חן פרחי

מכונית הסאדן הראשונה שהיתה בעלת מגב אחורי, היתה הפיאט טמפרה.

דוגמא לא מוצלחת. גם קסיו ב 500 ש"ח יעשה את אותה עבודה בדיוק - יראה את השעה. שעון יוקרה קונים כי רוצים, לא כי צריכים. יש בשעון יוקרה אותו הגיון שיש בטבעת יהלום - חתיכת מתכת עם זכוכית.. על פניו, האלפא לא צריכה להיות זולה יותר. רק שאם היא לא תיהיה זולה יותר, היא פשוט לא תימכר. וזה מה שקורה לה כרגע.

השוק הישראלי ממש לא יכול לשנות לג'וליה, לכאן או לכאן. גם אם אלפא היו רוצים, הם לא יכולים להוזיל בצורה משמעותית את הג'וליה; בתמחור מכונית מביאים בחשבון את עלויות הפיתוח, שלא היו נמוכות מן הסתם, ואת עלויות הייצור. ובפעם המי יודע כמה - הג'וליה, הב.מ.וו סדרה 3, האודי A4 והמרצדס C נמכרות באותו מטבע בדיוק, וכולן קשורות לאותה מערכת מוניטרית. נגמרו הזמנים שממשלות אירופאיות יכולו לשחק בשערי המטבע שלהן על מנת לסייע ליצואנים.

הג'וליה מיוחדת לא פחות מה 156 בשעתו. אבל בניגוד לג'וליה, ל 156 היה קלף חשוב - מחיר אטרקטיבי. בעידן היורו, זה כבר בלתי אפשרי עבור אלפא. וזו גם הסיבה שה 164 נמכרה היטב בשעתו.

למה אתה הולך רחוק, שים לב לתגובות כאן ותבין. דינאמיות פשוט אינה מוכרת מכוניות, וכנראה שלא רק בארץ. אם מכונית נהיגה נהדרת כמו הג'וליה נשפטת על פי גודל מסך המולטימדיה שלה או חיישני נסיעה לאחור, אזי כנא שבאמת כבר אין מקום למכוניות כאלו, עם כל הצער שבדבר. מה שברור, לפחות בשנה וחצי שבהן הג'וליה נמכרת, שנכון להיום מדובר בכשלון מסחרי בכל קנה מידה, הן באירופה והן בארה"ב. יכול להיות שהניסיון להכנס היישר לגוב האריות היה קצת גדול על אלפא, והראה על יומרנות יתר. ובנוסף, אלפא איבדה יתרון מסורתי, שעזר מאד ל 156 בשעתו - תג מחיר נוח. וזה הלך לבלי שוב.

תודה על סיכום, וכמה הערות. 1. ערד נמצאת בגובה של 600 מטר, וכל הדרך חזרה היא בירידה קלה, מה שמטבע הדברים הביא אותך לצריכת הדלק הזו. 2. רעשים מהתיבה הגיוניםם, כי היא תיבה ידנית לכל דבר. 3. האוקטביה אינה מהנה לנהיגה, כי היא מלכתחילה לא יועדה להיות כזו; גם טויוטה קורולה ויונדאי אלנטרה לא מיועדות להיות כאלו. 4. כמכונית מישפחתית, ה 1.4 נוגעת בשלמות.

אתה טועה. לפחות מבחינת מימדים, מרחב פנימי וגודל תא מטען, ה 301 היא משפחתית בגודל מלא. על איכויותיה ניתן להיתווכח, לא על מימדיה. הסוויפט סאדן היא סופר מיני עם תא מטען.

ירידת הערך הגבוהה של ה 301 קרתה בגלל שמכרו אותה במבצעי 0 ק"מ ב 68K. מי שקנה אותה במחיר מלא אכן הפסיד, מי שקנה אותה ב 68K אין לו הרבה מה להפסיד גם כך. קנה מישפחתית בגודל מלא במחיר של פחונית כמו סוזוקי סלריו.

איך בדיוק ? ואם המדינה, נניח, תקבע את מחיר המחירון, מי ערב לך שכולם יתנהלו בדיוק לפיו ? כמעט תמיד מכוניות שלא נמכרו בהמוניהן לציי רכב, נחשבות למבוקשות יחסית ושומרות על ערכן טוב יותר. איך יתנהג השוק עוד שנתיים-שלוש שעשרות אלפי ספורטאז'ים ואאוטלנדרים יפלטו לשוק ? אף אחד לא באמת יודע.

