orankohn

משהו לא טוב עבר על חטיבות הנדסת המנועים של היצרנים הצרפתיים בעשור הקודם. יצרנים מאוד ותיקים ,שצברו מוניטין חיובי במשך עשורים על פיתוח ושימוש במנועים אמינים ששורדים זמן רב , פיתחו דורות חדשים של מנועים שמתגלים במהלך שימוש בטווח קצר עד בינוני כבלתי אמינים וכבעלי מועדות לתקלות משמעותיות. ניקח את פיג'ו (/סיטרואן) לדוגמא. החברה ביססה מוניטין איכות ואמינות בהיבטי חטיבות הכוח עם דגמי פיג'ו 404/504 שגילו שרידות ואמינות פנומנליים. גם סדרות המנועים החדשות יותר של תחילת שנות ה- 2000 (TU) בהינתן תחזוקה סבירה, היו אמינים מאוד. שתי סדרות המנועים המודרניים בהשוואה לכך מאכזבות - מנועי הפרינס/THP ומנועי ה - 1.2 pure tech לא ברמת איכות ואמינות קרובה. אין לקבל תירוצים שהבעיה במכלולים משניים/היקפיים ולא בבלוק המנוע. את הלקוח המאוכזב זה כלל לא מעניין. רנו במשך שנים רבות היו בעלות מנועים אמינים. מנועי K-Type שהיו ברוב דגמי רנו בעשורים האחרונים היו טובים מאוד. המאמר הזה מראה כי הדור המחליף לא ברמה זהה של אמינות. עולה השאלה שאין לי עליה תשובה - מה קרה לחטיבות הנדסת המנועים בחברות הצרפתיות? ידוע שלפתח מנוע חדש אורך זמן וממון רב. אם המנוע יעיל ומוצלח הרי נעשה בו ובגרסאות משנה שלו שימוש במשך זמן רב. למה לעזאזל בפיתוח דור מנועים חדש לא בוחנים מראש לאורך זמן בתנאים שונים האם המוצר עמיד ואמין? למה לאחר שנים ספורות צצות בעיות חמורות ורק במקצה שיפורים מצליחים להנפיק מוצר ראוי ואמין?

Adani, תודה רבה ! כתוב היטב, מקצועי מאוד ומועיל ! שתי תוספות קטנות שאני מיישם בהצלחה. 1. כשברכב כבר קר מספיק או קר מדי אני מעביר לסירקולציה פנימית מלאה, חלונות סגורים, מנטרל מדחס על ידי לחיצה על A/C למצב OFF. במשך 2-3 דקות המפוח מזרים אוויר קר מספיק. כשמתחיל להיות קצת חם מדי לוחץ שוב להפעיל את המדחס. פרקטיקה כזו חוסכת כ-20% מזמן הפעלת המדחס והשיפור בצריכת הדלק משמעותי למדי. 2. כדקה לפני סיום הנסיעה שוב סוגר מדחס והפעם עם סירקולציה פתוחה. עדיין הקירור די יעיל ובנוסף יש בונוס של חסכון קל וגם ייבוש תעלות המזגן מריחות לוואי.

צריך לדייק בהגדרה "האוטו מתחמם". הרבה נהגים, בטח אלו שבכלל לא מביטים בלוח המחוונים, רגילים לראות את מד החום באמצע הסקאלה. בהגדרה - רכב מתחמם יתר על המידה כאשר נדלקת נורת חום מנוע ו/או מד החום נכנס לתחום האדום. יש שני סוגים של מדי חום בתצורת שעון. ברכבים ישנים המד אמיתי - המדידה והתצוגה רגישים והמד מראה כל תזוזה בחום. דבר זה יצר לחץ/דאגה בקרב משתמשים שראו שהמחוג עלה מ"חצי הסקאלה" בתנאי עבודה / חום קשים ורצו למוסך. למעשה לא הייתה כל תקלה. אם חצי הסקאלה מראה לדוגמא 90 מעלות והתחום האדום המסוכן הוא 115 מעלות הרי שזה נורמלי ולא מסוכן אם ביום חם במיוחד/עלייה תלולה/רכב עמוס המד חום עולה לנניח 105 מעלות. זה רק אומר שמערכת הקירור עבדה היטב - המנוע עבד קשה מהרגיל והחום הגבוה מהרגיל שנוצר בעבודה נספח לנוזל הקירור והעלה את חום נוזל הקירור. כדי למנוע חששות שווא ולחץ יתר במכוניות חדשות עם מד חום אנאלוגי הוסיפו תחכום. המד לא זז מאמצע הסקאלה בתחום מעלות שמוגדר סביר (למשל 90-110 מעלות) . הקו האדום נניח מסמל 125 מעלות. רוב הזמן המחוג יראה אמצע כי טמפ' נוזל הקירור תהיה בין 90-110. בתנאים קשים כפי שפורטו לעיל המד יתחיל לעלות למעלה, נניח לשלושת רבעי הסקאלה. שזה לדוגמא שווה ל 118 מעלות. כל עוד המד יציב ולא נושק לקו האדום אין מה לדאוג. כמובן כל הסיפור הנ"ל אינו מבטל את ההכרח לדאוג למפלס תקין של נוזל קירור תואם לנדרש ולתקינות רכיבי המערכת. שיטה נוספת להבין את המצב לאשורו ולזהות אם מדובר במצב תקין או תקלה הינו לחבר למחשב הרכב דרך השקע אבחון רכיב שיציג טמפ' נוזל קירור מדוייקת ברמת המעלה ולהשוות לנתוני היצרן הנחשבים תקינים. אני לא הייתי נלחץ אם היצרן טוען שהקו האדום זה 125 מעלות והרכב בתנאי קיצון שומר 120.

