חן פרחי

לא היתה ולא תהיה מכונית משפחתית נוחה יותר מה BX. והיא גם היתה מרווחת, היו לה ביצועים טובים, לפחות בגירסה הידנית והתנהגות כביש מצויינת. רק חבל שאיכותה היתה ירודה, והיא זו שגרמה לירידת ערך גבוהה. על הכל עמישראל מוכן למחול, רק לא על פגיעה בכיסו. וזה גמר אותה.

גם אני עוד חי. ובניגוד לרבים וטובים, כלום מוחלט לא השתנה אצלי, לטוב ולרע, ב 14 וחצי שנה שאני כאן. מה שבאמת שינה הכל זו הגלישה דרך הסמארטפונים, והממשק המאד מאד נוח של פייסבוק, שהחליף חלק מהפורומים, על אף שהוא לא אמור ולא יכול להחליף אותם. היום ישנה הרבה פחות סבלנות לדיונים ארוכים, והכל נגמר בכמה מילים.

בדיוק ההיפך. שלא לדבר על הנזקים שהחוכרים עושים ועל הנסועה הגבוהה על פי רוב. אני תמיד יעדיף לעבוד עם 10 לקוחות של 500 ש"ח על פני לקוח אחד של 5,000 ש"ח.

מרקיונה לא אשם בדעיכתה העקבית של פיאט. מהרגע בו איטליה עברה לשימוש ביורו, איבדה התעשייה האיטלקית את הקלף המסורתי החשוב ביותר שלה - המחיר. לאורך של השנים, תמיד היו המכוניות האיטלקיות, ופיאט בפרט, הזולות ביותר בקבוצתן, וגם אם האיכות לא היתה מושלמת, התמחור הנוח פיצה על זה. כל זה נגמר בתחילת שנות ה 2000 וכנראה לא ישוב עוד. גם ההימור עם הג'וליה, נכון לרגע זה, לא הוכיח עצמו ונכון לרגע זה, הג'וליה הינה כשלון מסחרי. ןאם המכירות לא הצליחו להתרומם אחרי כמעט שנתיים, כנראה שזה לא יקרה. מה שאומר שעתידה של אלפא די לוט בערפל, וסביר להניח שכל התכניות הגרנדיוזיות יושלכו לפח. מצד שני, נראה שהעולם מסתדר לא רע גם בלי התוצרת האיטלקית; אחרי הכל אנחנו ב 2018, לא בסוף שנות ה 60'.

ועדיין מידי חודש בחודשו כמה אלפי לקוחות מחליטים שהם רוצים לשלם על הקידמה, ולקחת "סיכון".

ומי אמר שיחידת הכוח החדשה לא תהיה אמינה ? אותו דבר אמרו על המכוניות כשעברו מהקרבורטורים להזרקות דלק. וגם את זה שרדנו. העולם התקדם והדרישות עלו.

הגטס היתה אחר תאונה לא קלה. בוודאי שהם הרוויחו כסף, מה הם מוסד פילנתרופי ? אם הקונה יצא מרוצה, המוכר יצא מרוצה, אז הכל טוב.

הסיבה העיקרית שהספורטאז' והטוסון הם רבי מכר והקונה לא וכנראה שגם לא הסטוניק, נעוצה בעובדה פשוטה - שניהם, ובייחוד הספורטאז', נראים כמו מכוניות שעולות הרבה יותר ממה שהן עולות. ומאז ומעולם זה היה אהוב על הקהל הישראלי, עוד מימי הסובארו 1.3. ואת זה אין לאף סופר מיני מוגבהת.

נכון. ל C4 אין שום ערך מוסף, למעט עיצוב. ה C4 היתה סה"כ ניסיון להתאים את הפיג'ו 307 לסוף העשור ותו לא.

מנוע ה 6.6 הקודם של הסוואנה שסיפק 240 כ"ס היה מתוצרת איסוזו. תקנות זיהום האוויר הביאו לירידת הנפח.

בסובארו ליאונה המנגנון עבד על הבלמים האחוריים. כל זמן שדוושת המצמד היתה לחוצה, המנגנון היה מחזיק את תופי הבלימה תפוסים קלות. ברגע ששוחררה דוושת המצמד, הלחץ ההידראולי היה יורד, וזה היה לוקח שניה וחצי בערך, הזמן שלוקח לבצע את הזינוק. מורים לנהיגה, שהסובארו היתה מאד פופולארית אצלם, היו מחוייבים להמציא אישור על כך שהמערכת מנותקת.

