חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
התאמת קרבורטור- החלפת דיזות: מידות והתאמות
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של avgar בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
באיזה קרבורטור מדובר ? פירבורג E4 ? -
מנוע ה 1.2 בעל 3 בוכנות הוא מפיתוח עצמי של פיג'ו. מנוע מוצלח מאד, גמיש מאד וחסכוני בכל המכוניות בהן מותקן.
-
ת'כלס, מה אתה רוצה ? שיחזירו לו את הכסף בצירוף התנצלות ? שיתנו לו C3 חדשה במקום ? הקונה ידע מצויין שהוא קונה מכונית בת 14, שאפילו לא טרח לבדוק אותה. אם יש מישהו שהוא יכול לבוא אליו בטענות, זה רק לעצמו. לובינסקי טרייד עוד הגדילו לעשות ושלחו לו טכנאי. אם אני הייתי מוכר לו את המכונית, לכל היותר הייתי עונה לו לטלפון. מה הוא רוצה, לעשות איתם חתונה קתולית ב 4,000 ש"ח ?!
-
השקת רנו 15TS במפגש מועדון החמש בתל אביב - 14.3.2008 - והתמונות שאחרי !
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של מועדון החמש בתוך רכבי אספנות
10 שנים חלפו מההשקה של אחת ממכוניות האספנות המיוחדות ביותר ששופצו אי פעם בארץ. לא רואים עליה, האמת.
-
תבדוק היטב שמקור הנקישה אינו מהקופלונג גומי, שנראה כמו גלגל שיניים קטן. החלפתו זולה בהרבה מהחלפת המסרק בשלמותו.
-
המכונית הזו שווה 5K ביום בהיר, לאיזו בדיקה רציתם שיקח אותה ?! שיגיד תודה שהגיע לכביש 4.. ואם זו תקלה שקרתה בפתאומיות, שום מכון בדיקה לא יכול לעלות עליה.
-
גם אני יודע שלפחות מבחינת אמינות, האוקטביה נופלת ממיתחרותיה המלוכסנות. כמשפחתית, היא בליגה אחרת.
-
אבל מכונית שנתקעת על בסיס יום יומי, איך תביא רווח לחברת הליסינג ? אתה האחרון שאני צריך לספר לו איזו אופרציה זו להחליף מכונית לעיתים תכופות. הגולף, הפאביה והאיביזה כמעט ולא נמכרות לציי רכב, ועדיין נמכרות מצויין, אגב. אז כנראה שהמצב הרבה פחות נוראי ממה שמיצטייר כאן.
-
כי כאן שומעים בעיקר על המיקרים הבעייתיים. ב 5 שנים האחרונות נמכרו עשרות אלפי מכוניות שמצויידות ב DSG+TSI, ורובם המכריע של הרוכשים בהחלט מרוצה מהמכוניות, וקונה אותן שוב ושוב. אם לא, צ'מפיון מוטורס היו מחליפים מקצוע מזמן. ואל תספרו לי שמדובר בשפוטים ומכורים - תראו מה קרה לפורד פוקוס ומוקדם יותר לסיטרואן BX. ועדיין האוקטביה אחת המכוניות הנמכרות ביותר בארץ. ואז יש שתי אפשרויות - או שמדובר במכונית טובה או שהרוכשים הם פשוט מזוכיסטים. או ששתי האפשרויות נכונות.
-
לא סתם לחו"ל, אלא למעבדות של נאס"א. כל התיבה מכילה 18 גלגלי שיניים, זוג גלים, טבעות סינכרון וכמה מיסבים. כבר לפני 70 שנה שיפצו בארץ תיבות ידניות. וזה שבינתיים אנחנו לא יודעים מה הדיוק קרה לתיבה עצמה.
-
וכשמעבירים למצב ידני, המכונית נוסעת ? תיבת הילוכים ידנית היא המכלול הכי ותיק בעולם הרכב, אחרי המנוע עצמו, ומורכבת מגלגלי שיניים אלכסוניים וטבעות סינכרון, ומיתחתיהן מצוי מה שמכונה בעגה "קונטרה גיר", שמכיל גלגלי שיניים שיוצרים את התנועה. תקלה בתיבת הילוכים ידנית יכולה להיות או שבר באחד מגלגלי השיניים, שזה נדיר מאד, או שחיקה של הסינכרוניים, שנובעת לרוב מנהיגה אגרסיבית. אם אחד מגלגלי השניים נשברים, ההילוך פשוט אינו משתלב, אבל המכונית ממשיכה לנוע ביתר ההילוכים. נמתין בסבלנות לשמוע מה היתה התקלה.
-
סיפרת, שיתפת, לא רוצה לספר עד הסוף - אל תספר בכלל ! בפעם המיליון - תקלות בתיבה עצמה סופר נדירות, ולא מאפשרות נסיעה כלל. מה שהוא תיאר, מראה בוודאות מוחלטת על בעיה במכטרוניקס, שזו תקלה נפוצה מאד. לנהג אין שום שליטה על החלפות ההילוכים בתיבה עצמה, ואין לו שום אפשרות להרוס את הסינכורניים. כשצריך, המחשב יודע לתת גז ביניים כדי לשמור על הסינכרונים. כל זמן שפות"ש לא מפרט מה בדיוק קרה לתיבה, אני לוקח הכל בעירבון מוגבל. ובבקשה, אל תזלזל באינטיליגנציה שלי, אני יודע קצת איך בנוייה תיבה רובוטית כפולה. רמז - זו תיבה ידנית לכל דבר ועיניין.