תובנות מאוד נכונות. אם כבר צמיג סיני עלום שם והאזור יגאל אלון בת"א - הרי אם היה הולך לאוטו דיפו ביגאל אלון 59 ליד הסינרמה היה מקבל לא זוג אלא 4 צמיגים כאלו ועוד שקל שלם עודף.....

https://www.dieselhasharon.com/ מאוד מקצועיים ומומלצים ואפילו באזור שלך - נתניה.

ברור שהצילום מהאינטרנט ולא מהרכב שלו - רואים ישר שמד המהירות בתצוגה ראשית במיילים.

אתה לא צודק. יש.להבדיל בין שני מצבים שונים לגמרי. בדוגמאות שנתת מדובר בחברות ותיקות של מותגי יוקרה שנקנו ו/או חברו לחברות גדולות יותר עם ליין מוצרים יותר עממי-פשוט. במקרים שהוזכרו (לקסוס, אינפיניטי, ג'נסיס וגם אקורה) מדובר בתהליך שונה לגמרי. מותג שעיקר תוצרתו רכבים עממיים נוחל הצלחה ומייצב תדמית של איכות ותמורה (טויוטה, ניסאן, יונדאי) ואז מחליט להכנס לסגמנטים יקרים וריווחיים יותר של יוקרה. משיקולי תדמית ומיתוג ברור להם שאם ישיקו דגמי יוקרה במיתוג ה"פשוט" יתקשו להתחרות בדגמי יוקרה מבוססים ומוכרים. לקוח של מרצדס יהסס לקנות טויוטה , לא משנה כמה תהיה איכותית ויוקרתית. הפתרון - ממציאים יש מאין חברת בת של מותג יוקרה עם שם מומצא שמשדר קונוטציה סופרלטיבית (לקסוס, אינפיניטי, ג'נסיס). מגבים את השקת המותג החדש בפרסום מתאים ומצפים להצלחה. כמעט תמיד זה קורה בשוק האמריקאי ואז זולג לשאר השווקים. לא תמיד זה צולח. למשל מאזדה ניסו להקים מותג יוקרה בשם "קסדוס" שלא התממש להצלחה.

אני מבוטח דרכם. העלות דרכם למקיף באמת הייתה זולה משמעותית מכל המתחרים. לפני כחודש מימשתי את הביטוח דרך מוסך הסדר לתיקון תאונה עצמית. פעל באופן חלק ונוח. אפס בעיות. ממש מרוצה.

תודה על התודה. לשאלתך - כמובן דרך המקלדת אי אפשר לאבחן מה מצב הרכב האמור. זה ניתן לבצע או במכון בדיקה, עם כל הסייגים המוכרים, או במוסך אמין. לפי ניתוח הנתונים היבשים של הטיפולים עולה הזנחה לא מועטה. זה שבטיפול האחרון למשל שמו שמן מתאים אינו מבטל שחיקה ובלאי שנגרמו למנוע מתחזוקה רשלנית של 7 שנים קודמות. סביר להניח שאורך החיים של המנוע לא יהיה אופטימלי. מצד שני הוא עשוי עוד לשרוד שנים לא מעטות. הכל שאלה של חלופות ועלויות. אם הרכב נמכר מאוד בזול, מול חלופות דומות, ייתכן שיהיה לך שווה. תעשה יישור קו נדרש - למשל, טיימינג, בדיקת בלמים, החלפת נוזל בלמים. עלות של כל זה כאלף ש"ח. מצד שני אולי עדיף לחפש רכב שמור יותר שפוטנציאלית ישרוד יותר ויפגין יותר אמינות. אני אישית חשוב שאם הייתי מחפש רכב לשנים לא מעטות הייתי מחפש רכב שתוחזק כמו שצריך.

