חן פרחי

ב 72K ה C3 מהווה עסקה מעולה, בייחוד ללחוצי תקציב. היא יצירתית, מבצעת היטב ונוחה למדי לנסיעה. בסכומים כאלו אובדן הערך פחות רלוונטי; גם אם ירידת הערך תהיה גבוהה ב 10%, נניח, ממכוניות אחרות, עדיין מדובר בסכומים די נמוכים בערך מוחלט. * ולגבי האיביזה -צאו מהסרט הזה שבכולן, בלי יוצא מן הכלל, יתרחשו תקלות בתיבת ההילוכים, זה ממש לא כך *

כבר ב 71' משכנתא בריבית של 7.5% לא צמודה היתה הפסד נטו של הבנקים, מאחר ושיעור האינפלציה היה כבר דו ספרתי - 10% אם אני לא טועה. העיניין הוא שהמשכנתאות היו אז ממשלתיות, כך שכדי לממן אותן פשוט הדפיסו עוד כסף. בתחילת שנות ה 2000 מדינת ישראל חדלה כליל מלהתערב בשוק המשכנתאות. אני עוד קיבלתי 70K בריבית של 4% והצמדה של 80%. ריבוי אחים ואחיות היו מעלים את שיעור הזכאות ל 90K, כש 20K ניתנו כמענק.

בכל המכוניות עם תיבות רובוטיות חד מצמדיות, יש דיסקת מצמד בריאה מאד, בייחוד באלו שמצויידות במערכת זחילה, שמעמיסה על המצמד. ה 301 שנמצאת אצלנו, עברה עד כה 28K, ולמעט פעם אחת בודדת, בפקק הקבוע בכניסה לדאליית אל כרמל מכיוון עוספיה, שכולל עליה תלולה במיוחד, או אז החל המצמד להפיק ניחוחות, לא נתקלתי בשום בעיה, גם לא ברוורס בעליה. באותה עליה תלולה, פתחתי פער מהמכונית שלפני, העברתי ל N ואז זינקתי והחזרתי ל N עד שנגמר הפקק. אפילו שהמכונית לא שלי, לא היה לי לב לחסל לה את המצמד. שמעתי חוות דעת טובות, לגבי האמינות, גם במכוניות שעברו נסועה כפולה משלי.

הדרכון שלי אינו בתוקף מ 2014. למיטב הבנתי מעתה ואילך מנפיקים רק דרכונים ביומטריים, ולכן קבעו לי תור ל 30 לחודש. מה עושים, ואיך מזרזים את העיניינים ?

ואולי מיצוב לא ממש מעניין את הלקוחות, אלא התמורה ת'כלס ? ואף אחד כאן לא בדיוק יודע מול מה רוכשי הסופרב השוו כשבאו לרכוש את המכונית.

סימולצייה של 3% אינפלציה היא אכן פסימית מידי, לפחות לפי שיעורי האינפלציה ב 6 השנים האחרונות. אלא אם יקרה משהו שהוא בשליטת הממשלה, כמו עליה חדה במחירי האנרגיה או חומרי הגלם, וגם זה לא צפוי.

אם אלפא היתה מותג יוקרה כה נחשק, אזי המיטו היתה מוכרת פי 5 מאודי A1, הג'ולייטה הית טורפת את פלח השוק של הוולוו V40 והאודי A3 וכן הלאה. אז יכול מאד להיות שעבור הרוכש הממוצע של מכונית מנהלים, לשם אלפא רומיאו אין מספיק "יוקרה" בכדי שהוא יעדיף אותה על מכונית שכחבילה מעניקה תמורה טובה יותר עבורו. ואני ממש לא מאלו שחושבים שהג'וליה נכשלה כאן; את זה ניתן יהיה לדעת רק אחרי שנתיים, אחרי שיחלוף ההייפ שמלווה כל מכונית חדשה מעניינת.

אגרת הרישוי הזולה ביותר היא לרכבי אספנות - 375 ש"ח לשנה, ללא תלות בדגם הרכב.

בכל מכונית בעלת מצמדים - ידנית, רובוטית חד מצמדית או דו מצמדית, אפשר לחסל את הרפידות גם בפרומיל מהנסועה של פות"ש. אף אחד לא יודע אם התקלה נגרמה מבעייה בייצור או משימוש לא נכון. לכן אני קצת פחות נחרץ לגבי האשמת סמל"ת בטיפול לא ראוי.

המדחס עובד רק כשהמנוע פועל. ברגע שמכבים את המנוע, אין מיזוג, אלא אם מדובר במכונית היברידית. מה שכן, השארת המאוורר הפנימי פועל זמן רב עלולה לרוקן את המצבר. וזה הנזק היחיד שיכול להגרם.

הגיאו פריזם היתה טויוטה קורולה שיוצרה בארה"ב. מכאנית היתה זהה לקורולה, אך נמכרה במפרט אמריקאי - חגורות בטיחות שיוצאות ממסגרות הדלתות, נעילה מרכזית כפולה, שלל צלצלנים להתראות והתאמת צבעי הפנים לטעם האמריקאי. האבזור היה מלא ועשיר. יובאה בשנת 90' בלבד, בשתי גרסאות - LS עם 105 כ"ס ו GSI עם 125 כ"ס. בניגוד לקורולה שהגיע לארץ שנתיים אחריה, הגיאו פריזם היתה בעלת הזרקת דלק. בשל מחיר מופקע בעליל נמכרו מעט מאד מכוניות, ועוד מעט שרדו.

