orankohn

תוכל לקרוא כאן מהסברי היצרן המקורי: https://petronas.oilitecha.eu/en/for-consumers/petronas-oils/coolants-and-antifreeze/ בעיקרון הנוזל הכחול (11) משמש לרכבי פיאט ישנים עד 2002 בערך. הנוזל האדום (UP) משמש לרכבי פיאט חדשים יותר. החדש מגן יותר טוב על מתכות עדינות במנועים מודרניים ולכן לדגמים שהגיעו עם האדום מהיצרן מאוד כדאי להמשיך איתו. יתרון נוסף של ה- UP שהוא מחזיק זמן רב ללא איבוד התכונות וכמעט מייתר החלפתו.

עוד שימוש מעניין ומבורך מאוד קיים לפגוש המיוחד של רכבי המשטרה בארה"ב. כאשר קורית תאונה בכביש המהיר והרכבים המעורבים חוסמים נתיב/ים וגורמים כמובן לפקק הדבר הראשון שרכב המשטרה שמגיע עושה הוא לדחוף לשוליים את הרכבים הפגועים כדי לאפשר לתנועה לזרום. לא כמו בארץ שלא מזיזים כלום ורק מנציחים את הפקקים.

הסיכון אינו רב ומחולק לשני תחומים - הטכני והחוקי. מבחינה טכנית רצוי לבדוק ולוודא שההסבה אכן מקצועית והרכב מתפקד היטב. מבחינת הרישוי וההיבט החוקי. מבחינת החוק היבש ברור שאתה תהיה 'עבריין' עם פוטנציאל מסוים להתפס ולהסתבך. מצד שני בהתנהלות נכונה הסיכון נמוך. מהי התנהלות נכונה ? - להתייעץ איזה מכון רישוי עדיף. - להמנע ממקומות/ אירועים עם בוחני תנועה. כדאי או לא? בהתאם לאופי שלך...

לא נראה לי. המחסור בשבבים הוא אכן בעייה אמיתית שפוגעת די קשה בתעשיית הרכב העולמית. התחזיות מדברות על בין שנה לשנתיים לסגירת הפיגור. הסיבה העיקרית שהיצרנים מתקינים את המערכת הינה שעקב הרגולציה המחייבת - כל שנה הם חייבים לרדת בממוצע של זיהום האוויר של כלי הרכב המיוצרים. בהתאם הלחץ גובר משנה לשנה. מערכת זו היא אחד הכלים לעמידה ביעד המחמיר והולך. יש רק מגמה אחת שעשויה להפוך את ה S/S למיותרת. אם היצרן יצליח להוריד את ממוצע הזיהום בדרכים אחרות. כיום הכלי העיקרי הינו מעבר לרכב חשמלי חלקי או מלא. אם עקב ביקוש ויכולת ייצור יצרן יצליח למכור מספיק כלי רכב חשמליים/היברידים יוכל לוותר על שיטות אחרות.

צריך למלא בדיוק 4.3 ליטר שמן. הצמיגות הנדרשת 5W40 שיעמוד בתקן VW505.01. זה למשל שמן מצויין ולא יקר. עולה 117 ש"ח ל- 5 ליטר: https://www.justmotor.co.il/product/שמן-מנוע-champion-5w40-pi-c3--5l-8203312

הדרך היחידה שיש לך: אם תצליח לדבר על הבעל הקודם/זה ממנו רכשת את הרכב שיגיד לך, אם ירצה ויסכים, באילו מוסכים בדיוק טיפל. אם תשיג נתונים אלו ותפנה למוסך כזה, בהנחה שטיפל והוציא חשבונית, הרי קרוב לוודאי יוכל להנפיק לך היסטוריית טיפולים לפי מספר הרכב.

https://www.yad2.co.il/vehicles/private-cars?manufacturer=43&model=1650&gearBox=0

