חן פרחי

אתה לא צריך את הקודים. חשב לפי מחיר המחירון הרשמי.

גם טויוטה "עושים שוק", כי אין להם ברירה. פלח השוק של המשפחתיות נפגע מאד מכניסתם המאסיבית של הקרוס אוברים, ובלית ברירה פנו לצרכן הכבד ביותר של משפחתיות - חברות הליסינג. לפי מחירי החכירה שמציעות חברות הליסינג, הם מקבלים הנחות יפות מאד (מאד). זה יתנקם במי שינסה למכור קורולה יד ראשונה בעוד שנתיים.

כמו שבוקי כתב, ברוב המכוניות היום קוטר גלגל ההגה עומד על 38 ס"מ, מידות כתפיים ממוצעות של אדם.

עד שנת 93' בכל המכוניות של מרצדס היו גלגלי הגה ענקיים, אבל ממש, ולא בלי סיבה; הדגמים הבסיסיים לא כללו הגה כח כציוד תקני, ועל מנת שאפשר יהיה לנהוג איכשהו, היו חייבים גלגל הגה גדול. גם המכוניות של וולוו היו בעלות גלגל הגה ענק, עד שנת 86', אז הפך הגה כח לציוד תקני.

כן, אבל פגיעה בקורות האורך, ובייחוד בקורת הרוחב, יכולה להתרחש כבר בפגיעה קלה למדי. בטיחותית, אין לכך שום השפעה, אבל סחירותה של המכונית נפגעת אנושות. מכה חזקה יותר מביאה לרוב לפתיחת כריות האוויר, ועלותן, יחד עם עלות התיקון עצמו, שולחת לרוב מכונית בעלת ערך ממוצע להשבתה.

אף אחד אינו יודע מה ביקש בעל המכונית ומה "מאיר" היו מוכנים לתת לו. אולי בעל המכונית סחטן מקצועי, שדורש הרבה מעל ומעבר לסביר ? אולי ההצעה של "מאיר" היתה נמוכה בצורה מעליבה ? עד שלא נשמע את שני הצדדים במלואם, הכל ישאר בגדר ספקולציות. אגב, ממדגם לא מייצג של כמה מכרים עם XC60, שמעתי רק דברים טובים על המכונית.

בלי קשר למכונית הזו ספציפית, כל מה שמעבר לפגיעה בפגוש עצמו עובר לסעיף "קורות אורך" או "קורת רוחב". לאן חשבתם הפגוש מחובר ?

גם השרשורים על ה DSG אמורים היו להבריח לקוחות, והשרשורים על ה AL4 היו אמורים להבריח לקוחות, ואפילו אלפא הצטרפה לחגיגה עם השרשור על המיטו. אז יש לי חדשות לכולם - אין יבואן, בודד אפילו, שלא נתקל בתופעות האלו וברכבי "לימון". וזה כולל גם את טויוטה עם ההיי לקס המפורסם ואינפיניטי ששפכה מנוע אחרי 15K. לפי התאוריה הזו כל יבואני הרכב היו פושטים רגל מזמן.. אף אחד לא יודע בדיוק את השתלשלות העיניינים ומה הוצע או לא הוצע ללקוח. שיטת השלטים הרבה יותר אפקטיבית, כי היא פוגעת בבטן הרכה.

האות A הופיע לראשונה באודי בסוף 94'. ב A4 שהחליפה את ה 80 זה היה כמובן טבעי; מה שהיה מוזר זה שהאודי 100, שכבר היתה בערוב ימיה, הפכה בין לילה לאודי A6.

מצבר נגמר כשתא בו "מת". וזה לרוב קורה בפתאומיות, בלי סימנים מקדימים. ואיך בדיוק רצית שמישהו במכון הבדיקות ינחש מתי הוא ימות ?!

חפרתי קצת היום ותשאלתי חבר שעובד בחברת ליסינג גדולה, שקנתה כמה עשרות מכוניות כאלו. באף אחת הוא לא נתקל בתופעה דומה, ויותר מזה, כל צי המכוניות מפגין אמינות מופתית, כנראה פועל יוצא של הפשטות המכאנית. ועכשיו אסביר לך בפשטות היכן הבעיה אצלך. אתה פשוט לא רוצה יותר את המכונית, וסביר להניח שזה נובע משיקולי אבדן ערך. או שאולי ציפית לקבל מייבאך ב 70 K ? אתה לא נהנה ממנה כעת, וזה כלל אינו משנה אם יש או אין רעשים. לכן עצתי לך פשוטה - מכור אותה, תפסיד מה שתפסיד ותמשיך הלאה. די מהר תגלה שבמקרה הטוב אתה מחליף שור בחמור, ועל הדרך מוסיף עוד 20K ללא שום צידוק.

