orankohn

זה שיש "חימום טוסיק" זה מאוד נחמד אבל עם אפס שימושיות. הייתי הרבה יותר מודאג מזה שציינת שהמזגן אינו עובד. אם הבעלים מוכר את הרכב ככה זה מדליק נורה אדומה גדולה. מי לא מתקן מזגן בחום המקומי אלא אם זה תיקון ממש יקר ובעייתי?

מכירים את הביטוי: "אם בארזים נפלה שלהבת מה יגידו אזובי הקיר?" תמיד מזהירים מי שרוצה לקנות רכב ממגרש לא לקנות מסוחרים קטנים במגרשים עלומי שם. עדיף, כך סבורים רבים, לגשת למגרשים של חברות גדולות וידועות. אם מדובר ברשת גדולה, עם סניפים רבים והנהלה ארצית מכובדת בטח הם אמינים יחסית ויש עם מי לדבר , גם אם בסניף יש בעיה. והנה מסתבר כי שתיים מחברות הגדולות בתחום הרכב - ליסינג, מגרשי משומשות , השכרה, יבוא ועוד מתגלות כמסובכות עם הרשויות בחשדות פליליים ואחרים. מסתבר כי ההנהלות הבכירות בכבודן ובעצמן לא בחלו בהתנהלות בלתי חוקית. https://www.themarker.com/law/1.8870944 1. החשודים: חברת אלבר הידועה יחד עם חברות נוספות בתחום הרכב ושלל עורכי דין: 2. החשודים: קבוצת שלמה סיקס. העלמות מס והונאת לקוחות. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001330429

צה"ל מוציא בהדרגה לפנסיה את אלפי מיצובישי האטראז' ששימשו כרכב של קצינים ונגדים (וגם כרכב יחידה). מדובר בדגמי 2014/2015. ראו פירוט בכתבה מ - YNET: https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/ryhCLWf38 לפי הנאמר בכתבה: כמה תהיות: 1. האם מי שקונה כזו עושה עסקה טובה? האם מדובר ב"מציאה" או זו מלכודת דבש לפראיירים ? 2. איך האמינות והשרידות של רכב כזה באופן כללי לאחר כחמש שנים ו130--150 אלפי ק"מ? 3. האם באמת כמו שנכתב האטראז' לאחר טיפול שוטף במוסכי היבואן? 4. מה שווה האחריות שנה למנוע ולגיר של שלמה סיקס?

אין מה לחשוש. פאלקן פתחה לפני שנים אחדות מפעל מודרני לאספקת צמיגים לשוק האירופי. גם אודי Q3 מגיעים עם צמיגי פאלקן מטורקיה... חלק מדגמי טויוטה קורולה היבריד המגיעות מטורקיה לארץ עם צמיגי פאלקן טורקיים ואפילו מסדרה קודמת ZE914. דומני שה - C4 שלך לא תצטרך להרגיש מקופחת בחברה כזו. כמובן שבחירה במישלן או גודייר יקרים יותר ומסדרה טובה גם תהיה בחירה טובה. http://www.falken.tires/news/detail/75.html http://www.falken.tires/news/detail/77.html

הפאלקן ZE310 הם כיום בשוק המקומי הינוהצמיג הטוב ביותר מבחינת תמורה לעלות. לאחר מחקר אינטרנטי קניתי רביעייה כזו לפני שנה. נהגתי איתה 30,000 ק"מ. מעבר לזה שהצמיג גם אוחז היטב וגם שקט מאוד הרי השחיקה שלו אפסית, הרבה יותר טובה ממה שזכור לי בפאלקנים דורות קודמים שגם היו לי במספר רכבים (912 ,914). ניתן לראות למשל במבחן הבא של בדיוק המידה 205/55/16 שהפאלקן בדרוג מכובד. https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-ACE-Summer-Tyre-Test.htm

לאחרונה דאצ'יה יצאה במתקפת פרסום לקדם את מכירת הסנדרו כמכונית הזולה ביותר בשוק. הם גם מציעים באתר שלהם מכירה אונליין של הסנדרו. קצת לא מכובד ולא ראוי לראות באתר מכירת האונליין מסירת פרטים מטעים - מופיע שם שהסנדרו LAUREATE הזולה שמתומחרת ב- 58,990 ש"ח הינה עם מנוע 1.0 ליטר טורבו בנזין. בפועל מדובר במנוע 3 בוכנות אטמוספרי בנפח 1 ליטר שאינו טורבו עם 73 כ"ס. https://sales.dacia.co.il/דאציה-סנדרו/?section=3&gear=X5H_G4_M&gearToggle=m&finish=380

אני מעריך שזה מכוון על מנת לדאוג שמא חס ושלום בעת יציאת הנהג/נוסע מהכירכרה היוקרתית פעולת מאוורר המנוע תעיף גרגרי אבק קלים או תפיח משב רוח חמה ומעיקה על היוצא מהרכב.