המכשיר בן 4 במצב טוב מאד. המשאבה מרעישה מעט וכפתור אחד סדוק. סנן ונורה הוחלפו לא מזמן. 350 ש"ח. 052-5582717

לא. אפילו לא מכונית אחת בודדת. האמת, חבל. היתה שימושית ואיכותית יותר מה 205 GTI ולא הרבה פחות מהנה ממנה.

מנוע ה 1.6 פחות נעים ומרעיש יותר ממנוע ה 1.2, וזה מורגש בשל בידוד הרעשים הגרוע ממילא. התיבה ב 1.6 היא אוטומטית "רגילה", אייז'ן יפנית עם 6 הילוכים, זהה לזו שב 308\קקטוס אוטומטית\C3. גם לפני הטיפול הקודם היה חסר חצי ליטר שמן, וזה כנראה טבעי במנועים האלו, לא רואה שום בעיה בזה.

חלפה לה עוד שנה (פחות כמה ימים) ושבתי לעדכן. מד המרחק עומד על 36K ומד התקלות על 0 עגול, למעט נורת חזית שנשרפה והוחלפה תוך דקות. צריכת הדלק נותרה בעינה - 14.8 ק"מ לליטר בממוצע, ואילו צריכת השמן הסתכמה בחצי ליטר שירדו מהמדיד. לא מורגש בלאי משמעותי, הן במצמד והן בכלל, ואיכות הייצור המצויינת מפתיעה בהחלט. כמו ברבות ממכוניות PSA, הצביעה אינה ברמה גבוהה, ונתזי אבנים קטנטנות גורמות לקילופי צבע. על אף שהמכונית לבנה, הצבע איבד מהברק שלו, וטיפול בווקס טוב החזיר לו את נעוריו. השבוע נלקחה המכונית למבחן רישוי ראשון, וקיבלתי כרכב חלופי את אותה מכונית, אך עם מנוע 1.6 ותיבה פלנטארית בת 6 הילוכים, וזו היתה עבורי הזדמנות מצויינת לעמוד על ההבדלים בין המכוניות. כמובן שמנוע ה 1.6 הרבה יותר חזק ממנוע ה 1.2, והתיבה יפנית עדיפה בהרבה על ה AL4, מעודנת וזריזה יותר. מנוע ה 1.6, על אף שהוא חזק בהרבה ממנוע ה 1.2, גמיש פחות ונעים פחות, הן מבחינת צלילו והן במבחינת אופי פעולתו. הביצועים טובים ומפתיעים אפילו, והתיבה פועלת היטב. מערכת המולטימדיה שכוללת מצלמת רוורס סבירה למדי ושוברת את הדכאון שמשרה תא הנוסעים העגמומי. ב 80K היא עסקה טובה למדי, אבל לא יותר. נשוב לעדכן סופית שנה הבאה, כשאחזיר את המכונית.

לא אמרת כלום. מאז שהוצגה בשנת בשנת 50', היתה הטרנספורטר המסחרית הטובה ביותר, והיחידה שלא הענישה את הנהג, אלא ההיפך. עד מהרה הבינו בפולקסווגן את הפוטנציאל הגלו במכונית, והוציאו גרסאות נוסעים מאובזרות, שלא רק שנמכרו היטב, אלא הפכו מסחרית אפרורית למכונית מושכת. וזה תמיד היה סוד קסמה של הטרנספורטר, והקליפורניה ממשיכה אותו.

תודה על הסיכום. ה C5 היתה, ללא ספק, הסיטרואן האמיתית האחרונה, לטוב ולרע. בסה"כ רשימת תקלות והוצאות שגרתית למדי עבור מכונית בגילה, שום דבר קטסטרופלי.

ה A היתה הנסיון הראשון של מרצדס להכנס לפלח השוק הלוהט ביותר באירופה - הקומפקטיות. מבחן יציבות שנערך בה על ידי מכון הבטיחות השבדי, העלה שהמכונית אינה יציבה בהעברות משקל, מה שמכונה "מבחן האייל" המדמה התחמקות מאייל הפורץ לכביש. מרצדס לקחה ברצינות את הביקורת, והקשיחה מאד את מיתליה, מה שפגע באיזון המצויין שלה. וכמובן שנוספה מערכת ESP, לראשונה במכונית בסדר גודל כזה. מסחרית, ה A לא היתה הצלחה גדולה, אבל גם לא כשלון. ומה עשתה פולקסווגן בתגובה ? הציגה את הפאטון, מכונית פאר שנועדה להכות את סדרת S של מרצדס במגרשה שלה. לא הצליח לה, אגב. תתחדש ותהנה !

