orankohn

קרובת משפחה בעלת סיטרואן C3 יד ראשונה שעלתה לכביש ב 1/2018. נקנתה ישירות מהיבואן וקיבלה 5 שנות אחריות, כלומר עד 1/23. מדובר ברכב עם מנוע 1.2 פיור-טק , 110 כ"ס. מקנייתו ועד היום הרכב מוכנס פעם בשנה למוסך לובינסקי המרכזי בירושלים לטיפול שנתי והעברת טסט. בעלת הרכב ממעטת בנסיעה. רוב הנסיעות בתוך העיר. הרכב עומד עתה רק על 17,600 ק"מ. עד עתה נוסע היטב ללא כל תקלות. לאחרונה עמדה להכניס את הרכב לטיפול שנתי חמישי והעברת טסט באותו מרכז שירות. כקרובי משפחה איכפתיים שקוראים בקארזפורום יעצנו לה לוודא כי בחלוף 5 שנים כדאי לבקש במרכז השירות שיבצעו החלפת רצועת טיימינג. מדובר הרי במנוע הידוע עם הבעייה הפוטנצאלית ברצועה עם חשד להתפוררות. זו הרי הרצועה המקורית מדור ראשון. במהלך השיחה עם יועץ השירות במרכז השירות הוא אמר שאין כל צורך לבצע החלפת טיימינג כי הרכב הרכב נסע מעט ויש להחליף רצועה רק כל 165,000 ק"מ בלי קשר לזמן. ניסינו להתעקש שרוצים (על חשבוננו ) לבצע החלפה והיועץ ניסה בכל תוקף להוריד אותנו מזה ואף ציין כי החלפת טיימינג תעלה לנו 7,000-8,000 ש"ח. (דקה 02:37 בהקלטה המצורפת). שני נושאים נראים לי בלתי מקובלים: 1. ההתעקשות למרות בקשת הלקוח שאין צורך להחליף טיימינג עד 165,000 בלי הגבלת זמן. 2. המחיר ההזוי שהוצע לביצוע פעולה זו. מה דעתכם ? 189267881_C3.m4a

שינוי משמעותי עומד לדיון ולאישור במשרד התחבורה. https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/rjtj0jcvs לפי הכתבה בכלכליסט : "מכוני הרישוי ביקשו ממשרד התחבורה שיאפשר להם לתקן ליקויים משמעותיים יותר, אותם עדיין יתאפשר לבצע גם במוסכים. המטרה של בקשה זו היא "להקל כלכלית על מכוני הרישוי עקב הקושי בו הם נמצאים" .נציגי מכוני הרישוי בישראל דורשים לתקן בעצמם את את הליקויים שימצאו במכוניות שייכשלו בטסטים שלהם." הם מבקשים אישור בין השאר למכירת צמיגים, ליטוש פנסים, מכירת תוספים למעבר בדיקת זיהום שנכשלה, כוווני פרונט, תיקון פנסים. אתם מבינים איזו שערוריה ופתח לנוכלויות יש כאן? ברור שיש פיתוי ענק להכשלה על סעיף שמייד ניתן לתיקון במקום , דבר שיגדיל משמעותית את ריווחיות המכון . הסייג שהומלץ כדי להפגין הגינות ממש לא משמעותי . נטען כי: "מי שיבחר לעשות זאת (לתקן אצל מי שהכשיל אותך) יצטרך לחתום על טופס בו הוא מצהיר שהוא מודע לאפשרות לבצע את התהליך גם מחוץ למכון. " וממש אני מאמין ומתרגש מטענת עורכת הדין נציגת מכוני הרישוי : "האיגוד ביקש, למען רווחת המכונים ולמען האזרח, מספר פעולות נוספות שהמכון יוכל להציע במחיר סמלי ונמוך ממוסך. כמובן שהאזרח יוכל לבחור אם לתקן אצלנו או במוסך. ...הדבר נולד כתוצאה מתלונות של אזרחים שהלינו מדוע אי אפשר לבצע את הפעולות במכון וצריך לתת על הכשלה כזאת שבוע ארכה ולטרטר לשווא את האזרח לחפש מוסך, פעולות קלות שהמכון יוכל לבצע בדקות ספורות וכך האזרח יוכל לסיים בקלות את הרישוי השנתי."