כידוע יש בשוק מבחר תוספי דלק למנועים. נשאיר בצד את הויכוח האם יש תועלת/נחיצות בתוספים אלו. השאלה: מה ההבדל המהותי, אם יש בכלל, בין תוספים המיועדים למנוע בנזין לאלו שמיועדים למנועי דיזל? מה קורה אם שמים בטעות/במתכוון תוסף בנזין במנוע דיזל ולהיפך ? יש נזק?

אכן כל הכבוד על ההגינות של בעל העסק. על מנת שנהיה לגמרי בטוחים שמדובר בצדיק גמור אשמח אם תציין אילו צמיגים קנית - מותג, סדרה, מידת צמיג, תאריך ייצור ודירוג כגון: W, Y, T וכמובן כמה שילמת על הצמיגים.

אכן הלמבורגיני דיאבלו עושה שימוש בשני אביזרים שפותחו עבור המרינה: ידית איתות וידית מגבים. https://web.archive.org/web/20060223205144/http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qn4158/is_19950624/ai_n13990574 גם לאחר מותן המרינות הועילו. מסתבר שהייתה תרומה משמעותית של המוריס מרינה לחובבי הרכב האנגלי. יוצרו מעל מליון מרינות ובהדרגה ערכן ירד מאוד ובשלב מסוים לא היה משתלם לתחזקן ואז כמובן הפכו לגרט. אולם אז חלקים מסוימים הסתברו כמתאימים מאוד כתורמי איברים להמשך תיחזוק רכבים אנגליים קלאסים שחלקו מכניקה זהה/דומה מאוד. נעשה שימוש במערכת הבלמים והמתלים לשדרוג אלו של מוריס מיינור ישנות. מנועי מרינה מסדרות A התאימו היטב ל MG ספרייט ולאוסטין היילי ספרייט עם שיפור בביצועים המקוריים. מנוע ה - 1.8 TC עם זוג מאיידים התאים היטב לבעלי MGB.

מסתבר שיש קשר ישיר בין מוריס מארינה הנלעגת ללמבורגיני דיאבלו הנערצת. נראה מי יכול לציין מה המשותף ביניהן ? (יוחאי - אתגר !)

דווקא ברוב דגמי פיאט של שנות האלפיים (פונטו, פנדה ועוד) חיוויי טמפרטורת נוזל הקירור מקיפה ומשלבת מספר אינדיקציות במקביל. 1. מד חום שבטמפרטורות רגילות מראה מדוייק על החצי ולא זז ממנו. כשהרכב במאמץ ניכר ביום חם אכן המד עולה שנתה אחת עד שתיים , אך עדיין יש עוד שתי שנתות לקו האדום. 2. יש נורית אדומה של חום מנוע שנדלקת מעל ערך מסויים. 3. יש צפצוף אזהרה שזועק עם נדלקה המנורה האדומה לעיל - בדיוק לנהג/ת שממש לא טורחים להביט בלוח המחוונים. במקביל בצג ההודעות המילולי מופיע הודעת הסבר בלועזית:"טמפרטורת המנוע גבוהה מדי". מערך כזה משלב היטב מענה לכל נהג.

רב תודות על הכתבה המעניינת מאוד שכתובה באופן מקיף ומאוזן ! בדקתי בספרוני ה -observer's הישנים שברשותי ומצאתי דגם נוסף שדומני שלא הוזכר - דגם מאוחר של מריס איטאל שבפסגת ההיצע - מודל 83' עם מנוע בנפח 2000CC מסדרת O-series. כתב הרכב הבריטי הנודע והמוערך סטוארט בלאנדון כותב כך על הרכב: "רכב סאלון בלתי מובחן שהמשיך את המוריס מרינה הקודמת שמציע תמורה טובה בהתחשב במימדים ובמרווח וביחס למחיר ולציוד. מבחר מנועי 1.3 או 1.7 וגם 2.0 ליטר בתצורה אוטומטית בלבד. סאלון 4 דלתות או סטיישן 5 דלתות. פשוט אבל פונקציונאלי, מרווח וקל לנהיגה. תיבה אוטומטית טובה עם תצורת שליטה הגיונית."

בירושלים יכול להמליץ על שניים: 1. ש.ע.מ כהן ברוממה - אהליאב 16. 2. אלי מזרחי בתלפיות - בעלי מלאכה 23. שניהם בסדר , מחירים סבירים. בשניהם מאוד צפוף ויש תור ארוך... כנראה ניתן למצוא באזור המרכז מקומות עדיפים הן במקצועיות והן בתמחור.