גם בלי טבלת אקסל, הסקודה קארוק חסכונית ב 50% אחוז מהקיאה ספורטאז' 1.6. ובחישוב שנתי מדובר בסכומים לא מבוטלים. וזה בלי להזכיר את הביצועים העדיפים בהרבה.

ג'יפ לא קונים, ג'יפ או מביאים או מעמידים. אתה רוצה ג'יפ או קאיה\ניסאן\הונדה\יונדאי ?

מה שלא הצלחנו להבין, זה מה קרה לגיר. וכאן יש 3 אפשרויות - 1. תקלה במצמדים. 2. תקלה בתיבה עצמה, דבר די נדיר. 3. תקלה במערכת ההפעלה הרובוטית. בינתיים, פות"ש הטיל פצצה והלך. כשישוב נדע יותר, אני מקווה בכל אופן.

היא היתה יקרה כי היא פרימיום.

הסיטיגו, כמו אחיותיה לבית VAG, הסיאט מיי והפולקסווגן UP! הפגינו, לפחות בגירסאות הידניות, אמינות מצויינת ואיכות ייצור גבוהה. רק להשתדל להמנע מהגירסה הרובטית החד מצמדית, היא לא נעימה לשימוש.

הטורבו נמכרה עם תיבה פלאנטרית "רגילה". הדגם האטמוספרי נמכר עם תיבה דו מצמדית.

כל זמן שאין פגיעה במוניטין, שמביאה לירידה במכירות, אין שום בעיה. ולמרות הכל, שוק יד שנייה של כל הוואגיות תוסס למדי, ואין בעיה למכור אותן.

על חניה פרטית לא משלמים ארנונה. חניה ציבורית שייכת לכל דיירי הביניין, משמע - כל הקודם זוכה. חניה פרטית הינה רכושו של הדייר, וחנייה בה מהווה עבירה על החוק. ברור שעדיף לשמור על הסידור שעבד שנים, אבל חוקית אין לכם מה לעשות בנידון, מה עוד שעושה רושם שאתם גרים באיזור שאין בו מצוקת חניה. מה שאני לא מצליח להבין, מדוכ הדייר החדש עושה דווקא, ומה הוא מרוויח מזה.

המכונית הראשונה בעולם שהיתה בעלת היגוי אחורי פאסיבי, היתה הפיג'ו 404. מהסרן האחורי שלה יצאו זוג מוטות ארוכים שחוברו לצינור שעטף את גל הינע. כך לסרן היתה אפשרות לתזוזה קלה, שפעלה כמו היגוי אחורי.

אתה מבלבל בין היגוי אחורי פאסיבי להיגוי אחורי אקטיבי, שכלל משאבה ומסרק. היגוי אחורי אקטיבי היה קיים במאזדה 626, מיצובישי גלאנט, הונדה פרלוד ועוד. יתרונו הגדול היה יכולת תמרון יוצאת דופן בכניסות לחניות והקניית היגוי זריז להפליא במהירויות גבוהות.

ממש לא. למרות הקונספט המפתה של הטווינגו - מנוע אחורי מוגדש, היא אינה מהנה לנהיגה בעליל. כך שמנוע גדול יותר יכול להפוך אותה למהירה יותר ותו לא. אם יש מכונית שאני באמת מתגעגע אליה, זו הפיאט 131 סופר מירפיורי. משפחתית עממית, מנוע 1.6 עם גל זיזים עליון כפול ו 100 כ"ס, הנעה אחורית והיגוי שאין באף מכונית חדשה. מכונית שפשוט היה כיף לקרוע אותה, גם בלי סיבה. מנוע תאב סל"ד בעל צליל איטלקי של פעם, תגובת דוושה נהדרת וביצועים טובים גם בקנה מידה של ימינו. גם התנהגות הכביש שלה היתה מצויינת ובטוחה, ובהחלט אפשר היה להנות מהנעתה האחורית.

מילכוד 22. מצד אחד אף אחד לא מוכן להעסיק אדם ללא ניסיון, ומצד שני איך יצבר ניסיון אם אף אחד לא מוכן להעסיק אדם ללא נסיון ? אתה פשוט צריך הרבה סבלנות ושליחת קורות חיים לכמה שיותר מקומות עבודה, בתקווה שלפחות תגיע לראיון, שזו כבר התחלה טובה. הרבה בהצלחה !

אין לי הוכחה, ולכן ציינתי שבמקרים שאני ניתקלתי. בנוסף, חשוב לזכור לכבות אותה בסוף השימוש, ולהעביר אותה למצב OFF.

אכן. בפיג'ו 301 עם אותה נסועה, הצמיגים חדשים לגמרי ללא שום סימני בלאי.