מוזמנים לעיין במסמך רשמי של חברת מכוניות כלל לא רעה - מרצדס בנץ. יש פירוט של שמנים בתקן מסוים הנדרש לדגמים מסוימים MB229.5. מצוין שכל השמנים המצויינים ברשימה נבחנו ואושרו ע"י מרצדס בנץ. ובין שאר החברות המכובדות יש גם שמן של חברת "פז" מחיפה : PAZ Extreme PS 5W-40 x Paz Lubricants & Chemicals Ltd., Haifa/ISRAEL https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

ממעבר מדוקדק על ההיסטוריה של הטיפולים/תקלות עולה תמונה לא מעודדת. הרכב טופל בתחזוקת שבר של קמצנות. 1. החלפות שמן מנוע גרועות: לפי הוראות הטיפול הרשמיות למנוע פיאט FIRE 1.2 עם 69 כ"ס יש להחליף לשמן סינטטי מלא 5W40 בתקן C3. שמן בתקן כזה אמור (וגם זה בערבון מוגבל) להחזיק לשנתיים/30K וגם זה בתנאי שימוש שאינם קשים. בטיפול הראשון ב -16K השתמשו בשמן לא נכון - חצי סינטטי 10W40 של פז. טיפול שני בוצע ב- 40K במוסך מזדמן - שוב עם שמן לא מתאים חצי סינטטי 10W40. טיפול שלישי ב- 56K שמו סוף סוף שמן סינטטי בצמיגות מתאימה 5W40 אבל לא בתקן מספק C3. מאז נראה שלא החליפו שמן מנוע ופילטר כמשך 44,000 ק"מ !!! פעם הבאה החליפו שמן רק ב- 100K - וכאן סוף סוף השמן הנכון סינטטי 5W40 C3. משטר טיפולים כזה, גם על מנוע עמיד וקשוח כמו זה של פיאט, גורם לבלאי מוקדם ומוגבר. 2. בהיסטוריה מצויין שבטיפול של ה- 60 נאמר ללקוח שיש לבדוק רצועת תזמון ולא ניתן אישור לקוח. רצועת תזמון יש להחליף במנוע כזה כל 120K או 6 שנים. לא הוחלפה כלל 9 שנים. הרכב צריך דחוף טיימינג. 3. במנוע כזה לפי הוראות יצרן יש להחליף מצתים כל 30K ק"מ. דילגו על ההחלפה בשלושה טיפולים ומה קרה ב- 80,000 ק"מ ? תקלת מזרק ובית מצערת. זה קרה בדיוק בגלל אי החלפת מצתים. רק בטיפול זה הוחלפו מצתים במסגרת תיקון התקלות. 4. אף פעם לא רואים החלפת נוזל בלמים/בלמים. אף פעם לא רואים החלפת פילטר מזגן. לתשומת לבך.

הסטיישן הלבנה (ישבן בלבד) בצד שמאל זה גם גרסת סטיישן פולנית לפיאט 125 - ה - FSO 125p Kombi.

תודה רבה על הכתבה המעניינת מאוד ! באחת התמונות שצירפת לגבי אבי טיפוס שהשפיעו על עיצוב ה P76 נראה רכב שהזכיר לי מאוד רכב אחר. כוונתי לשמאלית התחתונה שתיארת:"ההצעה העיצובית של מיקלוטי עבור הרובר-טריומף P10". זה ממש בסגנון של ה- Iso Rivolta Fidia שהוצגה ב- 1967 אך הייתה בעיצובו של ג'יורג'יו מסטודיו גאיה.