כתבה נהדרת ומעניינת מאוד, תודה רבה ! קריאתה הביאה אותי לעלעל בספרוני OBSERVER'S בריטיים ישנים מאותה תקופה שברשותי. שמתי לב שישנם עוד מספר דגמים מעניינים של ווקסהול בטווח השנים 1973-1975 שלא הוזכרו. במאמר המקיף של יוחאי הוזכר שהיה טווח דגמים מצומצם שכללו את דגמי ה - וויוה, ויקטור והקרסטה שדעכה ב- 72' ללא מחליפה שתתחרה בגרנדה של פורד. הוזכר גם שלווקסהול לא הייתה שום מתחרה לקפרי של פורד. להלן דגמים נוספים של ווקסהול שמצאתי בקטלוגים מאותה עת: דגם שנקרא VX4/90 - רכב סלון בינוני עם מנוע 2300 סמ"ק : דגם שנקרא מגנום - רכב סלון קומפקטי עם מנוע 2300 סמ"ק : דגם שנקרא וונטורה - רכב סלון /סטיישן גדול עם מנוע 3300 סמ"ק : שני דגמי קופה שיכולים תאורטית להתחרות בפורד קפרי: מגנום 2300 קופה עם מנוע 2300 סמ"ק : פירנצה קופה עם מנוע 2300 וחזית מודרנית וספורטיבית מאוד:

כתבה נהדרת ומעניינת מאוד, תודה רבה ! קריאתה הביאה אותי לעלעל בספרוני OBSERVER'S בריטיים ישנים מאותה תקופה שברשותי. שמתי לב שישנם עוד מספר דגמים מעניינים של ווקסהול בטווח השנים 1973-1975 שלא הוזכרו. במאמר המקיף של יוחאי הוזכר שהיה טווח דגמים מצומצם שכללו את דגמי ה - וויוה, ויקטור והקרסטה שדעכה ב- 72' ללא מחליפה שתתחרה בגרנדה של פורד. הוזכר גם שלווקסהול לא הייתה שום מתחרה לקפרי של פורד. להלן דגמים נוספים של ווקסהול שמצאתי בקטלוגים מאותה עת: דגם שנקרא VX4/90 - רכב סלון בינוני עם מנוע 2300 סמ"ק : דגם שנקרא מגנום - רכב סלון קומפקטי עם מנוע 2300 סמ"ק : דגם שנקרא וונטורה - רכב סלון /סטיישן גדול עם מנוע 3300 סמ"ק : שני דגמי קופה שיכולים תאורטית להתחרות בפורד קפרי: מגנום 2300 קופה עם מנוע 2300 סמ"ק : פירנצה קופה עם מנוע 2300 וחזית מודרנית וספורטיבית מאוד:

האם ראית את הסרטון לפני שהגבת? האם קראת היטב מה שציינתי? הרכב לא החנה עם שני גלגלים על מדרכה אלא כמו שכתבתי חציו על כביש וחציו על אי תנועה כאשר הוא חוסם חלק מנתיב נסיעה שמאלי בכביש דו נתיבי. אם זו התנהלות נורמטיבית ומקובלת אז אתה צודק.

בלי קשר ישיר למה ששאלת ציינת שיש לך במיכל מים ירוקים. אין לדעת מה איכות נוזל הקירור הזה ובאיזה מפרט הוא. במנועי פיאט בכלל, ובייחוד במנוע FIRE 1.2, יש להשתמש רק בנוזל פראפלו מקורי שצבעו בדגמים האלו אדום.

בזהירות המתבקשת ניתן לציין שאם הנהג שהיה מעורב בתאונה באוונטדור הוא אותו נהג שמופיע בסרטון היו-טיוב שהועלה פה הרי ניתן להסיק כי אינו נהג המקפיד במיוחד על חוקי התנועה ומשתמש בדרך בזהירות מרובה. בסרטון רואים בפירוש מעבר חד למדי של שני נתיבים ללא איתות וחניית הרכב באופן לא חוקי ולא בטיחותי חציו על כביש וחציו על אי תנועה (תוך מתן "גז בניוטרל").

520 גרם.

אתה מזכיר לי את הסיפור על האברך האביון שפנה לשדכן וביקש כלה שתהיה נאת מראה, חסודה, חסכנית, צייתנית, משושלת מכובדת ועם נדונייה שמנה. אין שילוב של דרישות רבות ומנוגדות כפי שציינת בתקציב צנוע. אם אתה שבוי בסטיגמות של "רכב שבגדול רואה מוסך אך ורק בטיפולים" אין כזה ב-20,000 שגם יראה טוב, גם לא יהיה קטן וגם חסכוני. עליך להתפשר בדרישות, לתעדף אותן או להגדיל תקציב.