מערכת קירור תקינה אינה מאבדת נוזל קירור. ברור בהתאם שיש לך איזו תקלה של נזילת/איבוד נוזל קירור. יכולות להיות מגוון רחב של סיבות לאיבוד הנוזל ברמות חומרה ועלויות צפויות בטווח גדול של אפשרויות. הכי מומלץ לא לחכות ולגשת למוסך טוב שיאתר מה הבעייה ויתקן. בשלב שתיארת יש עדיין מספיק נוזל קירור ברדיאטור כך שקרוב לוודאי ששום נזק לא נגרם. די סביר להשלים מפלס עם מים מזוקקים כמו שחשבת אבל ברור שעדיף בנוזל קירור איכותי מותאם לדגם שלך. חשוב לוודא מה קצב איבוד הנוזל. מצאת שהמפלס במיכל העודפים ירד ממפלס המינימום אבל לא ציינת כמה זמן/קילומטרים עברו מאז בדקת לאחרונה והמפלס היה מלא. אם קצב הירידה לא ידוע - תעקוב ממש מידי יום לאחר שהשלמת מפלס כדי לוודא. אם הירידה מאוד איטית - נניח 200 מ"ל ל - חודש תשלים מפלס ותמשיך לעקוב. אם קצב הירידה גבוה - מהר למוסך. לעיתים מזומנות תקלות של איבוד נוזל קירור מחמירות במהירות ואז אתה עלול להתקע גם מעשית וגם פיננסית.

בינגו ! הרווחת איזה אלף שקל בתוך רגע בשקלול שוווי המחירון שלך.... אבל בלי צחוק - תבדוק היטב שמה שאתה רואה בתצוגה זה רישום הקילומטרים הכללי . (Total) יש גם בתצוגה רישום של נסיעה מאז איפוס קודם (trip) ויש גם דגמים עם שני מונים שונים הניתנים לאיפוס. ניתן בלחיצת כפתור לדפדף בנתוני התצוגה השונים. אולי עברת בלי משים לתצוגת נתון כזה.

מעבר לכל התכונות החיוביות בדגם החדש רואים שהיא מתאימה לאירופה הקרירה ולא למזרח התיכון הלוהט - בחום יולי-אוגוסט הלוהט המיטריה האינטגרלית לא תסייע רבות אולם גג הזכוכית יקרין חום חממה מפנק בעוד פתחי המיזוג המעודכנים בגובה הבטן לא יצליחו לקרר את ראש הנהג המתבשל.

שנים רבות היה מקובל שחלק מאיבזור של רכב יוקרה, וגם כאלו שרצו להדמות לרכב יוקרה, היה לכלול מרכיבים של עור מן החי במרכיבים שונים של הרכב - כמובן מושבי עור וגם ציפוי להגה ולידית ההילוכים , דיפונים שונים ועוד. מסתבר כי זמנים משתנים ויש דרישה גוברת לרכבים "טבעוניים" - כאלו שאינם עושים שימוש בחלקי גופות של פרות וחזירים. יצרני יוקרה מסוימים ובייחוד כאלו שדאגה לקיימות ולשלום כדור הארץ מעניינת אותם - עושים את השינוי. טסלה לדוגמא כבר מתנזרים כליל משימוש בעור, כולל בדגמי הפרימיום שלהם. קראו כתבה מעניינת בנידון. https://www.themarker.com/blogs/daniel-schmil/BLOG-1.9703815 מה דעתכם? זה שינוי לטובה או לרעה? למישהו יחסר מגע העור ?

אני מקבל בהחלט את הניתוח של Eli25 אבל יש כמה פרמטרים נוספים שיש להביא בחשבון שעלולים לקזז את הנטייה של רכבים ידניים קטנים לשמור על הערך עקב ביקוש גבוה מול היצע מצומצם. בעשור האחרון - במקביל לצמצום ההיצע של ידניות קטנות מצטמצם הקהל הפוטנציאלי לנישה זו . עד לא מזמן חלק די גבוה של בני ה- 16-18 טרום גיוס בחר ללמוד על ידני. בהדרגה המגמה נחלשה והרוב רוצה ללמוד על אוטומט. ובמקביל מורים רבים שלימדו על ידני עברו לאוטומט. בהתאם בעוד כמה שנים יהיו יחסית פחות חיילים, חיילים משוחררים, סטודנטים שידעו בכלל לנהוג בידני. דבר נוסף - הפקקים בארץ הולכים ומחמירים - כל שנה עוד רבע מיליון כלי רכב על אותם כבישים פחות או יותר. הדבר מרחיק חלק מהמוכנים לשקול גיר ידני.