גם התמחור שלו בארץ נראה מוגזם. המחיר שלו בחו"ל מתחיל ב- 10,000 דולר. בעלי באבא זה המחיר בקניית 5 יחידות. https://www.alibaba.com/product-detail/China-electric-car-high-speed-vehicle_1600302604436.html אנו רגילים למחיר כפול מחו"ל לרכבים שאינם חשמליים עקב 83% מס קנייה ועוד תוספות אבל למה רכב חשמלי עם 10% מס עולה בארץ יותר מכפול מאשר בשאר ארצות העולם ?

לקרובת משפחה יש רכב סיטרואן C3 מודל 2018 - נקנה כחדש מהיבואן בינואר 2018 ומטופל עד היום רק במוסך לובינסקי. אחת לשנה לפני הטסט היא מתייצבת במרכז השירות ומבקשת לעשות מה שנדרש. הנהגת נוסעת מעט - כ- 5,000 ק"מ בשנה במקסימום. (כעת לאחר 5 שנים מד האוץ עומד רק על 17,500). לקראת טיפול וטסט המתקרב בדקתי עבורה את הסטוריית הטיפולים - כולם במוסך לובינסקי ירושלים - אחת לשנה. שמתי לב לטיפול השני שבוצע לאחר שנתיים כאשר מד האוץ עמד על 10,101 ק"מ. מה שנראה לי מוזר שבטיפול הזה ביצעו עבורה טיפול שהוגדר "M45000" - טיפול 45,000 שכלל, מעבר להחלפת שמן מנוע ומסנן, גם החלפת מסנן אוויר, סט מסנן מזגן, סט מצתים והחלפת נוזל בלם. האם באמת נדרשים מהיצרן לאחר שנתיים כל ההחלפות האלו? גם בהינתן שניתן להתעלם מהק"מ המועט ולהתייחס גם לזמן ? למה לא ביצעו טיפול 30,000 שאמור להתאים לטיפול שני של לאחר שנתיים ? האם זה מוצדק ?

חסרים פרטים להעריך במדוייק מה חומרת הבעייה, אם בכלל. אם מדובר ברכב ממש חדש עם 10,000 ק"מ זה לא כ"כ טוב, למרות , כפי שנאמר לך נכונה עומד לגמרי בהגדרות היצרן. אם להבדיל, מדובר ברכב בן 5 עם מעל 100,000 ק"מ זה ממש לא משמעותי. בכל אופן המשך להשלים בשמן הנכון והמתאים ואין שום סיבה לשנותו ובטח שלא להשתמש בתוסף לשמן. זה רק יזיק.

אתה בעיקרון צודק, אבל היות שלפי עדות פות"ש הרכב נוסע ממש מעט 73K ב- 10 שנים הרי ככה הוא יכול משוך ככה עוד כמה שנים. מה עדיף ? שישקיע 18-20 אלפי זוזים כמו שעדכנו אותו ?

כולם צודקים, לעניות דעתי הפתרון האופטימלי (יחסית) מבחינת עלויות וטרחה הינו כדלקמן: להמשיך לחיות עם זה תוך שינוי פאזה תודעתית. בכל תדלוק או פעם בשבוע הכנס לך כשגרה לבצע בדיקת מפלס שמן מנוע והשלמה לפי הצורך ממיכל תואם שתצטייד בו מראש. זה יצא הכי משתלם...

פבל, נראה לי שאני מבין למה אתה מתכוון ובהחלט מקבל ומעריך את גישתך. תרשה לי להציע , על מנת לכייל ציפיות ו"ליישר קו" שאולי תיתן בבקשה כמה דוגמאות קונקרטיות לפוסטים שאינם תקינים/מקובלים שאכן חרגו מהסטנדרט המתאים. אם ניתן, אולי גם כמה דוגמאות גבוליות. אם תקבל הצעתי מן הסתם אולי ידרש מעט "צינזור" /"טשטוש" ההודעות. תודה.

האם הרכב נכשל על זה בטסט ? אם לא תתעלם חד משמעית ואל תעשה דבר. הנתון שיצא הוא די פיקטיבי. אם הייתה הולך למכון אחר היית מקבל תוצאה שונה לגמרי. אפילו באותו מכון שעה אחרי הם ינפיקו לך נתון אחר לגמרי. ואני מדבר מהכירות עם הנושא.