לפי מיטב ידיעתי: - קצת הזקנת את גרוסמן במוסך בתל אביב ב- 6 שנים. הוא בהחלט מסוגל לטפל היטב בסאאבים בכל פעילות נדרשת. מעדיף אחד כמוהו על מוסכניק צעיר וחסר ניסיון. לפחות בעבר הלא רחוק גם הבן שלו היה בעסק כיד ימינו. - לגבי מוסך דיקר בכפר אחים (קסטינה) ומוסך פליקס במעלות - ניתן לסמוך על שניהם בהחלט. אמינים והגונים והמחירים סבירים. - לגבי חלקים וזמינותם המצב סביר כפי שפירטתי בתחילת השירשור. יש כיום בכבישים כמה מאות סאאבים שמתוחזקים ונוסעים ללא בעיות, כך שניתן להסתדר. מעבר לזאת מי שקונה סאאב מאוד כדאי לו להצטרף למועדון בעלי סאאב ואז יהנה ויעזר ברצון בתמיכה משמעותית של החל מידע ועיצות מעשיות ועד הפנייה למי שיודע לטפל ולתקן ברמה גבוהה ולא יקרה.

דבר ראשון - תתחדשי. דבר שני - אין מה לדאוג. אין לך שום תקלה קרוב לוודאי. אם הייתה תקלה הרכב הזה יודע להתריע היטב עם נורה וצפצוף. רכבך הינו עם תיבת הילוכים אוטומטים שונה בהתנהגותה מגיר אוטומטי רגיל. גיר כזה ,הנקרא AL4 , מצוי ברוב רכבי פיג'ו-סיטרואן- רנו במשך שנים רבות. התנהגותו מעט מוזרה למי שאינו רגיל כי הוא תוכנן לחקות במידה רבה ההתנהגות של נהג בגיר רגיל. הגיר "חושב" שאם את לוחצת בהילוך מסוים חזק על הגז את מעוניינת בהאצה מהירה, נניח לצורך עקיפה, ואז הכי יעיל למשוך את הגיר לסל"ד גבוה שם התאוצה מירבית ואז בסל"ד גבוה (4-5-6 כתלות בלחיצה) יעביר להילוך הבא. אם תנהגי במתינות עם "מעט" גז ההילוכים יעלו בסל"ד ומהירות נמוכים יותר לצורך חסכון. הגיר גם "לומד" את דפוס הנהיגה שלך. אם את נוהגת באגרסיביות יעביר הילוכים בסל" ד גבוה יותר ולהיפך. תוכלי גם לשים לב למשל שבבלימה , בטח בבלימה חזקה, הרכב מוריד הילוך (הסל"ד פתאום עולה). אין את זה ברוב הגירים האוטומטיים. כמובן אם העברת ההילוכים מלווה בקפיצה או טלטול חריג זו אינדיקציה לבעיה. העברה בנקישה מסוימת, בטח ברכב לא חדש , היא בגדר הסביר. בכל מקרה תדעי - כל גיר אוטומטי לא חי לנצח. תמיד יכולה להיות בעיה. בגיר הספציפי הזה יש תקלה נפוצה שקוראית אחרי כ- 150K ק"מ שמחייבת שיפוץ מסוים בעלות 1.5-2K. (נקרא החלפת סולנואידים). סביר להניח שרכב שגיל כמו שלך כבר עבר טיפול כזה. לפי הוראות היצרן שמן הגיר אינו אמור לעבור החלפה. מניסיון מצטבר כן מומלץ להחליף אותו פעם בכמה שנים וזה מאריך את חיי הגיר ומצמצם סיכוי לתקלות עתידיות. (כ- 400-500 ש"ח). היות וציינת שלא ידוע לך כלל היסטוריית טיפולים ממליץ להכניס בהקדם את הרכב לטיפול ויישור קו בסיסי. ממש אין צורך במוסך מורשה יבואן. נשמח להמליץ על מוסך הגון במחירים ומקצועי לדגם כמו שלך. למשל ראי כאן: מוסך מאוד מומלץ בת"א שאינו מורשה יבואן לטיפול מאוד אכותי והגון ברכבי פיג'ו: http://www.m-geva.com/ בהצלחה.

אפשר גם לשקול קאדילאק SRX בשנתונים די חדשים - 11/12/13. גם ניתן לחשוב על מרצדס - ML 350 ואפילו GL 450 . ראה דוגמאות:

לגבי לינקולן קוסמופוליטן נראה די דומה אבל לא ייתכן - לפחות לפי וויקיפדיה הדור הראשון של הדגם הזה הושק בארה"ב - 1949. הצילומים מהכרזת העצמאות ב - 48'. בדף הוויקיפדיה מופיעה בדיוק הלינקולן של וויצמן עם שמו והיא מצויינת כדגם - 1950. https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Cosmopolitan