אני דווקא בהחלט מסכים עם פות"ש בהבחנתו. בעשור האחרון אירעו והתחזקו מספר תהליכים שליליים בתעשיית הרכב. ייתכן שעקב התחרות הגוברת והאיתגור של תעשיות העולם המערבי מהתחרות הגוברת מהמזרח נוצר לחץ גדול אצל היצרנים, בעיקר באירופה, לחדשנות והשקת דגמים שיקרצו ללקוחות בהיבטים מסוימים. הדומיננטיות בחברות הרכב עברה ממחלקות ההנדסה והפיתוח למחלקות הכספים והשיווק. ניתן דוגמא: דיקרטוריון חברת רכב ידועה מזהה קיפאון/ירידה במכירות ובעייתיות מול מתחרות יפאניות/קוריאניות שזוכות לתדמית אמינות ושרידות גבוהה. נופלת החלטה לייצר דגמ/ים עם יתרון מוכח מול המתחרים השמרניים בהיבטי הספק/צריכת דלק/זיהום. המשימה מוטלת על חטיבת ההנדסה/פיתוח. הם מציינים שנדרש תקציב X וזמן Y. מחלקת השיווק והכספים לוחצות - עשו זאת ב- 60% זמן ו-50% תקציב. הדירקטוריון מאשר. מחלקת הפיתוח נאלצת להתפשר - חוסכים באיכויות, בתהליכים ובבדיקות. התוצאה משיקים מהר טכנולוגיות לא בשלות שלא נבחנו מספיק. אבל זה לא נורא לכאורה. הרוכשים מקבלים אחריות ל 3-5 שנים ומבחינתם המוצר חדשני ואמין. בד"כ בשנות האחריות הבעיות כמעט ולא צצות. הבעיות מתחילות עפ"ר לאחר שהרכב עבר כבר ליד שנייה. הלחץ של היצרניות גורם לא רק לפשרות באיכות אלא גם ביושרה. ראו מהליכי תאגיד פולקסווגן בהונאת דיזל גייט על מנת לעמוד בתחרות ובדרישות הרגולטוריות. דוגמאות וחומר למחשבה - פיג'ו משפחתית - איזו אמינות היה לדגמי ה - 404 /504 ואיזו לדגם ה - 508. פעם למשל, מכוניות מרצדס היו באיכויות חומרים שלא נשחקו כמעט - כיום רכיבים רבים שהיו פעם ממתכת איכותית הוסבו לפלסטיק שאמנם קל אבל נסדק ומתפורר לאחר שנים אחדות.

סקירה מאוד מעניינת ! תודה רבה. מצרף צילום מסקירת הרכב בקטלוג observer's שברשותי של שנת 1983. עיתונאי הרכב הבריטי סטוארט בלאנדון מצרף סיכום קצר של התרשמותו מכל רכב. עושה רושם שהתרשם בהחלט לחיוב. בתרגום חופשי כתב: "מאוד חסכונית בדלק יחסית לגודלה....מכונית מאוד נוחה ונינוחה , המאפשרת שיוט שקט ונוח עם נוחות גבוהה במיוחד". עוד היבט מעניין שקשור בטאגורה והוא די ייחודי: דווקא הדגמים החלשים יותר של 4 בוכנות 2.2 ליטר הגיעו עם אופציה לבחור גיר ידני או אוטומטי 3 מהירויות ולעומת זאת מנוע ה - V-6 הגדול והחזק הוצע רק עם גיר ידני!

מצטער להיות חריג. אין לי מה לתרום לדיון. מזמן החלטתי שבכביש שום דבר לא גורם לי להתעצבן ולהתרגז. למה לי לסבול ? מישהו חכם פעם לימד אותי:" מה זה להתעצבן? זה להעניש את עצמך על טיפשותם של אחרים".

לעיתים די קשה למכור רכב ישן ביד 2. נדרשת מחשבה יצירתית איך להפטר מהגרוטאה הבלתי מבוקשת. אם כל השאר נוקטים בשיטה של הורדה הדרגתית במחיר לאורך התייבשות הרכב בלוחות הרי כדאי לחשוב מחוץ לקופסא - המוכר של הפיג'ו בת ה - 20 הזו עלה על פטנט הפוך - הוא משבח את מרכולתו ומציין:"המחיר עולה מיום ליום". ואכן, ניתן לראות בהיסטוריית המחיר שכל כמה ימים הוא מעלה את המחיר ב- 500 ש"ח. (שלא להזכיר שרמת המחיר המבוקשת פי 2-3 משאר הדגמים המוצעים בלוח...) שיהיה לו בהצלחה ! https://www.yad2.co.il/item/7k2h0r

נסי - HUBCUPS

אני מאוד מזדהה עם דבריך. הלוח המועדף על ידי הוא MOBILE.DE בגרסא אנגלית. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?lang=en לוח מצוין מכל ההיבטים. בודק פעם בחודש רכבי סאאב עם פטנציאל לייבוא לאספנות. לדוגמא: סאאב 9000 טורבו ידנית 88' https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=303725608&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&maxFirstRegistrationDate=1991&minFirstRegistrationDate=1980&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&usage=USED&searchId=f2943c79-07b2-2ebe-a4dc-270e050dccc9 סאאב 97 SONNET III : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=257974576&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=1&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=f2ac2427-0c85-dea6-59b3-b6b30abb5a62

אגיד לך מדוע. אולי זה בדיוק אותו נהג שבחיים לא טרח לפתוח מכסה מנוע ולבדוק מפלס שמן מנוע ונוזל קירור. אולי זה אותו נהג שבכלל לא מביט בלוח המחוונים ושם לב לחיווי חריג או נורית תקלה. אולי זה אותו נהג שחשב שאם הוא נוסע מעט אפשר לנסוע 3 שנים בלי להחליף שמן.