מספר אפשרויות לפניך - מהיקרה לזולה: 1. להחליף לרכב מודרני יותר שיהיה תקין וגם עדיף בטיחותית. 2. לפנות למוסך טוב או מכון לגירים אוטומטיים לאבחן אם באמת קיימת תקלה, מה בדיוק הבעיה ואם אכן יש תקלה - לבצע תיקון/שיפוץ/החלפת גיר בהתאם להמלצה. 3. הדרך הכי זולה - להתחיל להשתמש בידית הזו שבין שני המושבים שנקראת בלם יד ("הנדברקס" בלע"ז). הכיצד ? לפני תחילת נסיעה בעלייה, בעוד שהרגל הימנית על דוושת הבלם יש להרים את בלם היד עד מצב עליון. לאחר מכן יש להעביר את הרגל הימנית ,כאשר ידית ההלוכים כמובן במצב D, מדוושת הבלם לדוושת התאוצה שמימין לה ולתת בעדינות לחיצה. כשיורגש שהרכב רוצה להתקדם ביד ימין יש לשחרר את בלם היד כלפי מטה עד הסוף. בהתאם למצב יש לתפעל את דוושת המאיץ - יותר או פחות - על מנת לשלוט במהירות. בשיטה זו הרכב כלל לא יתדרדר. (תהליך זה נקרא גם "זינוק בעלייה"). בהצלחה.

אם הצילום שלך של החריגה מדויק - כלומר מדדת מפלס שמן ברכב קר/שלא הונע לפחות 15 דקות והרכב היה במפלס ישר הרי הכל בסדר ואל תעשה כלום. ברוב המכוניות המרחק במדיד בין מינימום למקסימום (בצילום שלך בין שני החרירים הקטנים) שווה לליטר שמן. אצלך החריגה בערך רבע מהתחום הזה , כלומר חריגה קלה. אל תעשה דבר וסע לשלום.

רכב פתוח - קבריולה או קונברטיבל - זה כיף ויש לו הרבה יתרונות (אמוציונליים) אם כי גם גם חסרונות (רציונליים). עוד מקדמת דנן של עידן המכוניות יוצרו דגמים פתוחים. עדיין בימינו אנו יצרנים לא מעטים מייצרים דגמים כאלו , אבל נראה לי שרק בסגמנטים גבוהים ויקרים. למשל, בישראל 2022 הדגם הפתוח הזול ביותר שניתן לקנות הינו מיני קבריו שעולה כ- 220,000 ומעלה . בשנות ה- 60 וה - 70 היו בהיצע הדגמים של יצרנים לא מעטים דגמים פתוחים עממיים שעלו בסדר גודל של משפחתית ממוצעת ואפילו פחות. לדוגמא, טריומף בדגמים שונים, MG (הבריטי המקורי) , פיאט 850/124 , פיג'ו , רנו ועוד רבים. גם בעשורים הבאים עוד ניתן היה להשיג מכוניות פתוחות במחירים סבירים. אפילו למכוניות קטנות וזולות יחסית היו דגמים פתוחים למשל ניסן מיקרה, פיג'ו 206/7. היו גם דגמים "כאילו" פתוחים עם גג נפתח חלקי כגון פיאט 500. ולפי מיטב ידיעתי - זהו, תם העידן, אין יותר מכוניות "עממיות" פתוחות. מה הסיבה ? מן הסתם עיניני ריווחיות ליצרנים ושיקולי ביקוש. די חבל... wide-(2)_wa.jpg.crdownload wide-(4)_wa.jpg.crdownload

לפי האתר של חברת "מוביל" התקן החדש, בדיוק כפי שציינת, תואם אחורנית לתקנים ישנים כך שברור שנזק לא יגרם בשימוש בו בדגמים ישנים. (למעט, אולי, נזק לכיס...) לגבי אם יביא תועלת - מצויינים שני יתרונות. האחד, להערכתי , די זניח והוא שיפור בתצרוכת הדלק והשני משמעותי אבל רק לדגמים מסוימים. היתרון העיקרי, לפי מובייל, הינו הגנה משופרת נגד תופעת ה -LSPI והגנה משופרת לשרשרת התזמון תוך שיפור נקיון הבוכנות. כלומר, אם יש למישהו מנוע שמועד לבעיות מעין אלו, בעצם מנוע מוגדש טורבו , אבל לא מכל סוג שהוא, ייתכן שכדאי לו לשדרג לשמן בתקן החדש

ידוע ? למי ? בשוק הישראלי די נכון, אבל בהיבט גלובלי הרכב יוצר 13 שנים ברצף במהלך 1998-2010 (אם לא נכליל ייצור בסין גם לאחר מכן) ומכר בסך הכל כ- 2,700,000 יחידות לאורך השנים, כך שזה בכלל לא נחשב כשלון מסחרי.