תודה על הסיכום, נהנתי לקרוא ! הבראבו לא נכשלה מפני שלא היתה מכונית טובה, נהפוך הוא. היא פשוט לא היתה מספיק אטרקטיבית לעומת מתחרותיה בפלח השוק הפופולארי ביותר באירופה (עדיין). איזה סיכוי היה לה להצליח בגרמניה מול הגולף והאסטרה ? בצרפת מול המגאן וה 308 ?

זה שתדבק למכונית שלפניך לא יהפוך אותך למהיר יותר אפילו בקמ"ש בודד אחד. רק יתן לך הרגשה "מהירה" יותר, זה הכל.

ומה אתה מרוויח מזה ? אם כל התנועה נוסעת בפקק במהירות של, נניח, 40 קמ"ש, אתה יכול להחליף 200 פעם נתיבים. מקסימום תהיה 7-8 מכוניות קדימה. תמיד תזכור שהקרון הראשון והאחרון ברכבת נוסעים באותה מהירות.

אני תמיד מעדיף להיות חכם, אבל תמיד. לא רוצה לכתת רגלי בין פחחיות, בתי משפט וסוכני ביטוח. אף פעם לא ממהר לשום מקום ולוקח הכל בשנטי. ממהר ? יוצא 5 דקות קודם. ממש ממהר ? יוצא 10 דקות קודם.

הקארמן גיה היתה סה"כ חיפושית, לטוב ולרע. אף פעם לא הייתי מגדולי המעריצים של המכונית הנמכרת ביותר בהיסטריה, למרות שאני מעריך מאד את רמת ההנדסה שלה.

תתחדש (?) ! ה 944, יחד עם קודמתה ה 924, היו מכוניות מצויינות גם אם לא מספיק מוערכות, של פורשה. ביצועים מצויינים, התנהגות כביש מהנה ואפילו פרקטיות טובה למדי, והכל ארוז במכונית איכותית ואמינה מאד. היצע ה 944 גדול למדי בארה"ב, וניתן למצוא מכונית טובה ושמורה ולהשאר בתחום ה 5 ספרות בגזרת המחיר.

ל 124 ספיידר היה מנוע טוב בהרבה, ביצועים טובים יותר ואחיזת כביש עדיפה. ל mgb היה היגוי טוב לעין ערוך, תפעול גיר עדיף בהרבה ותנוחת נהיגה עדיפה. נקודת התורפה העיקרית של ה 124 היתה ההיגוי; כבד, מסורבל וחסר רגישות.

ספק גדול אם ירצה לחזור לפוליטיקה, ובלי קשר לעבירות שבגינן נכלא. לא בחרתי בו, ופוליטית הוא ממש לא כוס התה שלי, אבל לדעתי היה ראש ממשלה לא רע בכלל, ולמעלה מזה.

לא מדוייק. למגדש טורבו יש סוף, בדיוק כמו לכל מכלל אחר במכונית. ברגע שמתפתח חופש בציר, הוא מעביר שמן לתאי השריפה, ומורגשת ירידה חדה בסחיבה, כמו גם עישון מאסיבי. לו בעל הקאיה היה עוצר בצד מיד שנדלקה נורית לחץ השמן, התיקון יכול היה להסתכם ב 2-3K, שה עדיין כלכלי, אם שאר המכונית במצב טוב.

היחידים שיכולים להרוויח היטב ללא השכלה, הם אנשים שמוכשרים בתחומים שבהם רק הכשרון רלוונטי - נגנים, קופי רייטרים, מעצבים גרפיים וכדומה. ואת זה רואים כבר מגיל צעיר.

2 עמודים מלאים, ועל איזה קשקוש.. לוקח בדיוק 10 שניות להרים את ארבעת החלונות גם יחד, בהנחה שכל ארבעתם פתוחים. ותמיד עדיף לפתוח ולסגור אותם כשהמנוע מונע, זה מאריך את חיי המצבר.

נוחות נסיעה יוצאת דופן היו לסיטרואן DS ו CX. גם הפיג'ו 604 תזכר לטובה.

על פי רוב הצג מתפגר ותיקונו יקר, דלת תא המסמכים בחלקו העליון של לוח המחוונים מתפרקת, הריפודים מתרופפים ומוכתמים. עזרתי לחבר לחפש כזו משנתונים מתקדמים יחסית, וכולן היו מרופטות. וזה לא ייחודי רק לה; גם הטויוטה קאמרי והניסאן מקסימה לא הזדקנו יפה.

תודה על הסיכום המפורט. ה 6 היתה הראשונה בסדרת ה ZOOM ZOOM של מאזדה, ובהחלט היה כיסוי להצהרות היומרניות. גם היום היא נראית טוב, מבצעת היטב ומתנהגת כראוי. רק חבל שכמו כל המכוניות המשפחתיות הגדולות\סאלון היפניות, היא אינה שורדת יפה את השנים, ורובן נראות מרופטות ובלויות.