החברה היצרנית גדולה ומוכרת ומוצריה בהחלט טובים מאוד. אבל, השאלה הגדולה האם השמן הזה עונה לדרישות הספציפיות של המנוע שלך. בספר הנהג תמצא לאיזה תקן/תקנים השמן הנדרש צריך לענות. תשווה ותראה אם זה תואם. אם אינך יודע פרט איזה מנוע בדיוק יש לך ויענו לך. לגבי שאלתך לכמה נסועה הוא מתאים. ראשית שוב בדוק מה המלצת היצרן לתדירות החלפת שמן. אם הרכב מופעל בתנאים קשים (הרבה נסיעות קצרות, הרבה עצור-סע, מזג אוויר חם מאוד, תנאים מאובקים וכו') קצר את התדירות אפילו לחצי. כהכללה גסה כל שמן טוב יספיק בערך ל- 10,000 עד 15,000 ק"מ.

בואי נפעיל הגיון פשוט. האם דולקת מנורת אזהרה אדומה - לא. סימן שאין בעייה חמורה. יופי. האם דולקת מנורת אזהרה צהובה - שמשמעה בעייה בלתי חמורה - גם לא. כבר טוב. מה כן יש ? מופיע לך הודעה עם מידע. מה משמעות ההודעה? אם אינך בקיאה באנגלית - יש תרגומון גוגל ועוד מילונים שונים. אם את בקיאה באנגלית הרי ההודעה אומרת - "צריכת דלק רגעית" . זאת אומרת מופיע לך חיווי שרק נותן מידע. היות ומדובר בצריכת דלק רגעית כמובן שהיא משתנה בהתאם לתנאי הנסיעה ולכן את רואה נתון משתנה של כמה ליטרים לכל -100 ק"מ הרכב צורך באופן רגעי. בקיצור, אין מה לדאוג. אם היית קוראת בספר הנהג היית יודעת שניתן בלחיצת כפתור לשנות סוגי מידע שהצג מראה (כגון, טווח נסיעה, צריכת דלק ממוצעת ועוד). ככל הנראה בגלל מתח חשמלי נמוך התצוגה התאפסה ועברה למוד תצוגה של ברירת מחדל.

בהרבה דגמים יש להסיר חיפוי זה לצורך ביצוע פעולות אחזקה שונות , חלקן בסיסיות כגון החלפת שמן מנוע ופילטר שמן. לעיתים המכונאי עלול להתרשל ולא לסגור חזרה את החיפוי באופן ראוי. נניח צריך 10 ברגים והוא מסתפק בחלק קטן. במצב זה הדרך קצרה להתנתקות החיפוי. האם ברכבך עשו טיפול לאחרונה? אם כן זה כנראה קשור....

המחיר בהחלט סביר אם הרכב באמת שמור ותקין. כמה ספקות בכל זאת : - איך יכול להיות שרכב מודל 99' - כלומר 22 שנים על הכביש - עם 136,000 ק"מ ? נשמע לא אמין.... - אם אתה היית משקיע ברכב זה עתה מעל 10,000 שקל היית מייד מוכר ב- 13,000? משהו נשמע לא הגיוני.

זה בכלל לא מה שציינתי . בכל רכב אם פותחים סוויץ' למצב ביניים לפני הפעלת סטארטר נדלקות מספר נורות אזהרה (לחץ שמן, טעינה, כריות ועוד). מייד לאחר ההתנעה הן אמורות להיכבות . בהתנעה ראשונה קרה בשימוש בסוג שמן אחד - המוטול - מייד נכבית נורית לחץ השמן בעוד שבשמן האחר לקח מעט זמן - כחצי שניה לערך - עד שכבתה הנורית. לדניאל - תודה על העיצה - אמשיך באמת להשתמש במוטול.