-
הדוגמא שלי רלוונטית וחצי, כי בשני במקרים מדובר על תיבה ידנית לכל דבר ועיניין. לטענת בעל המוסך שלי, שעובד המון עם מוניות סקודה, מעולם לא נתקל בבעיה בתיבה עצמה, גם לא במכוניות שעברו 700K ומעלה.
-
פות"ש נעלם לבל נודעו עיקבותיו. זרק - הלך הגיר ונעלם. מה הלך בגיר ? ענה שהלך הגיר וזהו. מה הלך בגיר ? לא מוכן לפרט, וסיבותיו עימו. הסברתי לכם 4 פעמים שתקלות בתיבה עצמה סופר נדירות, לא רוצים להאמין. לפי מה שמסר, איבוד קו הילוכים, הבעייה במכטרוניקס. אמר שלא, ומעבר לזה לא מוכן לפרט. אז כרגע אני פשוט לא מאמין לו, זה הכל.
-
התואר אמור להיות מוענק למכונית שקידמה בדרך שהיא את עולם הרכב, לא למכונית שסימלה שינוי כיון אצל היצרן שלה. ואם התואר היה מגיע לאיזושהיא וולוו על התקדמות, הוא היה מגיע ל 850 שהוצגה ב 92', והיתה המכונית הטובה ביותר שייצרה אי פעם וולוו, עבור זמנה כמובן. ה XC 40 רוכבת על גל אופנתי של יענו "ג'יפים", ואם הזכייה של הפיג'ו 3008 שנה שעברה היתה מיותרת, הזכייה של הוולוו השנה מיותרת שבעתיים, ומעמידה באור מגוכך את כל התחרות שכב מזמן איבדה מזוהרה ויוקרתה.
-
המכונית יצאה משם תקינה ונוסעת. שוב, רוב המיכללים היום או עובדים או לא, אין הרבה "בלאי ביניים". פות"ש לא ציין מה קרה לתיבה וכמה ק"מ עברה המכונית.
-
Bar72, תעבור על כל הפורום הטכני, ותראה לי מקרה אחד של תיבה ידנית שהלכה לעולמה. בעל המוסך שאני מטפל אצלו עובד הרבה מאד עם מוניות, וטען שמעולם לא החליף גיר באוקטביה, לא ידני ולא dsg רטוב, גם לא במכוניות שעברו 600 ו 700k.
-
מצב מכאני של מכונית מהווה את הנעלם הגדול ביותר. במכוניות של ימינו אין כמעט בלאי מצטבר, הכל עובד או לא עובד. לא פרסמת איזו שנה המכונית וכמה ק"מ עברה. ברור שמי שקונה מכונית ב 10 או 15K לוקח סיכון, ושום בדיקה לא תעזור כאן. בנוסף, לא ציינת מה היתה הבעיה בגיר.
-
איבוד קו הילוכים פרושו בעיה במכטרוניקס. בכמה שנים שהיא משווקת הצטבר "קצת" ניסיון עם התיבה הזו. שום דבר לא יכול להתקלקל בתיבה ידנית, סוף נקודה. שבירה של גלגל שיניים זה אירוע נדיר מאד מאד.
-
תיבת הילוכים ידנית לא מתקלקלת גם לא אחרי 50 שנה. במקרה הגרוע ביותר, הסינכרונים נשחקים ואז נשמעת חריקה בשילוב להילוך גבוה או שיש קושי בהורדת הילוך. ב GSG אין לנהג שום שליטה על ההחלפות, והן נעשות בעדינות על ידי רובוט.
-
למה ? נשברו שיניים בתיבה או שהלכו הסינכרונים ? אלו הסיבות היחידות להחלפת תיבה, נקודה. כנראה שפשוט מעדיפים להחליף מכטרוניקסים כשהתיבה בחוץ, ואז להחליף אותה בשלמותה. בפעם המי יודע כמה - תיבה ידנית אינה מתקלקלת, ובטח לא כזו שלנהג אין שליטה על ההחלפות בה.
-
ה dsg היא תיבה ידנית לכל דבר ועיניין. ותיבות ידניות לא מתקלקלות. מה שהלך אצלך הוא המכטרוניקס, וזו הסיבה שהמכונית איבדה קו הילוכים. ברגע שיוחלף המכטרוניקס, התיבה תשוב לתיפקוד תקין. שום דבר בגיר עצמו לא יכול ללכת.
-
האלפא ג'וליה מכונית שייעודה העיקרי היא להיות מכונית לנהג, מונח שעולם הרכב לצערנו הרב כבר הספיק לשכוח. לפחות בזה היא כן קידמה את עולם הרכב, או לפחות הציגה חשיבה רעננה. ורק על זה הגיע לה לזכות.
-
אני רק שאלה. איך ה XC40 בדיוק מקדם את עולם הרכב ? אז אענה - בדיוק כמו שהפיג'ו 3008, הזוכה בשנה שעברה, קידמתה את עולם הרכב. במילה אחת - לא מקדמת. וכך שנתיים רצופות מפספסת התחרות מכוניות חשבות בהרבה, כמו האלפא ג'וליה. כנראה שלא רק טעם הקהל השתנה, אלא גם הטעם של עיתונאי הרכב, שניגררו אחרי אופנות חלולות.
-
ה A6 היתה תמיד מכונית נאה מאד, וטוב עשו אודי ששמרו על קווי העיצוב המוצלחים של הדור הקודם. נקודה מעניינת - ה A6 המקורית לא היתה אלא אודי 100 ששמה שונה במסגרת המעבר שלקידומת A. מדהים לראות עד כמה המכונית נראית עדכנית ועכשוית על אף 35 שנותיה.