שאני מחפש רכב משומש דבר ראשון אני מסתכל על הצמיגים. הם נותנים אינדיקציה הכי טובה, גם בלי בדיקה של 500 ש"ח במכון, על אופן התחזוקה של הרכב ומידת ההבנה/איכפתיות של בעל הרכב. אם יש צמיגים סיניים עלומי שם - מייד הרכב פסול בעיני. זאת הראייה המיידית שבעל הרכב או קמצן בתחזוקה או לא מבין בתחום.

לפי ההיגיון והניסיון הייתי מחליף שמן למנוע שבכלל לא עבד כל שנתיים שלוש. פילטר פעם ב 5-6 שנים. אבל אל תסמוך עלי ולא על היבואן - תכתוב שאלה ליצרן באיטליה - להלן כתובת מייל ואפילו טלפון.

אני מאוד מפקפק באיכות השמן הזה והייתי ממהר להחליפו בשמן איכותי ומוכר. למה? כמות החירטוטים שמצויינת על התווית ממש מופרזת והבטחות השווא מובילות לפקפוק מיידי בהבטחות התקן (ISO, API). 1. כתוב בגדול : TWIN POWER TECHNOLOGY - וחץ שמוביל לכיתוב DOUBLE FORCE. מילא אם מישהו מאמין שזה מכפיל את כח המנוע (טווין, דאבל) הרי מייד בהמשך הכפלת הכח המובטחת מצטמצמת ל- 7% בלבד....(גם זה כמובן מופרך...) 2. כתוב :"השמן יכול לשמש גם במנועים של מכוניות קטנות כגון מכוניות, טנדרים ומיניבוסים." 3. אין בשום מקום כיתוב של ארץ הייצור אפילו לא "תוצרת EU" או מיקום כלשהו. זה בניגוד לכל תקנה.

ההסבר די ברור. דגמי הספורט של פורשה בעלי ייחוד וביקוש גבוה וההיצע נמוך מלכתחילה. אין חלופות אמיתיות של מתחרים בשוק. לכן הן שומרות על מחיר גבוה. דגמי ה - SUV של פורשה נמצאים בבעייה. יש בשוק יחסית הרבה ויש מתחרות מקבילות - דגמים של מרצדס, ב.מ.וו, ואפילו אודי ופולקסווגן. (Q7 וטוארג). הבעייה של הקאיין היא שלמרות שהאמינות הבסיסית טובה הרי לרכב מתיישן בגיל 10-15 יש בעיות בלאי מצטברות. עלויות האחזקה של פורשה בארץ מאוד גבוהות. אין כמעט איפה לטפל בהן למעט קומץ מוסכים מורשי יבואן. שם עלויות הטיפול אסטרונומיות. אין חלקי חילוף תחליפיים והחלפים המקוריים מאוד יקרים. תנסה לבדוק כמה עולה להחליף בולם או רכיב במתלה אוויר בפורשה. למתחרות יש חלופות מאוד מעשיות וסבירות במחיר לתחזוקה. יש מוסכים מצויינים שאינם מורשי יבואן לתחזוק מרצדסים , ב.מ.וו וכו'. אין דבר כזה לפורשה. כל זה מוביל למעגל קסמים. תחזוקה מאוד יקרה לרכב שמחירו נמוך יחסית מוביל לתחזוקת שבר שגורמת לרכבים בלויים שערכם יורד עוד יותר.

משהו נראה לי פה מסריח.... אם הנתונים בטופס בדיקת הטסט שצרפת מדויקים הרי בעצם בכלל לא נכשלת בבדיקת הזיהום. בבדיקת ה - CO בסרק רשום - סטטוס - לקוי. אבל הנתונים דווקא תקינים : מקסימום 0.3 , מדוד - 00.69 . בבדיקת ה - CO בסל"ד גבוה רשום - סטטוס - לקוי. אבל הנתונים דווקא תקינים : מקסימום 0.2 , מדוד - 00.81 . מציע שתחזור אליהם, תעשה שערורייה איך פוסלים רכב על נתונים בטווח התקין. אתה יכול גם להזכיר כדרך אגב שתפנה למשרד התחבורה בתלונה ושאתה מכיר ממש טוב את מירי רגב....