בוודאות מדובר באותו פילטר שמן. מדובר בפילטר מקורי בדיוק של FCA תוצרת צרפת שנקנו יחד אצל אבי ברחובות.

ברשותי רכב מסוג לנצ'יה איפסילון ידנית עם מנוע 1242 סמ"ק של תאגיד פיאט - מנוע FIRE נפוץ עם 69 כ"ס. הרכב נסע כבר 207,000 ק"מ. מנוע מקורי ותקין שאינו צורך כלל שמן. היצרן קובע טיפול/החלפת שמן מנוע+פילטר כל 30,000 ק"מ. אני כמובן מחמיר ומחליף כל 15,000 ק"מ, אפילו שרוב הנסועה בינעירונית. אני קונה בעצמי שמן ופילטר במקומות מהימנים (אבי ברחובות, אוטוסטור חולון) ומביא למוסך כללי לביצוע בפועל. שמן המנוע הנדרש לפי היצרן הינו 5W40 העומד בתקן ACEA C3 ותקן פיאט S2-955535. ניסיתי לחילופין שני סוגי שמנים שמחיריהם סבירים ועומדים בוודאות בשני התקנים הנדרשים. 1. שמן תוצרת בלגיה - צ'מפיון NEW ENERGY . 2. שמן תוצרת צרפת - MOTUL X-CLEAN 8100. שמתי לב שיש הבדל ברור בין שני התוצרים. בשימוש בשמן של צ'מפיון -- בהתנעה קרה לוקח כשנייה וקצת עד שנורית האדומה של לחץ שמן מנוע נכבית. לאורך זמן השימוש - השמן מתחיל להתכהות כבר לאחר 1000-2000 ק"מ מהחלפתו ובהדרגה מתכהה יותר. בשימוש בשמן של מוטול - בהתניה קרה מייד נורית לחץ שמן המנוע נכבית. לאורך זמן השימוש - השמן נותר בהיר וצלול כ- 5,000 ק"מ מהחלפתו ומתחיל להתכהות במעט בהדרגה לאחר מכן. להבנתי, יש יתרון לשמן של מוטול בכך שמייד הנורית של לחץ השמן נכבית וההגנה למנוע בשניות הראשונות, בהן יש מירב השחיקה - עדיפה. לעומת זאת יש יתרון לשמן של צ'מפיון שמתחיל להתכהות משמעותית יותר מהר - דהיינו סופח אליו משקעים ומנקה את המנוע באופן עדיף. שאלתי - האם התובנות הנ"ל נכונות ? בהתאם - איזה שמן מנוע איכותי יותר ועדיף לי להשתמש בו?

כל מה נכתב לעיל הגיוני ותקף. יש עוד סיבה משמעותית לפער בין רכב חדש לרכב "כמעט חדש". ניקח לדוגמא , רכב פופולרי שעלותו 130,000 ש"ח כחדש מהיבואן. זה לא באמת המחיר שכל הלקוחות שילמו עליו. בפועל, ניתן להשיג רכב כזה מהיבואן אם בימי מכירות או לכריש במשא ומתן ב- 123,000 שקל. במסגרת מועדונים שונים (חבר, הוט וכו') ניתן לקנותו ב- 120,000. בחלט סביר שניתן גם לרכוש אותו כ - "0 ק"מ מליסינג" ב- 115,000 ש"ח. לכן - לפי כוחות השוק וההיצע והביקוש אף אחד לא יסכים לקנות משומש בן שנה במחיר שאינו כ- 25-30 אחוז לפחות מתחת למחיר רשמי של רכב כזה חדש.