אנסה לעזור לך. אם אתה באזור המרכז, תאם איתי בה"פ ותעשה סיבוב במכונית שלי, שזהה לשלך. שומעים רעשי מיתלים, אבל לא ברמה חריגה.

האמת שכמעט תמיד במכוניות בעלות הנעה אחורית, שהגיר ממוקם ממש מתחת לידית, תפעול התיבה יהיה נעים מאד. ע"ע ב.מ.וו, פורד של פעם ואפילו וולוו בעלות הנעה אחורית. הגיר של הקקטוס סתם לא נעים לתפעול, ומוסיף גם מצמד כבד יחסית.

לא צריך להרחיק עד יפן. אפשר סתם להביט אחורה כמה שנים, לימי הפיג'ו 205, 405 וסיטרואן ZX.

נכון, לא מדוייק. גם במכונית יפנית או קוראנית בת 10 יתכנו הפתעות, ויש מיכלולים שהזמן גומר אותם, לא רק הנסועה. אין מכונית שחיה לנצח, ומי שמחזיק מכונית בת 10 שיצפה לתיקונים פה ושם. אם זה שווה חסכון של 10K בקניה ? על פניו נראה שלא.

רכבי אספנות ימשיכו לקבל לוחית בת 7 ספרות עם הסיומת 55 ו 9 בתחילת המספר. יש במאגר די מספרים לכל מכוניות האספנות בעולם..

אין תירוץ, אבל יכול לקרות. פנו אליו ממאיר, נקווה שיסתדר על הצד הטוב ביותר.

שמעת את הצד של היבואן ? כאן שמענו רק צד אחד, ועד שלא נשמע את הצד השני לא נוכל לקבוע מי צודק ומי לא. וזה קרה לא מעט פעמים.

בנוסף, כאן שומעים כמעט תמיד רק צד אחד, וכידוע לכל מחלוקת יש שני צדדים, ועד שלא נשמע את שניהם, יהיה קשה להחליט מי צודק, ובוודאי באופן מוחלט. ואין שום קשר קלוש אפילו בין ה V40 עם מנוע ותיבה של פורד, ל S60 עם מנוע ותיבה פלנטארית מפיתוח עצמי של וולוו.

ברוב מכוניות הסאדן החדשות גב המושבים האחוריים מתקפל, ואז אתה יכול להכניס מטענים ארוכים. הרבה יותר ארוכים מאשר במכוניות האצ'בק.

בכל הרובוטיות החד מצמדיות יש היום מערכת "זחילה" שמשחררת את המצמד בעזיבת דוושת הבלם, מה שמקנה תחושה טבעית יחסית וזניוק קל יחסית. רצוי להוריד מעט את הרגל מדוושת הגז לפני החלפת הילוך, אז ההחלפה הופכת לחלקה לגמרי. להשתדל, בייחוד בפקק בעלייה, לא להעמיס על המצמד, כלומר לא לעמוד במקום עם מעט גז, אלא להעביר לניוטראל או פשוט לשמור מרחק מהרכב מלפנים. תתחדשו !

נטחן בלי סוף. בצע חיפוש.

ייתכן גם שקיבלו מחירים טובים יותר מהיצרן, לפחות לגבי הג'וליה. הג'ולייטה גם כך די בערוב ימיה, ונמכרת איכשהוא בעיקר מכח האינרציה, אז שם הסיבה ברורה יותר.

אהבתי את צמד המילים - "נקישה בשילוב הילוכים" אבל זהו, שאין שילוב הילוכים כי זו תיבה רציפה. טוב, מילים זה בחינם, בינתיים.

האמת שנושא הבטיחות החל לתפוס תאוצה כבר בתחילת שנות ה 90', לפחות אצל היצרנים האירופאיים, וזה נעשה בעיקר משיקולים שיווקיים. עיתונות הרכב הגרמנית ביצעה מבחני ריסוק עצמאיים, והתוצאות היו מביכות למדי אצל היצרנים היפניים, בעיקר.