אתה יודע מאיזה גיל אני קירח ? הרבה מאד לפניך, וזה מעולם לא הפריע לי. זו לא הבעיה שלך.

היא באמת יפיפיה, בלי טיפת ציניות.

אני מצליח להבין - זה מכוער ונראה רע, כל סבך כבלי החשמל האלו, ובנוסף דורש תחזוקה שוטפת. ברגע שהטכנולוגיה התקדמה, אין בהם עוד צורך.

תודה על השיתוף, נהנתי לקרוא ! תמיד היתה לי פינה חמה בלב למכוניות השרירים האמריקאיות, למרות שחוץ מביצועים בקו ישר הן לא ידעו לעשות הרבה, אם בכלל. אבל גם בביצועים פרועים יש לא מעט כיף, מסתבר. לפחות בדור האחרון של מכוניות הרטרו האמריקאיות יש כיסוי לעיצוב הרומנטי.

1. אין לי גולף, אף פעם לא היתה לי גולף, ויותר מזה, אף פעם לא היתה לי וואגית כלשהיא. 2. המדינות שמניתי כוללות בערך שליש אירופה, אם לא למעלה מזה, ובכולן הגולף ושות נמכרות מצויין. 3. יחס המכירות בין הידניות ל DSG הוא בערך 40-60 לטובת הידניות, ובגרמניה 50-50. 4. לא טענתי ולא אטען לרגע שה DSG נטול בעיות, גם היום. 5. שוב - אם המכוניות היו כה גרועות, אף אחד לא היה קונה אותן כחדשות, ובטח לא כיד שניה. 6. כנראה שסיפורי הזוועות באן לא ממש מציגים את כל התמונה בכללותה, וזה מחזיר אותנו לסעיף 5. 7. יש פתגם אמריקאי עתיק יומין - אי אפשר לשקר את האנשים כל הזמן. ואין נכון ממנו במקרה הזה. קבוצת VAG מוכרת מעולה שנים רבות, וכנראה יש לזה סיבה.

בחלק לא מבוטל ממדינות אירופה מזג האוויר די דומה לזה שישראל - דרום איטליה, דרום צרפת, יוון, פורטוגל וספרד. מספיק ? הישראלים צרכנים הרבה יותר טובים וחכמים ממה שחושבים עליהם; ב 87' הסיטרואן BX שברה שיאי מכירות והדיחה את הסובארו מראשות טבלת המסירות. איכות ירודה ותקלות בתיבה האוטומטית חיסלו את הצלחתה תוך שנה, ומאז נעלמו עיקבותיה לבל נודעו. כל היצרנים האירופאיים מייצרים מכוניות קומפקטיות, לפחות עד שאופנת רכבי הכבישטח החלולה תחסל גם את פלח השוק הזה. כולם סה"כ מנסים "לעשות" גולף, לפחות ב 30 האחרונות. היו שהצליחו יותר והיו שהצליחו פחות. אף אחת מהן לא הורידה את הגולף מפסגת טבלת המכירות. גם לא בשנים האחרונות, שלטענתכם הן בלתי אמינות לחלוטין. אז תרשה לי לחדש לך - אם אין תקלות במכטרוניקס, הגולף מכונית אמינה באופן מוחלט, לפחות ב 3 שנים האחורנות. פשוט 0 תקלות. ועדיין, לדעתי, הגולף 150, נכון לדהיום, היא קומפקטית כמעט מושלמת.

אז למה הן עוד נמכרות כחדשות ? ולמה הן עדיין מבוקשות כמשומשות ? ולמה המכירות בעולם לא נפגעו ? ולמה הגולף עדיין הקומפקטית הטובה ביותר ? שואל בלי טיפת ציניות, באמת.

לי מפריע בעיקר תא הנוסעים המצועצע, מיותר לגמרי במכונית ספורט. אלפיין תמיד ייצרה מכוניות ספורט משובחות, תוך התבססות מירבית על מיכללי רנו. סוד קיסמן היה בכיול השלדה הנפלא שלהן. ולא תמיד זה היה קל ופשוט; עד סוף שנות ה 80' לא היה לרנו מנוע קטן יחסית עם גל זיזים עליון, ומנוע ה V6 שלהם היה ה PRV האומלל. ולהוציא 160 כ"ס ממנוע 1.4 עתיק יומין היתה משימה לא קלה.

מה השלב הבא ? מנוע דיזל ? ואיך היא בדיוק קשורה ללמבורגיני ?