכרה פחות מחצי ממה שמכרה הגולף באירופה. נקווה שיטפלו בנקודות התורפה הידעות שלה - מרחב פנים והנדסת אנוש גרועה.

ומה יעשה היבואן ? לתקן את זה כמעט בלתי אפשרי, ורוב הסיכויים שהם רק יקלקלו. לא נעים, לא נורא.

מאז ומתמיד ב.מ.וו הקפידה הקפדה יתרה על מרווחי הטיפול, כמו גם על הרצה למכונית חדשה. כבר בשנת 76' הציגה ב.מ.וו מחשב טיפולים, בדגמי סדרה 6, שהיה מתריע לנהג שהגיע מועד הטיפול, ללא קשר לנסועה. המחשב קיבל נתונים מהנסועה, אופי השימוש במכונית ואפילו כמות ההתנעות. ב.מ.וו תמיד הקפידו על ביצוע הרצה למכונית חדשה. אני זוכר שב E30 אסור היה לעבור את קו ה 4,000 סל"ד ב 1,500 ק"מ הראשונים.

מעט מתחת למחירון. סביר להניח שללא הקונה הזה, המכונית לא היתה נמכרת עוד זמן רב, או שהחבר היה נאלץ לבצע טרייד אין במחיר שחיטה.

חבר פירסם ביד 2 פורד פוקוס שנת 2013, כן, זו עם הגיר הרובוטי הכפול, שאלפים ממה עדיין מצפות לרוכשים במיגרשים. אחרי שעה הגיע טלפון בודד, ולאחר עוד שעתיים שניהם היו אחרי העברת הבעלות. למען הסקרנות, השארנו את המודעה עוד כשבוע. הגיע עוד טלפון אחד בודד, וגם הוא נראה שהיתעניין בכמה אפשר למכור מכונית כזו. מסקנה - 80% מזל, והשאר סטיגמות. עד היו אני לא מאמין איך זה קרה..

לשני דברים הייתי חוזר בכיף 30 שנה אחורה. לתגובת הדוושה של מכונית עם קרבורטור, שאין דומה לה, ולהיגוי של מכוניות הסופר מיני של פעם. בקרבורטור ישנה משאבת תאוצה שמעשירה רגעית את התערובת עד שהסל"ד עולה, ואת זה אין בהזרקת דלק, כמו גם את ה "טורבו לעניים" שהיו מרגישים כשהיתה נפתחת הלוע השניה. היגוי כמו שהיה לפיג'ו 205, סיטרואן AX, פיאט 127 ומיני המקורית כבר לא יהיה. קל בדיוק במידה הרצוייה, חד רגיש ומדוייק. לכל השאר אין מה להתגעגע, הכל טוב יותר היום לעין ערוך ושיעור.

בקרוב המערכת לא תהיה אפשרית לניתוק כלל, ולכן יצרני המכוניות יעברו לשימוש במדחסים חשמליים (אינברטר). ואז המערכת תפריע הרבה פחות.

הבנת לא נכון. מערכת S&S אינה מערכת שמוספת כלאחר יד, אלא דורשת לא מעט שינויים במכונית. מגדש הטורבו מקורר נוזל ולא שמן, וגם הוא מתוכנן להפסקת פעולה לאחר גדישה מירבית. רוב המכוניות היום מניעות בכלל דרך האלטרנטור, שהופך פעולתו ומיסתייע בקבל גדול שאוגר מתח. אין שום בלאי למתנע, כי רק ההתנעה הראשונית נעשית דרכו.

כלום לא נכון, ובאופן מוחלט. לא מפתחים תלות בכדורים האלו, וזה השוני בינם לבין כדורי הרגעה. פעולתם הינה לטווח ארוך, ואפשר לדלג על ימים ואפילו שבועות, וכלום לא קורה. הבורות של הציבור בעל מה שנוגע לתרופות פסיכאטריות היא פשוט מדהימה. לשיטתם של רבים וטובים, עדיף לסבול כל החיים מאשר ליטול כדורים שלא גורמים כל נזק.

לא סתם לימודי פסיכיאטריה לוקחים עוד 7 שנים אחרי לימודי הרפואה. אין שום פרמטר מדיד בפסיכיאטריה, ולכן הקושי לאבחן חולים קשה ומורכב. הכדורים ממשפחת ה SSRI שיפרו את איכות חייהם של מאות מיליונים, וזה אינו נושא לוויכוח ולא דרושות לכך שום הוכחות. כל כדור שהוא, לצד תועלת, גורם נזק. אך התועלת והשיפור באיכות החיים עולים אלפני מונים על הנזקים האפשריים.

תחיה יום אחד עם חרדות, תראה איזה כיף זה. ואל תספר לי שאפשר לשלוט בזה, כי אי אפשר. אובססיות חזקות מהאדם פי 700, וגורמות לו לעשות דברים בלתי הגיוניים בעליל. הכדורים ממשפחת ה SSRI לא הצילו אף אחד ממוות, הם סה"כ שיפרו לאין ערוך ושיעור את איכות חייהם של עשרות מיליוני אנשים בעולם. OCD זו מחלה קשה מאד שגורמת סבל בל יתואר הן לחולה והן לסביבתו. פסיכיאטר טוב מאבחן אותה ב 3 דקות, ויודע להתאים את הטיפול המדוייק. לא רוצה, אל תאמין.

אמא שלה עושה גונדי וחורשט סבזי טוב ? יופי, תוכלו להחליף מתכונים..

מסחרית, היתה הC4, לפחות ב 3 שנים האחרונות, כשלון מסחרי. מ 13' המכירות בקו ירידה קבוע, ובכל השנה שעברה מכרה באירופה 47K מכוניות בלבד, וזה בפלח השוק (עדיין) הפופולארי ביותר באירופה. מול ה 308 פשוט לא היה לה מה להציע, ולא היתה בעלת ערך מוסף כלשהוא.