ממליץ לגרירת קראוון במשקל כזה לחפש רכב עם מנוע טורבו דיזל חזק עם מומנט גבוה - גם מותאם בדיוק למשימה כזו והסחיבה בתנאים קשים אינה בעייתית וגם מבחינת בלאי ותצרוכת דלק המצב עדיף על רכב בנזין. בתנאים שציינת מצאתי כמה אפשרויות כאלו: אופל אינסניה טורבו דיזל 2017 ב- 58K. https://www.yad2.co.il/s/c/496sjg7d פאסאט 2013 ב- 56K. https://www.yad2.co.il/s/c/uwvbxtuy

נתקלתי היום בחולון ברכב מעניין ונדיר במחוזותינו. ארוך וגדול - אך בתצורת קופה 2 דלתות בלבד. עושה רושם שזה רכב אמריקאי. הוא היה נטול תגים וסמלים למעט אות R קדמית - שאינה של לוגו יצרן מוכר. מעבר לזה היה עם לוחיות זיהוי "במבחן 21" - מה זה בכלל? מי מכיר / יכול לשפוך אור על מה מדובר ?

לא מתחייב בוודאות אבל נראה לי שיגואר V8 מנוע 4.2 סופרצ'ארגר עם 416 כ"ס יענה על הדרישה.