התמקדת באופן מושכל בדגם המוצלח של ה - 301. (דגם ה- 1.2 ידני/רובוטי פחות מומלץ). לאחר מחקר ממושך לגבי אותה שאלה - בה עלה שאין כלל בעיות אמינות בדגם זה - רכשתי לפני שנה לזוגתי דגם 301 אוטומטי 1.6 בגימור פרימיום מודל 2014. לאורך השנה - 0 תקלות. הרכב היה עם 150,000 ק"מ. זה רכב שיועד לארצות עולם שלישי ובהתאם השתמשו בו ביחידות מכניות ותיקות ומוכחות. המנוע 1.6 הוא דור אחרון למנוע TU ותיק ואמין. אין לו בעיות ידועות, להבדיל מסדרות המנועים של PSA של העשור האחרון עם שלל בעיות (פיורטק, פרינס). הגיר האוטומטי בא בשתי גרסאות כפי שנאמר. אכן, הגיר ה בדגם של השנים המאוחרות החל מסוף 2016 הינו גיר 6 הילוכים יפני שעדיף מכל הבחינות אבל הוא די נדיר. גם הגיר הישן מסוג AL4 שהיה ידוע לשמצה בדגמים קודמים אינו מהווה מכשלה אמיתית. בהיותו גיר בן 15 לפחות הוא עבר שדרוגים שונים ובעיות אמינות שהיו בו נפתרו. נכון שלא נפתרו לגמרי בעיות אופי הגיר. עדיין , הגיר בסדר גמור.אישתי שנוהגת שנים רבות כלל לא הבחינה באופי פחות נעים מרכבים אוטומטיים יפניים רגילים.

דעה שונה. מבחינה כספית : השקעת ברכב 13k בקנייה ועוד 13k לפחות בתיקונים שונים כפי שהעדת. מה תקבל על הרכב במצבו הפגוע ? במקרה הטוב 3/4 אלף. ההפסד שלך מעל 20k. לזה תוסיף עלות שתצטרך להוסיף לרכישת רכב חדש. מנגד יש אופציה לאתר מקום סביר וזול לתיקון הנזקים. למשל באזורי מזרח ירושלים/ המשולש וכיו"ב. אם תמצא מקום כזה תצמצם נזקיך למינימום.

תודה על הזיהוי המקצועי. אכן גם לי החלק האחורי הזכיר לגמרי דה שבו אבל כמובן החזית המאורכת והגריל לא התאימו. מעניין אם הסבה זו יובאה כרכב אספנות בתצורה כזו או בוצעה בארץ. דרך אגב הגריל הזכיר לי פיאט טופולונו...

אתמול בעת עמידה ברמזור ראיתי במרחק מה בצד צולב של הצומת רכב משונה ובלתי מזוהה. איכשהו מעבר לסקרנות מה זה בכלל מראה הרכב עורר בי צחקוק קליל כי הרכב נראה חמוד בדרכו המשונה. לרכב היה כיתוב על הלוחית של "רכב אספנות". הצלחתי לצלם מרחוק מספר צילומים לא כ"כ טובים. מישהו יכול להאיר את עיני במה מדובר ?

אכן מכונית חביבה במראה אבל עם כל הפטריוטריות האפשרית חייבים להודות שזו לא בעצם מכונית ישראלית. כל העיצוב, התכנון והמכניקה תוצרת הממלכה המאוחדת , קרי חברת ראליאנט הבריטית. שובינסקי ז"ל סגר עיסקה להרכבה מקומית בארץ של רכיבים מיובאים. ודרך אגב מעיון במבחני כביש לסברה , שנקראה בגרסא האנגלית sabre, עולה שיכולות הרכב היו די גרועות בהשוואה למקובל דאז במכוניות מקטגוריה דומה.

להישאר עם הרכב מונע לא יתרום דבר, ואולי אפילו יזיק. מה שממליץ שתעשה: תמשיך לנהוג לפי צרכיך. רצוי, אם ניתן, פעם בכמה זמן כן לבצע נסיעה ממושכת רצוי בתוואי בינעירוני. דבר שכן מומלץ מאוד לעשות: לטפל ברכב לפי המלצות היצרן לתנאי שימוש חמורים. כלומר, בשום אופן אל תמשוך יותר משנה מטיפול קודם. אם לדוגמא הוראות רגילות להחלפת שמן מנוע ומסנן הינן כל 15,000 ק"מ או שנה הייתי מקצר לחצי מרחק מהמומלץ. בנוסף בנסיעות הקצרות שאתה עושה אל תאמץ את המנוע ונהג במתינות.

סטטיסטית: בעשור האחרון כל מי שטס לאילת הגיע בשלום בטיסה. בעשור האחרון מאלו שנהגו/ נסעו לאילת קיפחו את חייהם כמה עשרות ועוד רבים נפצעו. לכן תאורטית עדיף לטוס. הסיכון בתאונות דרכים אכן קיים ונובע בעיקרו מתשתיות לא סלחניות ובסטנדרט נמוך ונהגים לא זהירים/גרועים/פראיים. יש קשר מסויים לחוסר משילות אבל זו לא הסיבה העיקרית. לשיקולך....

ראשית, במבחן התוצאה לא מקרר לפות"ש באופן סביר. שנית, תבדוק בטבלה - רשום 3-9. בנוסף מצויין במפורש שזה דוגמא להונדה ספציפית ומומלץ לבדוק בספרות רלבנטית של כל דגם מה התקן.

אינני מקבל את שנכתב לעיל שהטמפרטורות מצויינות. עדיין מזגן כמו אצלך צריך לספק יותר מאשר "ברכב נעים אבל לא יותר מזה" . אם הכל תקין פיקס אמור להיות קר בהחלט. כמה זמן הרכב אצלך? האם בעבר בתנאים דומים הקירור היה עדיף? אם התשובה חיובית - ברור שזה אינו תקין. מצרף קישור למאמר די מקצועי איך לבדוק נכון טמפרטורת יציאה בפתחים עם ערכים נדרשים. שים לב שערכי היצרן מתירים טווח תקין די נרחב. (כמו שיצרנים כותבים שמנוע עשוי לצרוך חצי קילו שמן כל 1000 ק"מ...) מומחה מזגנים אמר לי פעם שברכב מעל 5 שנים נפוצה תופעה של ירידה קלילה בתפוקת קירור עקב צבר של תופעות - חלקן / רובן / או כולן. למשל : דליפה מזערית של קרר, מדחס עייף, הצטברות לחות במערכת, הצטברות לכלוך במעבה אשר מונעת קירור אופטימלי דרך צלעות הקירור. מומחה מזגנים איכותי אמור לאתר את הבעייה ולתקן אותה ולהחזיר למזגן את הביצועים המקוריים. https://drivrzone.com/proper-auto-ac-vent-temperature/

קירור שאינו לשביעות רצון המשתמש נובע משתי אפשרויות (לחוד או יחד). א. תקלה טכנית במזגן ברמת חומרה כזו או אחרת. ב. משתמש שרוצה רמת קור חריגה למול הסטנדרט הקיים. (לדוגמא, אישתי סובלת מגלי חום וברכב ממוזג שאחרים מתלוננים שקפוא להם היא מתלוננת שחם לה עדיין...) הנתונים שנתת שוללים מספר סיבות אפשריות לקירור שאינו מספק. לפי זכרוני מזגני מאזדה מסוג כמו שלך מקררים מצויין. אם לך זה לא מספיק עבורך ואינך מסוג האנשים כמו של אישתי שציינתי לעיל - סביר מאוד שיש בעייה מסוימת. כדי לוודא ולתקן גש לאחד מהמזגניסטים המומלצים שקרוב אליך. אני מעריך שכנראה חסר לך מעט גז במערכת או רכיב כזה או אחר במצב שאינו אופטימלי.

נשמע די גבולי. אמור להיות 2-3 מעלות פחות. ייתכן שאכן חסר גז. כדי להבין יותר טוב יש מספר שאלות לוודא תנאי בדיקה ומצב הרכב. 1. באיזה מצב המדידה התבצעה - סירקולציה עובדת או לא ? כלומר אוויר חיצוני או פנימי? באוויר פנימי אמור להיות יותר קר ממדידה ששואבת אויר חם חיצוני. 2. באיזה סל"ד הנתון נמדד? האם ניסית לבדוק הבדל בטמפרטורה בסל"ד סרק לעומת נניח 2,000-3,000 סל"ד ? אם מקרר הרבה יותר טוב בסל"ד גבוה זו אינדיקציה לחוסר גז. 3. מתי הוחלף פילטר מזגן ?