היו לי מספר רכישות ללא הגיון כלכלי שעוררו הרמות גבה בקרב ידידים "מבינים". כולם של המותג שנכחד כבר - "סאאב". אני מעתיק מכמה פוסטים שפרסמתי בעבר. הסאאב הראשונה הייתה ברשותי בראשית שנות ה - 80 כשהייתי קצין צעיר שנכנס לקבע. מכאן התחיל לדגור בי חיידק הסאאבים. אחי הגדול היה בעל סאאב דגם 97 שנקראת גם "סונט" מודל 69' מארק II מ.ר. 629-844 . בעת שנסע לחו"ל לשנה הסונט הייתה ברשותי. מצרף תמונה של הרכב הזה (עם אחי בתמונה). היו בארץ 3-4 אקזמפלרים בלבד. הסונט הייתה חביבה ביותר עם גיר ידני 4 מהירויות ליד ההגה עם אופציה למעבר למוד חצי אוטומט - העברת הילוכים ללא מצמד . היה למנוע הפורד V4 הספק צנוע אמנם של 65 כ"ס אך בשילוב מרכב הפיברגלאס הקליל הביצועים היו טובים. זכורני שהיות ולא היו לרכב הספציפי סמלי סאאב (חוץ מסמל המטוס בטאסות) אלא כיתובי SONETT אף אחד בראשית שנות השמונים לא זיהה במה מדובר והתגובות של הסקרנים נעו בין ""זה אוטו מירוץ ?" ל - "נכון זה פורשה ?" לאחר שנמכרה אבדה בתאונה למרבה הצער. אהבתי וזכרתי לטובה את המותג וכעבור שנים , למרות שהיה לי רכב יומיומי רגיל, הוספתי קנייה של סאאב לטובת הנפש. בעבר הדי רחוק היו לי כמה סאאבים. סאאב 900S ירוקה 2.3 מודל 94' ובהמשך 9-5 מודל 98' כחולה. ב-2010, ברגע של חולשה פרסמתי בפורום זה את הסאאב האחרונה דאז 9-5 כחולה למכירה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?321248-%D7%9C%D7%9E%D7%9B%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%96%D7%90%D7%91-%D7%91%D7%A2%D7%95%D7%A8-%D7%9B%D7%91%D7%A9 הרכב נמכר תוך יומיים במחיר כפול מהמחירון למתעניין הרציני הראשון. ב- 2014 כתבתי : בשנים הבאות רעיתי אמנם בשדות זרים אולם חיידק הסאאבים המשיך לקנן בי. לאחרונה חשקה נפשי לחזור לסאאב כרכב משני . חיפשתי באופן מזדמן כאשר לא התמקדתי בהכרח בדגם או בשנתון ספציפי. אתמול נפל הפור (הרי פורים בפתח...) ורכשתי סאאב בבחירה שהיא כולה אמוציונלית וחד משמעית חסרת הגיון וצידוק רציונלי. ברור לי לגמרי שחלק מהמומחים והקוראים בפורום יזדעזעו מהבחירה ויחשבו שהיא "טיפשית/שגוייה/לא ראוייה/מוטעית/שטחית" וכיו"ב. אני מכיר רציונלית היטב את כל הסיבות מדוע זו בחירה גרועה - הן מהאספקט הטכני אחזקתי והן מההיבט הסחירותי. לעצם העניין - מה קניתי ? סאאב 9-5 טורבו 3 ליטר עם מנוע 2962 סמ"ק בתצורת V-6 , דגם ARC שעלתה לכביש בדצמבר 2002 . לרכב נתונים יבשים של 200 כ"ס ב - 5,000 סל"ד ו - 31 קג"מ ב - 2,500 סל"ד. מהירות מירבית 235 קמ"ש . 0-100 קמ"ש ב - 8 שניות. http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=11853 הרכב יד שנייה ונקנה מפרופסור אנגלו - סקסי פדנט וסימפטי שהחזיק ברכב מ - 2006. הוא קנה את הרכב ב- 55,000 ק"מ מטרייד אין של UMI . הרהור על ביקוש והיצע בשוק הישראלי - הרכב פורסם בערך למשך חודשיים בהענות אפסית. בתחילה ביקש הפרופ' 28K ובהדרגה הוריד המחיר . נראה לי שאני הייתי המתעניין הרציני היחיד...(כאמור נסגר במחיר של ח"י אלפי זוזין). נראה לי שהרכב ישאר אצלי עד מעמד אספנות כי אין לו שום ביקוש... הייתי בהתלבטות רצינית בין הסאאב לרכב מרתק "דומה" שכמעט רכשתי - גם כן 2002 , גם כן 3 ליטר V-6 אוטומטי , גם כן לא מבוקש בעליל - אלפא רומיאו 166. בסוף השבדית גברה על האיטלקיה היפיפיה. שילמתי בשנת 2014 18,000 ש"ח - מעל מחירון יצחק לוי שהיה 20% פחות. הרכב שמור באופן נדיר - פנימית, חיצונית ומכנית. קיבלתי היסטוריית טיפולים רציפה מאז תחילתו. הרכב טופל כל 10,000 וכמובן עבר במהלך השנים החלפת רכיבים משמעותיים לא מעטה. ראיתי לא מעט סאאבים 9-5 משנתונים ודגמים שונים ומעטים היו ברמת שימור כזו. כמובן שהרכב מאובזר בכל האפשרויות של אותה עת כגון (רשימה חלקית בלבד ) - גג נפתח, ריפודי עור עם איוורור וחימום , כסאות חשמליים עם זכרונות , בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת , ESP - בקרת יציבות מלאה וגיר אוטומט 5 מהירויות. כל רכיב ,מתג ואיבזור ברכב עובדים תקין ובבדיקה פדנטית שערכתי מצאתי מעט מאוד ריג'קטים ברכב. נסעתי בכלה לנסיעת התרשמות . האמת הופתעתי - המנוע דו פרצופי . בנסיעה מתונה נעים , חרישי וחלק ,אולם לחיצה על הדוושה בסל"ד די נמוך משחררת כוח ליניארי שהופך לפראי . נכון שהטורבו "חלקי " ומונע רק ע"י שלוש בוכנות ופועל בלחץ גדישה נמוך ,אולם המנוע גמיש וחזק מאוד, אם כי הרעש בסל"דים גבוהים לא סימפטי ומחוספס לטעמי. בעליות מעלה בית חורון בכביש 443 בדרכי לעיה"ק הסאאב האיצה נפלא בתחום המהירויות 80-140 תוך הפגנת יציבות ובטחון רב. מה בפן השלילי ? ברור שהרכב זללן דלק לא קטן. לפי מחשב הנסיעה דהירה לא מתונה לירושלים של 80 ק"מ הניבה תוצאה של 10.2 ליטר ל - 100 ק"מ. בעיר בטח תלגום 20 ליטר לכל 100 ק"מ....ברור גם שזה לא רכב לנהיגת מסלול או חיפוש אחיזה, ניהוג והתנהגות ספורטיביים במיוחד. זהו רכב קלאסי במתכונת זאב בעור כבש. מפנק ,נוח ונינוח בשיוט ועם פאנץ' מפתיע של תאוצות ביניים מדהימות כשנדרשת עקיפה מהירה או לימוד לקח לפוחז מתיימר. לסאאב דגם ה 9-5 שהוצג ב - 1997 שודכו מנועי 4 צילינדר בנפחי 1985 ו - 2290 סמ"ק בפיתוח עצמי של סאאב כולם עם מגדש טורבו. כדי לתת מענה מלא לשוק האמריקאי הוצגה גרסת פאר "גריפין" עם מנוע GM V-6 שייתן אופי יותר "אמריקאי" לסאאב. זהו מנוע שפותח ע"י GM אירופה חטיבת אופל. הוא שימש באופל אומגה, קאדילק קטארה, סאאב 9000 וסאטורן. סאאב לקחו מנוע זה ועל מנת לתת יחוד הוסיפו לו מגדש טורבו בגדישה אסימטרית כאשר גדישת הטורבו ניזונת מפליטת חטיבת בוכנות אחת מהשתיים. המגדש G15 של גארט עובד בלחץ נמוך של 0.25 באר. לכך הוסיפו מערכת הצתה ישירה ייחודית של סאאב וניהול מנוע ייחודי. באופן מפתיע , ואולי לא ,למנוע B308 זה של סאאב הספק מירבי של 200 כ"ס בעוד שלמקור נטול הטורבו היה בשיאו 210 כ"ס. מה הפואנטה ? למנוע סאאב זה נתון מומנט חזק בהרבה ובסל"ד נמוך משמעותית מהמקור האופלי, כך שייתן תאוצות ביניים טובות ויכולת עקיפה משופרת. בשנת 2002 דגם ה 9-5 עבר מתיחת פנים ודגם הגריפין הושמט. הוא הוחלף ע"י ARC שקיבלה גיר אוטומט חדש של 5 מהירויות של אייסין וורנר ו - ESP מלא בתוספת שינויי איבזור. חובבי סאאב האדוקים מעדיפים את מנועי ה - 4 בוכנות ה"סאאביים" ובזים למנוע GM. לסבר את האוזן - מחירון UMI לשנת 2002 : סאאב 9-5 2.3 טורבו 185 כ"ס ווקטור - 225,000 ש"ח. סאאב 9-5 3.0 טורבו 200 כ"ס- ארק - 279,500 ש"ח. עוד מספר תמונות להתרשמות : עוד מספר תמונות להתרשמות : מה קרה איתה: נהניתי מאוד ממנה 4 שנים. אמנם לטיפולים מקצועיים נאלצתי להרחיק לנסוע אבל הרכב היה אמין, מספק וחווייתי.

לא חייבים לחתוך בכמות המותגים. עיקר העלות בפיתוח רכב זה השילדה ומכלול ההנעה. היום כולם רוצים ג'יפונים במבחר גדלים. יוצרים אותו רכב במגוון מיתוגים - בהתאם לסגמנט שצויינו בתחילת השרשור וההבדלים הם בעיצוב החיצוני וברמת האבזור. אפשר גם עם בידול מנועים. מה הבעייה לקחת מפיג'ו בסיסים קיימים של 2008, 3008, 5008 ולייצר מרכב מעט שונה עם גריל ופנסים, אבזור משופר ומותג יוקרתי יותר עם ריווחיות עדיפה? הדגם הפשוט יהיה סיטרואן, הבינוני פיג'ו והיוקרתיים יהיו DS ולנצ'יה. זה לא שבאמת יהיה DS שונה מהותית מפיג'ו או לנצ'יה שאינה שכפול+שדרוג.